"O melhor navio de cruzeiro de expedição de sempre"

Nikolaos Doulis, vice-presidente sênior, New Buildings, Lindblad Expeditions e o modelo da National Geographic Endurance na instalação de testes de tanques, ostentando a assinatura "XBow" de Ulstein. Foto: Expedições Lindblad

Doulis (à esquerda) e Sven Lindblad (terceiro à esquerda) na cerimônia de lançamento da quilha. Fotos: Expedições Lindblad

A National Geographic Endurance (acima, em construção, à esquerda, renderização de embarcação concluída) será entregue no início de 2020. O navio é equipado com uma série de tecnologias avançadas para entregar passageiros de forma eficiente e segura em algumas das regiões mais remotas do mundo. Fotos: Expedições Lindblad

“... a melhor embarcação de expedição já construída ...” Nikolaos Doulis, vice-presidente sênior da New Buildings, Lindblad Expeditions, e o modelo da National Geographic Endurance na instalação de testes de tanques, ostentando a assinatura “XBox” de Ulstein. Foto: Expedições Lindblad

Doulis (à esquerda) e Sven Lindblad (terceiro à esquerda) na cerimônia de lançamento da quilha. Fotos: Expedições Lindblad

A National Geographic Endurance (acima, em construção, à esquerda, renderização da embarcação concluída) será entregue no início de 2020. O navio é equipado com uma série de tecnologias avançadas para entregar passageiros de maneira eficiente e segura em algumas das regiões mais remotas do mundo. Foto: Expedições Lindblad

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Um veterano do setor de cruzeiros de mais de 25 anos, Nikolaos Doulis, SVP da Lindblad Expeditions, New Buildings, discute com a Maritime Reporter & Engineering News o plano de construção para “o melhor navio de cruzeiro de expedição já construído”.

Nascido na Grécia para uma família de marinheiro, Nikolaos Doulis foi destinado a uma carreira marítima. Seu pai era capitão de navio e, eventualmente, proprietário de um navio, e para sustentar os negócios da família, ele queria que seu filho tivesse uma educação em engenharia. Assim, aos 14 anos, a Doulis começou a passar mais tempo dentro e em torno dos navios, em oficinas, aprendendo os detalhes e as técnicas das máquinas e sistemas dos navios.

"Essa foi a melhor coisa que aconteceu na minha carreira, porque aprendi a trabalhar", disse Doulis, que hoje atua como vice-presidente sênior da New Buildings, a Lindblad Expeditions, pioneira nos cruzeiros de expedição nos EUA.

Enquanto o negócio da família de seu pai era o ímpeto de sua carreira técnica, na época em que se formou na Academia Marítima Aspropyrgos na Grécia com um BA em Engenharia Marinha, a companhia de navegação de seu pai Pyrgi Chios Shipping Co. - que no seu auge possuía 16 navios, incluindo transportadoras e balsas - tinha saído do negócio devido à crise financeira. Seu pai voltou ao mar como capitão e Doulis, que sempre teve um fascínio pela indústria de embarcações de passageiros, graças aos trabalhos de verão em navios de cruzeiro, juntou-se à Celebrity Cruises em 1993, trabalhando como aprendiz de navios.

A ética de trabalho e a perspicácia técnica de Doulis eram evidentes desde o início e sua carreira acelerou-se. Com a idade de 30 anos, ele se tornou o mais jovem gerente de navios da Celebrity Cruises, e quando ele deixou a Celebrity Cruises em 2017 para se juntar à Lindblad Expeditions, ele era o Diretor de Operações da Frota.
Enquanto Doulis desfrutava de uma carreira longa e bem-sucedida com a Celebrity Cruises, sentia que faltava algo. Para começar, a Celebrity Cruises fazia parte da empresa Royal Caribbean, mas não cresceu e se expandiu como as outras marcas. “Celebrity tem uma ótima equipe técnica, mas Celebrity era… na época ... 'o pobre irmão da Royal Caribbean;' nós não expandimos como a Royal Caribbean ”, disse Doulis.
“Vi que estávamos começando a perder bons talentos porque não estávamos crescendo e oferecendo novas oportunidades.” Eventualmente, a Doulis foi uma força motriz no lançamento de várias operações especiais de cruzeiro da empresa, incluindo a Celebrity Expedition, a Azamara Cruises e a TUI Cruises. "Uma das coisas que mais me entusiasmaram foi a expedição de cruzeiro", disse ele.

Digite Expedições Lindblad.

“Quando a oportunidade surgiu com Lindblad, mudei-me para Seattle e o que achei mais emocionante foi a chance de trabalhar com Sven Lindblad; ele é um dos melhores chefes que eu já tive e uma das pessoas mais bem viajadas da Terra ”, disse Doulis. “Isso me deu a oportunidade de aprender o negócio de cruzeiros de expedição ainda melhor com Sven e a incrível equipe da Lindblad. Lindblad é o melhor no ramo das expedições.

https://www.marinelink.com/news/explorer-profile-sven-lindblad-463899

Como SVP encarregado de novas construções, sua missão é clara: “Sou responsável pelo programa de construção de novas instalações da empresa.” Hoje a Lindblad Expeditions possui oito embarcações e fretamentos, e uma nova construção está pronta para ser entregue no início de 2020. Lindblad Expeditions Na verdade, tem duas frotas, a frota americana e a frota internacional. "A frota americana é constituída por navios construídos nos EUA, operando com tripulação norte-americana e com bandeira dos EUA", disse Doulis. As últimas edições desta frota são a National Geographic Quest & Venture, construída pela Nichols Brothers Boatbuilders.

Doulis (à direita) e Lindblad (segundo à direita) na cerimônia de lançamento da quilha. A National Geographic Endurance está prevista para ser entregue no início de 2020. Foto: Lindblad Expeditions Meet National Geographic Endurance
Embora os navios de cruzeiro de expedição sejam menores do que os principais navios de cruzeiro de consumo, sua missão e envelope operacional exclusivo exigem níveis igualmente elevados de preparação, design e equipamento. A mais recente em construção é a National Geographic Endurance, uma embarcação que Doulis chama de “a melhor embarcação de expedição já construída”.

Sendo construído na Noruega em Ulstein e com entrega prevista para janeiro de 2020, Doulis disse que o grande diferencial nos navios da Lindblad Expeditions é o espaço alocado para os hóspedes, observando que o Endurance de 12.400 toneladas está sendo construído para acomodar 126 passageiros, enquanto embarcações de porte similar para outros as empresas estão sendo projetadas e construídas para acomodar de 200 a 250 passageiros. “Nos nossos navios há muito mais espaço por passageiro”, disse Doulis, “mais tonelagem bruta por passageiro do que qualquer outra empresa de expedição”.

O principal diferencial do segmento de expedição em relação aos grandes navios principais é o ponto de foco, como explica Doulis.

“No setor de expedição, o navio não é o foco, o destino é o foco. Não me entendam mal, os navios de cruzeiro de expedição são funcionais e bonitos, mas não temos toboáguas, não temos pistas de gelo e não temos montanhas-russas ... o navio é uma ferramenta para levá-lo a o destino com segurança e conforto ”, disse Doulis. “Nossa missão é entregar o destino. Com a gente você não está nadando em uma piscina no navio, você está nadando no mar. Você está tendo uma experiência autêntica. ”
Com operações em algumas das localidades mais remotas e ecologicamente intocadas do planeta, incluindo um cruzeiro Antártica de 35 dias, entregar e devolver passageiros com conforto e segurança com pouco impacto ambiental é o foco da Lindblad Expeditions.

A missão central de operar com segurança e eficiência é o sistema de propulsão do navio. Ao selecionar o sistema de propulsão para este navio da classe de gelo padrão do Código Polar 5, Doulis disse que o GNL foi considerado, mas que não fazia sentido para este navio neste momento. "Nós investigamos o GNL, mas dado o tempo de entrega da embarcação, não conseguimos encontrar o suprimento de GNL nas áreas em que vamos", disse Doulis. “Além disso, para nossos navios, temos uma redundância que nos permite ir a 50.000 nm, e para um pequeno navio como esse, o tamanho do tanque de GNL foi um problema.” Enquanto o GNL como combustível não é usado hoje pela Lindblad Expeditions, ele prevê mainstream take-up por maiores empresas de cruzeiros no futuro não-distante.

“Acho que, depois de alguns anos, todos os navios de cruzeiro serão construídos com combustível de GNL. Esta será a próxima grande novidade na indústria de cruzeiros. Em vez disso, a Lindblad Expeditions optou por uma solução diesel / elétrica com motores a diesel da GE em seu núcleo que impulsionam a ABB Azipods, uma tecnologia familiar a Doulis em seus anos na Celebrity. Os motores da GE que possuem certificação EPA Tier 4 e IMO Tier 3, e na opinião da Doulis, “os motores a diesel mais ecologicamente corretos que existem”. Além disso, a Endurance é baseada no design exclusivo Ulstein XBow, um projeto comprovado para aumentar a economia de combustível e conforto do passageiro, como o inovador casco corta as ondas para ajudar a reduzir a batida e a vibração.

National Geographic Endurance em construção na Noruega. Foto: Lindblad Expeditions National Geographic Endurance Principais Particulares
DNV GL: 1A, Navio de Passageiros, ECO, NAUT (AW), PC (5), Design Limpo, BWM (T), Reciclável, COMF-V (1), COMF-C (1), VIBR, Silencioso (E) , BIS, LCS (DC)

Faixa: 15.000 nm a 12 nós
Velocidade 16,5 nós
Potência: 2 x 2975 kW
Motores: 2 x GE 8L250MDC
2 x 12V250MDC
Comprimento, oa 124,4 m
Comprimento da linha de carga 119,4 m
Largura, moldada 21 m
Profundidade moldada no convés superior 24,9 m
Profundidade, moldada a partir do bordo livre de 7,5 m
Esboço Scantling 5,7 m
Projeto de desenho, moldado 5,3 m
Borda livre @ draft scantling de 1,8 m
Projeto de desenho livre Freeboard @ 2,2 m
Deadweight, max. calado 2,100 toneladas
Deadwegith, projecto de projecto de 1.250 toneladas
Arqueação bruta 12.300 toneladas
Cabanas
- 12 suítes com varanda ampla (40 m²)
- 28 suítes com varanda (19 m²)
- 17 suítes Standard (17 a 18 m²)
- 4 Tripulação Individual (Deck 6) (21 m 2)
- 3 tripulação (deck 4) (15 a 18 m 2)