Guindastes, Transporte de Elevadores Pesados, Engenharia e Novas Tecnologias

Por Yahaya Sanusi, Chefe Adjunto de Engenharia de Transportes, AAL • 23 maio 2018

No ano passado, a AAL embarcou dois navios gigantes de ciclones (22m x 11m x 10m e pesando mais de 500mt cada) para o projeto RAPID de 27 bilhões de dólares da Petronas na Malásia. Para tal projeto, é essencial medir a relação entre o peso da carga e a capacidade do guindaste e também o deslocamento do navio. Uma vez que essas proporções se aproximem da unidade e, especialmente, se forem combinadas com muitas outras cargas, é necessário um planejamento detalhado para obter uma solução ideal. A este respeito, os dois navios ciclone apresentaram vários desafios. Eles foram carregados na AAL Fremantle, um dos nossos navios de 19.000dwt da Classe S, em Mailiao, Taiwan, usando seus guindastes combinados de 700mt para levantar e guardar com segurança a carga em um de seus três suportes gigantes, em forma de caixa e deck climático, respectivamente. Duas semanas depois, eles foram entregues em segurança.

O elemento humano

A AAL acredita que o fator mais importante no carregamento seguro de cargas complexas não é a especificação de nossos equipamentos - por mais importante que seja -, mas o elemento humano.

O equipamento de elevação pode ser similar em toda a indústria de elevadores pesados, pelo menos entre as transportadoras especializadas. Uma transportadora de alta qualidade deve investir em equipamentos de engenharia eficazes ao levantar, carregar, prender, transportar e descarregar cargas extraordinárias vistas no setor polivalente, mas é o elemento humano que separa uma transportadora de carga da próxima, especialmente quando poucos centímetros pode fazer toda a diferença, ou quando se trata do uso efetivo do vaso para dar a máxima ingestão.

A AAL opera uma das frotas mais novas e avançadas do setor. As 21 embarcações multifuncionais da AAL oferecem infraestrutura superior com guindastes de carga pesada montados lateralmente, espaço de convés amplo e nivelado, plataformas intertravadas removíveis e ajustáveis ​​em altura, contêineres grandes com desumidificadores independentes, tampas reforçadas e equipamentos de elevação e amarração adequados . Com nosso mix de 31.000 dwt Classe A, 19.000 dwt da Classe S e 33.000 dwt da Classe W, também lideramos o segmento de embarcações 'Mega MPP' (30.000+ dwt). No entanto, a chave para o sucesso é a equipe técnica e de engenharia interna.

Nova tecnologia: teoria e realidade

A indústria de transporte de cargas pesadas implementou lentamente muitas novas tecnologias em muitos aspectos de seu trabalho. Mas se olharmos para o aspecto técnico, pode haver discrepâncias entre a teoria e a realidade.

Enquanto novas tecnologias como simulação 3D, análise de elementos finitos e análise de resposta de movimento estão lentamente trabalhando nas operações diárias de transporte multiuso, a compreensão de como essas tecnologias contribuem para o manuseio seguro de cargas de projeto flutua em toda a indústria. Em tais casos, a capacidade de engenharia pode ser perdida na tentativa de implementar esses cálculos complexos, sem a compreensão dos benefícios. O transporte multiuso já é um setor altamente especializado e as novas tecnologias devem ser completamente compreendidas antes que sua implementação atrapalhe o padrão aceito. Continuar sem isso pode resultar em custos e recursos adicionais e também pode afetar a segurança da operação.

Por outro lado, à medida que os transportadores de carga mais gerais se lançam sobre o setor multiuso, estamos vendo os métodos de melhores práticas do setor se tornarem diluídos. As tripulações de transportadoras de carga geral podem não ter necessariamente o conhecimento e a experiência corretos para transportar com segurança as cargas multibilionárias comuns ao setor. Por exemplo, algumas dessas tripulações e embarcações podem manter a estabilidade inicial de 1 m durante o levantamento, ao contrário de considerar outros critérios de estabilidade relevantes, ou confundir os requisitos entre danos e estabilidades intactas.

A nova Resolução IMO MSC.415 (97) é um marco importante no transporte de cargas pesadas. Quando entrar em vigor em janeiro de 2020, pela primeira vez haverá legislação internacional estabelecendo critérios de estabilidade para procedimentos de içamento, por isso é importante que as equipes que transportam cargas de projeto compreendam e adiram a métodos e cálculos de melhores práticas.

Tecnologias emergentes

Desenvolvimentos tecnológicos empolgantes estão à frente. Assim como os carros autônomos estão sendo testados em nossas estradas, o primeiro navio autônomo será testado em 2019. Hoje em dia, os navios convencionais com deck na popa são limitados ao transportar cargas altas no caso de a visibilidade da ponte de comando ser prejudicada. Mas as autoridades precisam repensar. Desde que os padrões de segurança sejam cumpridos, certamente, eles devem aceitar novas tecnologias, como sensores de proximidade e câmeras infravermelhas para substituir o olho nu.

Existem outras tecnologias interessantes, como Big Data Analytics, Realidade Virtual, Sistemas Especialistas ou Inteligência Artificial. Todos mal tocaram nosso setor ainda, mas tenho certeza de que eles encontrarão aplicações no futuro, junto com a simulação 3-D já disponível e, até certo ponto, o planejamento de estocagem inteligente.

As ferramentas e metodologias de engenharia usadas no transporte mantiveram-se relativamente as mesmas nos últimos 15 anos. Se o envio for acompanhar a tecnologia, precisamos evoluir, incluindo nossas ferramentas físicas. No entanto, embora o equipamento utilizado seja importante, o investimento nas pessoas certas ainda é a chave para maximizar o valor das capacidades de engenharia de uma transportadora. Leva tempo para treinar os jovens para se tornarem especialistas. Se quisermos manter ou mesmo elevar o padrão, devemos estar preparados para investir para manter a indústria interessante e atraente para pessoas jovens e brilhantes se unirem à indústria.

Yahaya é vice-chefe de engenharia de transportes da AAL e trabalha no transporte há mais de duas décadas. Antes de ingressar na AAL, Yahaya trabalhou no estaleiro Thyssen Nordseewerke, Macor Neptune e Beluga Shipping.