As exportações de GNL dos EUA através do Canal do Panamá diminuem, os spreads Ásia-Europa aumentam

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O número de navios de gás natural liquefeito (GNL) dos EUA que transitam pelo Canal do Panamá para a Ásia caiu para metade em Novembro, em comparação com o ano anterior, uma vez que os preços do gás na Ásia foram negociados esta semana com o prémio mais elevado em relação aos preços europeus em quase dois anos.

Uma grave seca reduziu o tráfego de navios através do canal, aumentando os custos para os transportadores que optam por rotas alternativas ou pagam taxas adicionais por slots leiloados no Panamá. Outras restrições ao trânsito pelos canais provavelmente colocarão mais cargas em rotas mais longas, disseram analistas.

O spread entre o Japan Korea Market (JKM), um benchmark asiático de GNL amplamente utilizado, e o Title Transfer Facility (TTF), o benchmark europeu de gás, foi avaliado pela S&P em US$ 2,79 por milhão de unidades térmicas britânicas (mmBtu) em 6 de dezembro. , o maior desde 31 de dezembro de 2021.

Desde 1º de dezembro, apenas 22 navios podem passar pela hidrovia todos os dias. Os embarques de GNL e granéis sólidos foram os mais afetados pelos limites de trânsito, afirmou a autoridade do canal no mês passado. Não respondeu a um pedido de comentários adicionais.

Em Novembro, das 22 cargas de GNL dos EUA exportadas para a Ásia, apenas seis cruzaram o Canal do Panamá, nove fizeram uma rota através do Canal de Suez e sete fizeram a rota mais longa, fazendo fronteira com a África do Sul, de acordo com os dados do LSEG.

No mesmo mês do ano passado, das 20 cargas de GNL dos EUA que foram para destinos asiáticos, 12 utilizaram o Panamá, seis passaram por Suez e duas fizeram fronteira com África.

A procura asiática de GNL tem estado morna desde o início de Novembro devido a existências adequadas, à fraca procura industrial e ao clima geralmente ameno.

“Ainda vemos equilíbrios Ásia-Pacífico bastante confortáveis neste inverno e esperamos apenas uma compra asiática mínima de GNL à vista dos EUA, mas o congestionamento do Panamá torna esta chamada marginal um pouco mais cara do que o normal”, disse Jake Horslen, analista sênior de GNL da consultoria Energy. Aspectos.

Mas os navios que utilizam rotas alternativas poderão ganhar nos próximos meses, disse Jason Feer, chefe de inteligência de negócios da consultoria marítima Poten & Partners.

“A realidade é que neste momento é demasiado longo e caro atravessar o Canal do Panamá, embora a curva futura tenha a Ásia como o melhor mercado para o GNL”, disse Feer à Reuters.

O JKM/NWE – outro spread comumente utilizado no mercado entre a Ásia e o Noroeste da Europa – atingiu US$ 3,385/mmBtu em 6 de dezembro, segundo a S&P.

"Está apenas prestes a ser lucrativo enviar cargas dos Estados Unidos ao redor do Cabo/Suez para o Nordeste da Ásia", disse a S&P.

A Cheniere Energy Inc LNG.A, o maior exportador de GNL dos EUA, exportou este ano 19% de suas cargas para a Ásia, disse um porta-voz. Tem utilizado rotas alternativas para entregar algumas cargas, acrescentou a fonte.

“Continuaremos a trabalhar com o canal para utilizá-lo quando for viável e usar rotas alternativas conforme necessário para entregar GNL de forma segura e confiável”, disse o porta-voz.

A Freeport LNG, o segundo maior produtor de GNL dos EUA, não quis comentar. As cargas que partem de seus terminais têm usado principalmente o Canal de Suez desde outubro para chegar à Ásia, mostraram os dados de rastreamento de navios do LSEG.

"Preferimos a certeza do Canal de Suez porque mesmo que demore mais 10 dias, temos certeza de que será concluído na hora marcada. Mas com o Canal do Panamá não há certeza", disse uma pessoa. com conhecimento das operações da Freeport.

(Reuters - Reportagem de Emily Chow e Marwa Rashad; edição de Nick Zieminski, Emelia Sithole-Matarise e Daniel Wallis)