Cadeias de suprimentos intermodais sofrem com o peso dos bloqueios por coronavírus

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LONDRES/MADRI/LOS ANGELES, 23 de março - As transportadoras de carga estão lutando para entregar mercadorias por terra, mar ou ar, já que a pandemia de coronavírus força os governos ocidentais a impor bloqueios, ameaçando o fornecimento de produtos vitais, incluindo medicamentos, nas áreas mais afetadas, como a Itália .

Enquanto as medidas draconianas da China para impedir a propagação do vírus agora estão permitindo que sua economia volte lentamente à Internet, as cadeias de suprimentos estão recuando em outras partes do mundo.

Problemas que vão desde encontrar motoristas de caminhão suficientes até restrições aos marítimos e falta de frete aéreo estão afetando o bom fluxo de mercadorias, dizem os operadores de logística de frete.

Estoques e compras de pânico pelos consumidores também estão aumentando as tensões.

"A interrupção da cadeia de suprimentos mudou rapidamente de leste para oeste", disse Mohammed Esa, diretor comercial da Europa, do grupo de logística global Agility.

Empresas envolvidas no transporte de mercadorias dizem que o impacto está sendo mais sentido no frete aéreo, já que mais companhias aéreas fecharam serviços, aumentando as dificuldades com o transporte de mercadorias essenciais, como remédios e alimentos perecíveis.

"O que você normalmente poderia mover em dois ou três dias vai levar o dobro do tempo - você ainda tem que passar pelo aeroporto, colocar em um caminhão e passar pelas fronteiras", disse Esa.

Um fornecedor europeu de ingredientes farmacêuticos ativos usados pela indústria, que não quis ser identificado, disse que o negócio está lutando para transportar suprimentos por avião.

A decisão dos EUA de banir visitantes estrangeiros também cortou cerca de 85% da capacidade de carga aérea dos EUA, já que grandes quantidades de mercadorias foram transportadas no interior de aviões de passageiros que agora estão aterrados. Isso elevou os custos de frete em cinco vezes, já que o espaço para as cargas restantes é limitado, dizem as empresas diretamente envolvidas no comércio.

Mercadorias da Europa estão sendo reencaminhadas por lugares como México e Canadá para os Estados Unidos, dizem as empresas, mas isso aumenta o tempo e também tem um preço.

"Vimos o custo dos serviços diretos da Europa para os Estados Unidos agora na faixa entre 5 e 10 euros por quilo, contra menos de 1 euro em condições normais", disse Jochen Freese, diretor comercial da Hellmann Worldwide, com sede na Alemanha. Logística.

"É um aumento considerável e tenho certeza que alguns não voarão mais agora e desviarão para o frete marítimo por causa do custo. Como provedores de logística não podemos arcar com a diferença de custos."

O transporte através das fronteiras terrestres também está diminuindo, especialmente de e para os países europeus mais atingidos pelo vírus, como a Itália.

"A indústria está lutando para conseguir motoristas dispostos a dirigir para a Itália e coletar mercadorias. Também está ficando difícil pegar carga, porque não há funcionários nas fábricas para entregar a carga", disse Freese da Hellmann.

"Vimos custos adicionais de risco de carga, o que significa pagamentos mais altos aos motoristas para garantir capacidade de transporte suficiente. Tenho certeza de que veremos esses custos aumentarem."

Destacando alguns dos desafios práticos, o caminhoneiro espanhol Oscar Prieto disse que os motoristas estão tendo problemas para conseguir comida e usar banheiros ou chuveiros na estrada, pois os postos de gasolina não querem atendê-los.

Quando chegam a armazéns ou fábricas, também não podem entrar nas instalações e têm de esperar do lado de fora enquanto a papelada é feita.

“Eles tratam caminhoneiros como cachorros em alguns lugares”, disse o homem de 48 anos, que trabalhou por mais de duas décadas como transportador de mercadorias.

PROBLEMAS DE FRONTEIRA

Guido Nicolini, presidente da Confederação de Transporte e Logística da Itália, Confetra, disse que seus membros tiveram problemas em algumas fronteiras, como a Áustria, já que os controles de fronteira diminuíram o tráfego e os motoristas só têm permissão para um tempo limitado em alguns países.

“Podemos enfrentar novos problemas devido a ações unilaterais de alguns países, que eventualmente podem levar à escassez de oferta”, disse Nicolini.

Enquanto os caminhoneiros na Espanha conseguem entregar mercadorias como alimentos e remédios, há mais filas nas passagens de fronteira, disse Dulse Diaz, porta-voz da Confederação Espanhola de Transportadores de Mercadorias.

“Talvez o problema mais preocupante seja que não temos máscaras e luvas suficientes para todos os motoristas. Embora muitas empresas previssem esta situação e fizessem encomendas, toda a produção agora se destina aos hospitais”, disse.

Luis Marin, gerente da Asociafruit, que representa produtores e exportadores de frutas, legumes, flores e plantas na região da Andaluzia, no sul da Espanha, disse que os transportadores já estão repassando os custos aos agricultores pelas viagens.

"Normalmente enviamos um caminhão de, digamos, laranjas para a Alemanha e o motorista do caminhão volta com outra carga de qualquer coisa, desde... produtos domésticos até cadeiras para compensar a viagem de volta", disse Marin.

"Mas a produção em muitos setores secou completamente. Então, não tem carga de retorno. Se o produtor tiver que pagar a ida e volta, o custo sobe."

Patrick Hasani, chefe de gabinete do despachante digital britânico Zencargo, disse que o armazenamento de mercadorias pelos consumidores britânicos estava exigindo 35% a mais de capacidade nas entregas da União Europeia para atender à demanda.

“Os prazos de entrega também são afetados, com até um dia de atraso extra de produtos vindos da Polônia, Alemanha e França, devido às interrupções e ao tráfego, já que a saúde do motorista e a carga estão sob escrutínio na fronteira”, disse Hasani.

No frete marítimo, há escassez de contêineres – dezenas de milhares na Europa e nos Estados Unidos – enquanto as linhas de navegação lutam para enviar equipamentos suficientes após a interrupção causada pela paralisação da China. A escassez de tripulação para navios também está afetando as cadeias de abastecimento marítimo.

Guy Platten, secretário-geral da associação da Câmara Internacional de Navegação, que representa mais de 80% da frota mercante global, disse que os navios que tentavam entrar em portos de todo o mundo foram impedidos de entrar, enquanto os marítimos atualmente presos a bordo dos navios não puderam voltar para casa devido às dificuldades com a mudança de tripulação.

“Restrições de viagens, fechamento de fronteiras, cancelamentos de viagens aéreas e portos que colocam navios em quarentena por 14 dias ou mais agora são comuns”, disse Platten.

"Não podemos ignorar o fato de que, sem tripulações para tripular nossos navios, o comércio deixará de funcionar. Isso significa que alimentos, remédios e commodities não chegarão mais aos portos e as pessoas serão diretamente afetadas." (Reportagem adicional de Elisa Anzolin em Milão e Gus Trompiz em Paris; Edição de Veronica Brown e Mark Potter)