Sopa de alfabeto

De John Hathaway17 agosto 2018

Monitoramento de emissões e relatórios significa ECA's, EPA VGP, EU MRV, IMO-DCS, RO's, SEEMP - e você. Não tema: os acrônimos assustadores podem ser gerenciados empregando a tecnologia certa.

Na década passada, os armadores enfrentaram uma série de novas regulamentações destinadas a reduzir a poluição de seus navios, seja em novas áreas de controle de emissões ambientalmente sensíveis (ECA) ou em mar aberto que servem como principal canal para 90% do comércio global. . Limites nas emissões de enxofre nas ACEs, como os mares Báltico e Norte, estão em vigor desde 2005, e este ano a União Européia iniciou o monitoramento obrigatório, emissão de relatórios e verificação (MRV) de emissões de CO2 para todos os navios com mais de 5.000 GT em portos na Europa. , incluindo a Noruega e a Islândia.

Todas essas iniciativas aumentaram em graus variados os desafios de gerenciamento de combustível e os custos operacionais para os armadores. Mas talvez a campanha de redução de emissões mais ambiciosa - pelo menos em escala - comece com atividades de monitoramento em seis meses curtos (1º de janeiro de 2019) com o lançamento global do Sistema de Coleta de Dados da IMO (IMO-DCS).


  • Classificando os acrônimos

Como o MRV da UE, a adesão ao regulamento da IMO é obrigatória e é direcionada a navios acima de 5.000 GT. Ao contrário da iniciativa regional da UE, o DCS da IMO é um regulamento global. Cada esquema impõe diferentes requisitos de monitoramento, relatório e verificação. Por exemplo, os dados do plano da UE devem ser comunicados anualmente à Comissão Europeia (com relatórios verificados por organizações reconhecidas [RO], como o ABS); enquanto a OMI exige que seus relatórios sejam submetidos à administração dos navios ou à OR, que os envia para o banco de dados da OMI.

A partir de 1º de janeiro, o IMO-DCS exigirá que os armadores apresentem um plano documentado para monitorar as emissões de CO2; eles também precisarão atualizar seu Plano de Gerenciamento de Eficiência Energética do Navio (SEEMP), um mecanismo operacional orientado pela IMO para melhorar a eficiência energética de um navio, documentar como pretendem coletar e processar os dados coletados, inclusive para consumo de combustível, horas em andamento e distância viajada.


Um resumo das diferenças entre os esquemas da UE e da IMO pode ser visto na tabela que acompanha este texto.


  • Desafios da coleta de dados

Não é de surpreender que a redução de emissões marítimas e outras iniciativas ambientais estejam aumentando a demanda por novas ferramentas e recursos que ajudem as equipes a coletar, agrupar e relatar dados com precisão, de modo a adicionar o mínimo possível às atividades comerciais diárias.

Se os armadores não tiverem um sistema eficiente de gerenciamento de dados para relatórios regulatórios, suas equipes terão que preencher e manter várias planilhas para o DCS da IMO, EU MRV, ECAs, gerenciamento de viagens, etc., aumentando suas já consideráveis ​​cargas de trabalho. E ninguém quer isso.
Eles exigem uma ferramenta fácil de usar que suporte a coleta e a integração de todas as informações necessárias como parte das atividades do dia-a-dia. Uma dessas ferramentas é o software Voyage Manager da ABS Nautical Solutions (NS). O NS Voyage Manager é um aplicativo de subscrição baseado em nuvem que suporta atividades diárias e conformidade com uma série de regulamentações ambientais, incluindo aquelas que regem as ECAs, o MRV da UE e o IMO-DCS.

O software integra os dados coletados para os relatórios do meio-dia - e em conjunto com o opcional NS AutoLogger, um appliance marítimo seguro no banco de dados NS - automatiza e simplifica o processo de relatório de conformidade. (O NS AutoLogger captura dados diretamente de sensores e sistemas de navios para melhorar a precisão dos dados).

O NS Voyage Manager também captura Notas de Entrega de Bunker (exigidas para conformidade com MRV) e suporta outras atividades de conformidade ambiental, incluindo troca de água de lastro, troca de combustível (para conformidade com a ECA), livros de registro de lixo e óleo (para relatórios MARPOL) e para relatórios da EPA dos EUA). Quaisquer dados capturados podem ser expandidos para suportar outras atividades operacionais, incluindo gerenciamento de desempenho.

Ele também pode ser integrado com outros produtos de software NS para suportar atividades não relacionadas a combustíveis: a integração com o módulo do sistema NS Vessel Performance suporta economia de custos operacionais com benchmarking e análise de dados de desempenho de embarcações; a integração com o NS Maintenance Manager pode ajudar a informar equipamentos, espaços e planos de manutenção; a integração com o NS Hull Manager pode ajudar a monitorar as condições estruturais; e a integração com o NS Crew Manager pode oferecer aos operadores uma visão abrangente do histórico de viagens e do status da embarcação.

O módulo VM é flexível e pode ser expandido e customizado para suportar quaisquer requisitos do operador e facilita a submissão a verificadores e reguladores de terceiros. No curso de uma viagem, há eventos que influenciam o consumo de combustível que precisam ser documentados para relatórios de viagem padrão:

  • Partida da doca
  • Mude para a velocidade máxima - mar boiando correndo a toda velocidade no meio do oceano
  • Atingindo o fim da passagem do mar e manobrando para entrar no porto
  • Chegada ao porto
  • Estacionado no porto conduzindo atividades de carga

O NS Voyage Manager possui modelos exclusivos projetados para capturar os principais dados de cada evento e seus relatórios do meio-dia. Cada modelo é configurado para corresponder ao modo como os clientes usam o software, o que inclui a quantidade mínima de informações sobre o consumo de combustível necessária para as declarações de MRV da UE e DCS da IMO. A equipe usa os modelos para preencher os eventos normais de relatório de viagem que registra como atividades diárias padrão e, ao fazê-lo, captura os dados necessários para os relatórios de MRV e IMO DCS.


  • Agregação de dados: apenas uma plataforma de relatórios

O monitoramento de emissões obrigatórias para a MRV da UE está em vigor desde o início deste ano (1º de janeiro de 2018), portanto, muitos navios que operam globalmente já possuem um plano para cumprir o regulamento europeu. Em vez de exigir que os proprietários reinventem a roda para cada regulamento, a ABS oferece um modelo fácil de usar para ajudá-los a preencher as lacunas entre a conformidade com o MRV da UE e o DCS da IMO.

Para aqueles sem um plano de MRV da UE existente, o ABS oferece um modelo simples para suportar um SEEMP compatível, conforme exigido pelo IMO-DCS. Depois de atualizada, a ABS pode avaliar o SEEMP para incluir a metodologia e os processos para coletar e relatar os dados e emitir uma Confirmação de Conformidade (CoC).

Um esquema que ilustra o processo pelo qual o ABS - usando software NS e a autoridade de uma Organização Reconhecida - pode suportar a conformidade do proprietário do navio com a regulamentação emergente da IMO-DCS acompanha este artigo. O NS Voyage Manager funciona independentemente do RO que o armador escolher usar.

O NS Voyage Manager permite que a tripulação insira informações uma vez e, em seguida, é usado para finalidades diferentes e é exibido nos formatos de relatórios regulamentares necessários. Algumas das capacidades do NS Voyage Manager incluem:

  • Captura extensiva de dados do relatório do meio-dia, que podem ser usados ​​para planejamento de viagens, avaliação do desempenho do motor e da hélice, bunkering, navegação, previsão do tempo e métricas de rascunho
  • Captura de dados de operações de carga para informar uma ampla gama de rastreamento de eventos de carga
  • Captura fácil de dados de eventos de viagem, com validações de dados específicas do navio
  • Relatórios disponíveis em formatos regulamentares aprovados
  • Adição de campos personalizados para suportar os requisitos de dados específicos dos proprietários dos navios

Os regulamentos da IMO-DCS exigem que os dados sejam agregados em valores anuais no final de cada ano e reportados pela empresa à Administração de Bandeiras do navio ou RO para verificação e transmissão para um banco de dados central gerenciado pela IMO. Depois que os dados forem enviados e verificados, uma Declaração de Conformidade será emitida.

A IMO estabeleceu recentemente uma meta de reduzir as emissões do transporte marítimo em 50% até 2050. Medir o consumo da indústria dos diferentes combustíveis que usa e produzir gases de efeito estufa fornecerá as informações necessárias para informar uma estratégia global eficaz. A medição e a verificação desses dados é um processo complexo que coloca responsabilidades adicionais em equipes já ocupadas. O NS Voyage Manager pode ajudar a gerenciar o processo com eficiência.


O autor
John Hathaway é diretor de gerenciamento de produtos da ABS Nautical Systems, com responsabilidade geral por toda a NS Fleet Management Suite. Desde que ingressou na ABS em 2007, a Hathaway ocupou vários cargos de crescente responsabilidade dentro dos Sistemas Náuticos. Com ampla experiência em TI corporativa nos setores marítimo e offshore, sua experiência inclui gerenciamento de produtos, gerenciamento executivo de TI, gerenciamento de projetos, implementação de sistemas de qualidade e desenvolvimento de software corporativo e comercial. Hathaway recebeu seu diploma de bacharel em Ciência da Computação pela Ohio State University e um mestrado em Administração de Empresas pela Weatherhead School of Management, Universidade Case Western Reserve.


Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de julho / agosto da revista Maritime Logistics Professional .

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