O retorno do Mar Vermelho para o transporte marítimo de contêineres é iminente.

Fonte: Xeneta

A CMA CGM, uma das principais empresas de transporte marítimo, anunciou que seu serviço INDAMEX transitará pelo Canal de Suez em viagens de ida e volta entre a Índia/Paquistão e a Costa Leste dos EUA, em um passo importante rumo ao retorno em larga escala de navios porta-contêineres à região do Mar Vermelho.

O primeiro navio a completar um percurso completo pelo Canal de Suez será o CMA CGM Verdi, navegando de Karachi para Nova Iorque em 15 de janeiro. Os dados da eeSea by Xeneta mostram que as viagens pelo Canal de Suez, em vez do Cabo da Boa Esperança, reduzem o tempo de trânsito do percurso completo em duas semanas, para 77 dias.

Peter Sand, analista-chefe da Xeneta – plataforma de inteligência de frete marítimo – disse: “Ainda estamos longe de um retorno em larga escala do transporte de contêineres para o Mar Vermelho, mas o anúncio da CMA CGM de um circuito completo leste-oeste via Suez é certamente um passo notável na direção certa.

“Temos visto transportadoras, particularmente a CMA CGM, testando recentemente o canal de Suez em algumas viagens selecionadas, especialmente em trechos de retorno para a Ásia, quando há menos carga a bordo. Até agora, essas travessias pelo Canal de Suez eram feitas caso a caso, desviando viagens originalmente programadas para contornar o Cabo da Boa Esperança.”

Mais quatro navios da linha INDAMEX (APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre, CMA CGM Maupassant) farão trânsitos rumo ao leste via Suez antes que a nova rotação entre em vigor integralmente.

Também existem travessias do Canal de Suez no sentido leste realizadas por outros navios da CMA CGM, incluindo o CMA CGM Jules Verne, o APL Changi, o CMA CGM Galapagos, o CMA CGM Grace Bay, o APL Merlion e o CMA CGM Kimberley; no entanto, apenas as duas últimas são passagens "oficiais" ou pro forma.

Outras grandes transportadoras, incluindo a Hapag-Lloyd e a Maersk, não anunciaram um cronograma definitivo para o retorno em larga escala das operações no Mar Vermelho, enquanto a ZIM afirmou estar aguardando a aprovação do seguro.

Sand alertou que o recente anúncio da CMA CGM não significa automaticamente um retorno iminente e em larga escala do transporte marítimo de contêineres para o Mar Vermelho. O número de navios porta-contêineres que transitaram pelo Canal de Suez em novembro de 2025 foi de 120, uma queda em relação aos 583 registrados em outubro de 2023, pouco antes da escalada dos ataques a navios mercantes na região pela milícia Houthi.

Ele disse: “As companhias de navegação realizarão avaliações de risco, e a situação de segurança permanece frágil. A avaliação analisará a capacidade, a oportunidade e a intenção dos Houthis de atacar navios. Sabemos que eles têm a capacidade, mas as companhias de navegação vão querer garantias sobre suas intenções, especialmente porque a oportunidade aumentará à medida que mais navios começarem a navegar pela região.”

O menor tempo de trânsito em uma rota completa via Suez no navio CMA CGM Indamex significa que dois navios serão retirados do serviço – um prenúncio do impacto que um retorno em larga escala teria na capacidade de transporte de contêineres e nas taxas de frete.

Sand afirmou: “Já existe excesso de oferta no mercado de transporte marítimo de contêineres e as taxas spot estão caindo mesmo sem um retorno em larga escala ao Mar Vermelho. As taxas spot médias para rotas do Extremo Oriente para a Costa Leste dos EUA e o Norte da Europa caíram 57% e 53%, respectivamente, em comparação com o ano passado.

“Se outras transportadoras seguirem o exemplo da CMA CGM, o mercado ficará saturado de capacidade e poderemos ver uma queda acentuada nas taxas de frete. Isso pode levar as transportadoras a operar com prejuízo, mas elas estarão plenamente cientes dessa perspectiva e preparadas para reagir.”