Perfis em treinamento: Staten Island Ferries

Greg Trauthwein28 janeiro 2020

Quando James C. DeSimone, vice-comissário da Divisão de Ferry do Departamento de Transportes da cidade de Nova York, assinou o contrato para operar o Staten Island Ferries em 2003, a organização ainda estava na sequência de um dos acidentes mais significativos em sua história: o ferry Andrew J. Barberi allision de outubro de 2003, um acidente que incluiu várias mortes e ferimentos graves. DeSimone, que tinha um longo mandato no setor comercial e público dos negócios marítimos, trouxe uma perspectiva única para a organização.

"Para a cidade sair do sistema, contratar (eu) era enorme", disse DeSimone. "Na época, o prefeito e o conselho da cidade tinham um forte mandato para melhorar as operações de balsas e fazer mudanças após esse acidente."

Pelos Números
O Staten Island Ferry é uma parte icônica da história e do futuro da cidade de Nova York, transportando mais de 25,2 milhões de passageiros em uma viagem de 5 milhas por 25 minutos por ano, gratuitamente, cortesia de cerca de 40.404 viagens feitas anualmente entre a Whitehall Street Manhattan até o Terminal de Ferry de St. George em Staten Island. O sistema opera oito embarcações na rota, das maiores embarcações da classe Barberi de 5.300 passageiros (2), até as embarcações menores da classe Austin de 1.100 passageiros (2), com um trio de embarcações da classe Molinari de 4.400 passageiros; e o Kennedy, com 3.000 passageiros, construído em 1965. (Atualmente, existem três ferries de classe Ollis para 4.500 passageiros em construção, sendo o primeiro a ser entregue no outono de 2020).

Ajudar a garantir que as embarcações e terminais continuem operando 24/7/365 é uma força de trabalho de cerca de 650 pessoas, incluindo 400 funcionários da embarcação; 100 em manutenção, cobrindo todos os negócios com o saldo na administração e no pessoal do terminal.

O Staten Island Ferry é administrado pela cidade de Nova York por um motivo pragmático: Para transportar Staten Islanders de e para Manhattan. "No setor privado, as empresas existem com um objetivo: obter lucro ... e não há nada de errado nisso", disse DeSimone. "O governo existe para fornecer serviços."
O Staten Island Ferry é uma parte icônica da história e do futuro da cidade de Nova York, transportando mais de 25,2 milhões de passageiros em uma viagem de 5 milhas por 25 minutos por ano, gratuitamente, cortesia de cerca de 40.404 viagens feitas anualmente. Foto: Greg Trauthwein A Time for Change
O incidente de 15 de outubro de 2003 forneceu um alerta para o histórico serviço de balsas, e DeSimone e sua equipe começaram a fazer alterações, desde a fundação de um novo Sistema de Gerenciamento de Segurança que levou quase 18 meses para conceber e implementar, até o topo revisão da formação e educação marítima.

"Quando comecei aqui (o treinamento) foi baseado em mentoring e sombreamento", disse DeSimone. “Desde então, todo o treinamento, orientação e sombreamento foi padronizado. Hoje, temos três companheiros que fazem todo o treinamento para novos funcionários da marinha para garantir que o treinamento seja o mais consistente possível. ”

O treinamento padronizado para capitães e capitães assistentes está atracando em todos os deslizamentos - de Manhattan a Staten Island até os cais de manutenção da organização - em todas as classes de balsas e depois assinado pelos capitães.

Além disso, a Staten Island Ferries trabalhou com a Marine Learning Systems em um programa de aprendizado misto. "John Garvey e eu estávamos sentados em uma apresentação em conferência dada por Murray Goldberg, CEO da Marine Learning Systems , e quando ele terminou, John e eu nos entreolhamos e dissemos 'É exatamente isso que estamos procurando'", resultou em uma nova plataforma de treinamento de mistura para novos marinheiros e companheiros de deck.

A Staten Island Ferries possui e opera seu próprio simulador, com outro em breve entrando em serviço, voltado para o treinamento em Gerenciamento de Recursos de Ponte (BRM) e ECDIS. Ele procura maximizar o retorno do treinamento, por exemplo, equipando o novo simulador com o equipamento real que será apresentado nas novas construções. Ele também envia a tripulação para a SUNY Maritime para treinamento, conforme necessário, com o MITAGS carregando a carga de trabalho mais pesada para o capitão de Staten Island e para os cursos de treinamento de capitão assistente dentro e fora do simulador.

"O MITAGS possui o Programa de Avaliação de Habilidades de Navegação (NSAP®) , com a participação de todos os nossos oficiais de operações", disse DeSimone. No mundo de hoje, antes que alguém seja transferido para um capitão assistente ou capitão, eles devem concluir o programa NSAP, além de avaliações de outros capitães e da administração.

"Quando se trata de promover um capitão e avaliar suas habilidades, a avaliação humana é subjetiva e é aceitável", disse DeSimone. "Mas estávamos procurando uma solução que fosse o mais objetiva possível." NSAP, combinado com a avaliação humana , forneceu a solução.

MarTID 2020: Pesquisa Marítima Global de Treinamento está aberta
A terceira pesquisa anual anual do MarTID (Maritime Training Insights Database) está oficialmente aberta até 29 de fevereiro de 2020.

Participe da Pesquisa MarTID 2020
Para facilitar uma resposta mais ampla em todo o mundo, o grupo diretor do MarTID optou novamente por encurtar a pesquisa e oferecer três versões direcionadas para essas três partes interessadas:
 Pesquisa do operador do navio: https://www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDOperator
Survey Pesquisa METI: https://www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDMETI
 Pesquisa marítima:
https://www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDSeafarer

Por que o MarTID é importante?
Essa iniciativa do MarTID é a primeira do gênero no mundo. Existe um amplo consenso de que aproximadamente 80% dos acidentes marítimos envolvem causas de fatores humanos. Assim, os operadores de embarcações e os centros de treinamento marítimo estão investindo recursos significativos na criação de boas práticas e programas de treinamento inovadores. O banco de dados MarTID crescerá em amplitude e profundidade anualmente com a sua participação, iluminando as abordagens de treinamento e os sucessos dos operadores globais de embarcações e centros de treinamento. Informações perspicazes e difíceis de obter dentro do relatório incluem tendências globais nos orçamentos de treinamento, quantidade média de treinamento gasta por marítimo e tendências em tecnologias e modelos de treinamento.

O quê tem pra mim?
Como foi o caso nas duas últimas pesquisas, a pesquisa de 2020 será seguida por uma série de relatórios disponíveis ao público, amplamente divulgados. Esses relatórios fornecerão informações de alto nível e de profundidade, cobrindo tanto as tendências amplas quanto a cobertura profunda do tópico especial de 2020. Embora o MarTID tenha sido fundado e administrado pelas três organizações parceiras, ele exige o envolvimento da comunidade para ter sucesso. Sua participação, aproximadamente 30 minutos do seu tempo, ajuda a ampliar a profundidade das informações.
Owner O proprietário / operador do navio terá um meio de avaliar suas próprias iniciativas de treinamento.
Institutions As instituições de treinamento marítimo poderão avaliar melhor as necessidades futuras.
 Os marítimos terão uma imagem mais clara dos requisitos de habilidades em evolução.

O que é o MarTID?
O MarTID é uma iniciativa conjunta não comercial da Universidade Marítima Mundial, Marine Learning Systems e New Wave Media. Seus princípios básicos incluem integridade ética, objetividade e confidencialidade. Foi lançado em 2018 com a conclusão da pesquisa inaugural e a publicação do Relatório de práticas de treinamento de 2018, que pode ser encontrado, juntamente com o relatório de 2019, em www.MarTID.org.


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