PERFIL DO PORTO: Big Baltimore

(Crédito: MDOT Maryland Port Administration e Charles Schelle) (As capacidades de grande volume do porto de Baltimore são auxiliadas por dois guindastes de içamento pesado, trilho de doca aprimorado que permite a descarga direta do navio e três plataformas de içamento pesado com capacidade de 32,5 toneladas por eixo por bloco.)

(Crédito: Jeff Sauers) (O Porto de Baltimore ocupa o nono lugar entre todos os portos dos EUA em termos de valor em dólar de carga e 11º em total de carga estrangeira movimentada.)

(Crédito: John Wilhelm) (O porto de Baltimore é um dos poucos portos da Costa Leste capazes de lidar com alguns dos maiores navios do mundo, recebendo o 14.424 TEU Evergreen Triton no início deste ano.)

Richard Scher, Diretor de Comunicações, MDOT Maryland Port Administration - Porto de Baltimore

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O porto de Baltimore está pronto para entrar nos 10 principais portos de elite do país. Como isso aconteceu realmente não é difícil de entender. Isso porque o que vem a seguir será o dividendo de muitos anos de planejamento focado.

O porto de Baltimore consiste em terminais marítimos de propriedade estatal gerenciados pela MPA e terminais marítimos de propriedade privada. Aproximadamente 90% de todas as toneladas de carga geral passam pelos terminais públicos do MPA, enquanto os terminais privados movimentam a maioria das mercadorias a granel do Porto.
Em 2018, o Porto de Baltimore (POB) experimentou um ano recorde em toneladas de carga estrangeira. As toneladas de importação e exportação totalizaram quase 43 milhões de toneladas, superando a marca anterior estabelecida em 1974. O valor da carga estrangeira que o POB movimentou foi de US $ 59,7 bilhões. As exportações de carvão e GNL foram a principal razão do aumento geral de toneladas nos portos. As exportações de carvão continuam batendo recordes, com mais de 21,5 milhões de toneladas exportadas em 2018. 2018 também trouxe as primeiras exportações de GNL através do Porto. O POB também viu um crescimento nas toneladas gerais de carga geral lideradas por contêineres e automóveis.

Também em 2018, a Administração Portuária de Maryland (MPA) movimentou um recorde de 10,9 milhões de toneladas de carga geral nos terminais marítimos de propriedade do Estado. Somente em contêineres, foram movimentados 1.023.161 TEUs recordes e isso marcou o nono ano consecutivo de crescimento em contêineres.

Separadamente, o porto de Baltimore movimentou mais de 850.000 unidades de automóveis em 2018 (outro recorde). Hoje, o porto de Baltimore é classificado como o 11º maior porto do país em termos de tonelagem de carga estrangeira e 9º maior em termos de valor em dólar. Ainda assim, e ao mesmo tempo, inúmeros outros portos dos EUA relataram volumes e tonelagens "recordes" de um tipo ou de outro nos últimos 12 meses.

Principais portos dos EUA de carga em valor (em milhões) Principais portos dos EUA de carga (toneladas totais)

Numa época em que as guerras comerciais e a percepção de uma desaceleração da economia global podem sugerir que a festa acabou (para muitos portos domésticos), ainda está acontecendo muita coisa em Baltimore que pressagia volumes de carga ainda maiores - de todos os tipos. Nada disso aconteceu por acidente. No entanto, e sem escassez de histórias de porto felizes que emanam do mar para o mar brilhante, é preciso um conjunto incomum de circunstâncias para projetar ainda mais emoção em qualquer local. A história de Baltimore é um desses lugares. Diversificação - e planejamento cuidadoso - é o que alimenta esse motor.

Breakbulk: localização, localização e… localização
Nem tudo se encaixa em uma caixa de aço de 10 metros. Portanto, e em um negócio em que números chamativos de contêineres geralmente dominam a conversa, as operações a granel também constituem uma fatia importante e interessante dessa torta de carga geral. Baltimore possui uma grande parte disso. Isso ocorre porque a localização e a proximidade do porto de estados como Pensilvânia, Virgínia Ocidental e Ohio permitem que seja um porto ideal para o manuseio de cargas destinadas a esses estados. No interior, a demanda por cargas especiais de projeto a granel ainda é robusta.

Os mercados de geração de energia, bem como os projetos de prensas automotivas que vão para Detroit, são administrados na POB. Recentemente, um negócio de exportação em andamento de modelos nucleares pesando até 300.000 libras com caixas de acessórios pesando até 80.000 libras chegou pelo Porto de Baltimore, destinado à Rússia, África do Sul e Reino Unido. De acordo com Richard Scher, diretor de comunicações da MDOT Maryland Port Administration, no porto de Baltimore, “os terminais públicos fizeram incursões significativas nos últimos anos com outras cargas revolucionárias, incluindo turbinas eólicas, transformadores, locomotivas, refinarias e equipamentos de produção de energia. Ele continuou: “Dois guindastes de içamento pesado e recursos aprimorados de trilhos na doca permitem a descarga direta dentro e fora de um navio. O Terminal Marítimo de Dundalk ostenta três plataformas de elevação pesada com capacidade de 32,5 toneladas por eixo por plataforma, o que ajuda o Porto com cargas mais pesadas. ”

Baltimore: tudo menos encaixotado
Em 2018, o Porto de Baltimore (POB) experimentou um ano recorde em toneladas de carga estrangeira. As toneladas de importação e exportação totalizaram quase 43 milhões de toneladas, superando a marca anterior estabelecida em 1974. O principal destaque foi o crescimento de doze meses de um enorme crescimento de contêineres, com o Porto superando pela primeira vez um milhão de TEUs. Por mais impressionante que esse crescimento possa ser, também é provável que o porto nem tenha arranhado a superfície de onde poderia estar, daqui a cinco anos.

Não uma, mas três vantagens diferentes de infraestrutura, uma envolvendo circunstâncias naturais e a outra, melhorias futuras, poderiam impulsionar ainda mais esse crescimento. Primeiro, Baltimore é um dos únicos portos da Costa Leste, com a profundidade da água e a infraestrutura necessárias, capazes de acomodar os atuais navios de grande porte pós-panamax. Além disso, e talvez igualmente importante, o Departamento de Transportes de Maryland (MDOT MPA) receberá em breve US $ 6,6 milhões em subsídios do Departamento de Transportes dos EUA para contribuir com um projeto que aprofundará um segundo cais de contêineres a 50 pés no local. Porto do Terminal Marítimo Seagirt de Baltimore. Além disso, e mais importante, o estado de Maryland contribuirá com US $ 7,8 milhões e o Ports America Chesapeake, que opera o Terminal Marítimo Seagirt para o MDOT MPA, adicionará US $ 18,4 milhões para um custo total do projeto de US $ 32,7 milhões. Essa é a definição por excelência de uma chamada parceria P3 - público-privada -.

Richard Scher explica: “Temos um relacionamento excelente com a Ports American Chesapeake, nosso parceiro privado no nosso Terminal Seagirt.” Ele continuou: “É uma parceria verdadeira. Nós nos comunicamos todos os dias, viajamos e trabalhamos juntos para comercializar e promover negócios de contêineres através do Porto de Baltimore. ”Importante, a Ports America construiu o berço, pagou pelos guindastes ZPMC superdimensionados e fará o mesmo pelo novo berço de 50 pés . "Estamos ansiosos por muitos anos de sucesso trabalhando com eles", acrescentou.

Por último, mas certamente não menos importante, já foi dito muitas vezes por muitos executivos portuários que o acesso a um sistema ferroviário de classe 1 é essencial para os grandes planos de crescimento de portos, principalmente porque as rodovias do país se tornam cada vez mais congestionadas. A capacidade de enviar e receber caixas do interior, evitando a longa rota da rodovia para a chamada entrega de 'última milha', também fala do compromisso do porto com uma assinatura ambiental mais verde - dentro e fora de seus portões. Nesse caso, Big Baltimore também tem essa caixa marcada.

Hoje, o porto de Baltimore oferece acesso a não uma, mas duas ferrovias classe 'on-dock'; ou seja, CSX E NS. Scher acrescenta com entusiasmo: “Eles são nossos principais parceiros. Além disso, ajustaremos o Howard Street Tunnel, em Baltimore, NEL, de propriedade da CSX, para lidar com trens de contêineres duplos empilhados. Isso nos tornará mais competitivos com Nova York e Virgínia no lado de contêineres na equação do frete. ”

Rolando junto com RO / RO
O porto de Baltimore movimentou mais de 850.000 unidades de automóveis em 2018 (outro recorde). De fato, entre os portos do país, o Porto de Baltimore ocupa o primeiro lugar em automóveis e caminhões leves, roll on / roll off de máquinas pesadas para construção e construção - por oito anos consecutivos. Naturalmente, o porto de Baltimore espera continuar esse momento. Acontece que, mais uma vez, a localização desempenha um papel importante nessa métrica invejável. Para os iniciantes, diz Scher, da POB, “o porto de Baltimore é mais para o interior do que qualquer outro porto da costa leste. Isso nos aproxima dos mercados do Centro-Oeste e das instalações de fabricação associadas do que outros portos. ”Começa com a localidade, então, mas não termina aí.

A porta também oferece quatro processadores automáticos on-dock, os quais oferecem várias boas opções para as montadoras. "O porto de Baltimore tem um programa de qualidade único, incomparável com qualquer outro porto", insiste Scher, que explica ainda mais: "Isso inclui reuniões mensais com todos os principais players da cadeia de suprimentos de automóveis para discutir o desempenho atual e as melhores práticas".

Reconhecendo o sucesso de hoje, planejando as mudanças de amanhã
Quando se trata do porto de Baltimore, os executivos portuários locais podem apontar para qualquer número de modos e tipos de carga como uma ampla prova das posições competitivas nacionais e globais do porto. Entre essas cargas, o Porto ocupa o segundo lugar no país em termos de carvão exportado. O valor da carga estrangeira que o POB movimentou foi de US $ 59,7 bilhões. Além disso, as exportações de carvão e GNL foram a principal razão do aumento geral de toneladas nos portos. No ano passado, as exportações de carvão continuam batendo recordes, com mais de 21,5 milhões de toneladas exportadas em 2018, o mesmo ano que também trouxe as primeiras exportações de GNL através do Porto.

As notícias vêm com advertências, no entanto. Uma posição federal mais amigável sobre o uso do carvão, bem como várias variáveis externas (baixas estrangeiras, logística), impulsionaram alguns desses ganhos. Mas Baltimore não pode confiar no carvão para sempre. Os operadores de barcaças interiores sabem disso e estão se posicionando ativamente para o futuro, afastando-se de uma dependência de uma mercadoria que, eventualmente, a intensa pressão dos lobbies ambientais e arenas políticas cobrará seu preço.

Para ser justo, os terminais marítimos públicos estatais aqui não lidam com carvão para o Porto de Baltimore, portanto, a POB se recusou a comentar sobre essa situação. No entanto, o carvão continua sendo uma grande parte do mix de negócios do porto, mesmo que por um período limitado - ainda definido - no futuro. Se e quando esse drop-off ocorrer, o POB estará pronto.

O 11º maior porto do país em termos de tonelagem de carga estrangeira e o 9º maior em termos de valor em dólar não estão em suas mãos; nem chegou em sua posição invejável por acidente. Richard Scher explicou: “Nosso sucesso decorre de um plano estratégico que seguimos há mais de 20 anos. Esse plano recomenda uma abordagem de carga diversificada. ”Ele continuou:“ Muitos outros portos têm muitos contêineres, o que significa que durante tempos econômicos difíceis, esses portos viram seus negócios de contêineres caírem 40% ou mais. Concentrando nossos esforços não apenas em contêineres, mas também em carros, máquinas pesadas, produtos florestais e a granel, somos mais capazes de absorver impactos mais fortes contra uma mercadoria em particular. Estamos muito felizes com a tendência. ”

Aparecendo grande na vigia central
Se as homer de ontem não vencem os jogos de bola de hoje, olhe para o recorde do terminal marítimo estatal do Porto de Baltimore para o seu Melhor Ano Fiscal (julho de 2017 a junho de 2018) para toneladas de carga geral e a maioria dos TEU em um único mês ( 90.152, maio de 2018) são boas lembranças, mas agora garantem um desempenho futuro. No entanto, e apesar das imensas nuvens de chuva de uma (possivelmente) desaceleração da economia e do fantasma de uma guerra comercial entre os Estados Unidos e a China, os números de carga da POB estão acima dos recordes de 2018. “Carga geral é de até dois por cento, contêineres, seis por cento e carros, seis por cento, o total recorde do ano passado ”, afirmou Scher.

Batendo à porta da cobiçada lista dos dez melhores, esse porto diversificado já possui liderança em mais de um setor. Mas, a força real de Baltimore reside em sua base de carga multimodal e diversificada. Contêineres, granel, breakbulk, RO / RO e um comércio justo de petroleiros que abrangem petróleo e GNL, é uma expansão invejável. O senso comum diz que mesmo um crescimento modesto em todos os modos levaria a porta ao próximo nível. Mais profundo, amplo, diversificado e crescente, o futuro de Baltimore é limitado apenas pela imaginação de seus diretores, partes interessadas em cargas e da própria cadeia de suprimentos. Isso é grande. Isso é Big Baltimore.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa de JULHO / AGOSTO da revista Maritime Logistics Professional .