Navios RO / RO Colocam Port Canaveral em Alta Engrenagem

MLP26 julho 2018
Vista aérea de NYK Auriga Leader e Höegh Trotter ancorados em Port Canaveral (Foto: Canaveral Port Authority)
Vista aérea de NYK Auriga Leader e Höegh Trotter ancorados em Port Canaveral (Foto: Canaveral Port Authority)

As importações e exportações de veículos em Port Canaveral aceleraram esta semana com a chegada e saída do navio de embarque pós-Panamax (PPX) Höegh Trotter e outro navio RO / RO, o NYK Auriga Leader. Em um primeiro para o porto, uma embarcação descarregou novos veículos enquanto outros veículos exportados.

O enorme Höegh Trotter da Höegh Autoliners, terceiro navio PPX a visitar o Porto, descarregou novos veículos na fábrica de 16 acres do AutoPort Canaveral, LLC, como os veículos carregados do Auriga Leader nas proximidades, na América Central, América do Sul e Caribe.

“Ter dois navios RO / RO importando e exportando veículos simultaneamente no Porto é um marco importante para nossas operações de carga e demonstra nossa crescente capacidade de acomodar várias embarcações de grande capacidade”, disse o presidente do Port, capitão John Murray. "O crescimento econômico contínuo da Flórida Central está estimulando o aumento dos negócios de RO / RO para o nosso porto".

Construído em 2016 com capacidade para 8.500 veículos, o Höegh Trotter tem 656 pés de comprimento, com um feixe de 121 pés e 76.420 GWT. Porto de origem da transportadora do veículo é Oslo, Noruega.

O Auriga Leader da NYK foi construído em 2008. A transportadora de veículos, com 60.213 GWT, também tem 656 pés de comprimento e um raio de 105 pés. A maior parte de sua carga de veículos está indo para portos no Panamá e na Costa Rica, mas a embarcação também está fazendo paradas na República Dominicana, Honduras e Colômbia.

As embarcações de embarque pós-Panamax agora têm acesso ao Porto Canaveral desde a conclusão, em 2017, de um projeto de aprofundamento de seis meses da Bacia de Viragem Oeste do Porto. O projeto forneceu um acesso mais profundo do navio de sucção igual à profundidade autorizada do canal de -44 pés e envolveu a remoção de mais de 826.000 jardas cúbicas de material dragado.

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