Moore Stephens: Custos Operacionais do Navio Crescem em 2018, 2019

25 outubro 2018
Richard Greiner, sócio de Moore Stephens, transporte marítimo e transporte
Richard Greiner, sócio de Moore Stephens, transporte marítimo e transporte

O contador internacional e consultor de navegação Moore Stephens diz que os custos operacionais totais da embarcação no setor de navegação devem subir 2,7% em 2018 e 3,1% em 2019, de acordo com nossa última pesquisa.

As respostas à mais recente Pesquisa Anual de Custos Operacionais Futuros da empresa revelaram que o dique seco é a categoria de custo que provavelmente aumentará mais significativamente em 2018 e 2019, acompanhada neste último caso por reparos e manutenção. O custo do drydocking deverá aumentar 2,1% em 2018 e 2,3% em 2019, enquanto os gastos com reparos e manutenção deverão aumentar 2,0% em 2018 e 2,3% em 2019.

O aumento do dispêndio com lubrificantes deverá ser de 1,9% em 2018 e 2,1% em 2019. Enquanto isso, os aumentos projetados nas peças são de 1,9% e 2,2% nos dois anos em análise, enquanto os das lojas são de 1,6% e 1,9%, respectivamente . A pesquisa também revelou que o desembolso com salários da tripulação deverá aumentar em 1,3% em 2018 e em 1,9% em 2019, com os custos de outras tripulações provavelmente subindo 1,5% em 2018 e 1,8% em 2019.

Prevê-se que o custo do seguro de casco e máquinas aumente 1,3% e 1,6% em 2018 e 2019, respectivamente, enquanto que para os seguros de proteção e indenização os aumentos projetados são de 1,2% e 1,4%, respectivamente. As taxas de administração, por sua vez, devem aumentar em 1,0% em 2018 e 1,2% em 2019.

Os aumentos dos custos globais previstos foram mais uma vez mais elevados no sector offshore, onde tiveram uma média de 4,1% e 4,2% respectivamente para 2018 e 2019. Em contrapartida, os aumentos de custos previstos no sector de graneleiros foram de 1,8% e 2,6% para o correspondente anos. Os custos operacionais para os petroleiros, por sua vez, deverão aumentar 2,4% em 2018 e 2,9% no ano seguinte, enquanto os valores correspondentes para navios porta-contêineres são 4,2% e 3,8%.

Os entrevistados da pesquisa destacaram várias áreas de preocupação que provavelmente resultarão em maiores custos operacionais nos próximos dois anos. A regulamentação estava no topo da lista, com um entrevistado observando: “Novos regulamentos levarão a custos extras para todos os proprietários, por exemplo, a Convenção de Gerenciamento de Água de Lastro e o limite global de 0,50% da IMO sobre o teor de enxofre do óleo combustível usado a bordo dos navios”.

Sobre o assunto dos custos da tripulação, um entrevistado disse: "Não esperamos grandes variações em 2019. Os salários básicos da tripulação para os marítimos filipinos, entretanto, estarão sob revisão neste período, e podemos ver algum aumento lá."

Os custos de combustível foram referenciados por vários entrevistados. "O custo do equipamento de tratamento de combustível aumentará nos próximos dois anos", disse um deles, enquanto outro comentou: "As regras do Enxofre 2020 terão um impacto significativo".

Um entrevistado observou: “A manutenção em geral ficou um pouco em espera e veremos uma correção em 2018 e 2019”, enquanto outro disse: “Veremos um aumento nos custos de automação e comunicações, até porque a eletrônica uma vida de prateleira. ”

Em um nível mais geral, os entrevistados expressaram preocupações sobre questões ambientais, guerras comerciais, o custo da obtenção de financiamento e a recessão econômica global, os quais foram percebidos como tendo o potencial de resultar em aumento de custos operacionais.

No geral, o custo da nova regulamentação foi identificado como o fator mais influente capaz de afetar os custos operacionais nos próximos 12 meses, de 23%, em relação ao terceiro lugar em 15% no ano passado. 18% dos entrevistados identificaram os custos financeiros em segundo lugar, abaixo dos 20% e do primeiro lugar no ano passado. A competição ficou em terceiro lugar, com 15%, como no ano passado. Enquanto isso, a oferta da tripulação caiu para 12% em comparação com 19% e o segundo lugar na pesquisa do ano passado.

Richard Greiner, sócio de Moore Stephens, Shipping and Transport, diz: “Os aumentos previstos de 2,7% e 3,1% nos custos operacionais para 2018 e 2019, respectivamente, comparam-se a uma queda média nos custos operacionais reais em 2017 de 1,3% em todos os principais tipos de navios registrados no recente estudo Moore Stephens OpCost.

“Há um ano, as expectativas de aumento dos custos operacionais em 2018 eram em média de 2,4%, então o aumento agora nessa expectativa para 2,7% deve ser considerado decepcionante - se não inesperado - de notícias. Os aumentos projetados nas despesas operacionais são parte integrante do funcionamento de qualquer indústria e devem ser considerados nas projeções orçamentárias. Mas esses últimos aumentos previstos, embora preocupantes, não devem surpreender ou preocupar indevidamente a navegação, uma indústria que viu - e em muitos casos sofreu - aumentos muito maiores durante a última década.

“Novos regulamentos foram incluídos este ano apenas pela segunda vez na vida da pesquisa, entre a lista de fatores que os entrevistados poderiam citar como mais propensos a influenciar o nível dos custos operacionais nos próximos 12 meses. Isto provou ser uma adição oportuna, com 23% dos entrevistados citando a nova regulamentação como um fator influente, classificando-a em primeiro lugar. A Convenção de Gerenciamento de Água de Lastro (BWM) e o Sulfuro 2020 são os principais itens da lista de legislação de transporte incipiente, mas a indústria está sendo mais rigidamente regulada em termos de segurança e responsabilidade ambiental, portanto a conformidade com a regulamentação nacional e internacional provavelmente continuará a ser um item significativo nas análises e projeções de custos operacionais para o futuro previsível.

“O fato de o drydocking ter emergido como a categoria de custo que provavelmente aumentará de forma mais significativa em 2018 e 2019 não é surpreendente, dada a necessidade de cumprir a estrutura regulatória existente e emergente dentro da qual a indústria está sendo obrigada a operar. O mesmo pode ser dito de reparos e manutenção, onde qualquer atraso prévio no atendimento a itens de natureza não crítica precisará ser tratado.
Estimativas relativas ao provável aumento no custo de lubrificantes no período de dois anos, por sua vez, são para o topo da escala de pesquisa, que está em linha com o aumento previsto dos preços do petróleo neste ano e no próximo.

“Os aumentos esperados no preço do seguro de casco e maquinaria estão acima das estimativas feitas há 12 meses, mas, devido à natureza altamente competitiva do mercado, não podem ser considerados como um termômetro totalmente confiável. As estimativas de aumento de custos de proteção e indenização também estão em alta, talvez refletindo o aumento dos custos de gerenciamento e a possibilidade de que a recente experiência de sinistros grandes e benignos do mercado não se repita nos próximos dois anos.

“Em outros lugares, houve alguns aumentos de custos previstos interessantes nos setores de mercado individuais. A indústria offshore, por exemplo, está prevista para enfrentar aumentos de 3,1% em reparos e manutenção para 2019, em comparação com os 1,9% previstos para os petroleiros. De fato, o setor offshore deverá enfrentar os maiores aumentos nos custos operacionais em 2019 em todas as categorias de despesas cobertas pela pesquisa.

“Poder-se-ia argumentar que o nível de aumento do custo operacional previsto para 2018 e 2019 deveria ser administrável em um ambiente competitivo e viável da indústria. Ninguém duvida da natureza essencialmente competitiva do transporte, mas a questão da viabilidade é menos clara.

“A navegação resistiu bem durante uma desaceleração econômica de dez anos, e os investidores continuam expressando confiança no potencial de lucro do setor. Infelizmente, algumas boas empresas foram à parede na última década, mas, no geral, a indústria tornou-se mais enxuta em virtude de deixar as forças do mercado funcionarem como deveriam. No entanto, a inteligência de mercado e o senso comum sugerem que as taxas de frete ainda precisam melhorar significativamente para que a expedição comece a fazer o tipo de dinheiro que deve comandar à luz do papel vital que desempenha no comércio e comércio internacional.

“Quanto mais dinheiro o transporte faz, mais confortavelmente ele pode atender suas despesas operacionais. Aumentos nos custos operacionais devem ser esperados e orçamentados. Esses custos podem mudar na natureza, porque a nova tecnologia já está ajudando a reduzir as despesas em algumas áreas, enquanto do outro lado da moeda há a evidente necessidade de investimento tecnológico para combater os crimes cibernéticos.

“Há mais Ifs envolvidos na indústria de navegação do que no poema de Kipling. Se as taxas de frete subirem, se o comércio mundial aumentar, se as tensões políticas e as guerras comerciais permitirem, se a China continuar a florescer, se os preços do petróleo aumentarem, se os mercados de ações se acalmarem, se Brexit significa Brexit, se Brexit significa outra coisa, então estará em posição de colher os benefícios. Isso exigirá boa gestão, bom senso, boa pesquisa, bons conselhos e boa sorte. E isso exigirá boa criação. Como Benjamin Franklin disse: “Cuidado com pequenas despesas; um pequeno vazamento afundará um grande navio ”.

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