Importações chinesas para os portos dos EUA

Por Lisa Baertlein19 julho 2018
© Lux Blue / Adobe Stock
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As importações chinesas para os portos dos EUA aumentaram mais do que o esperado em junho, sugerindo que alguns varejistas aumentaram as encomendas para se isolarem de uma intensificação da guerra comercial que ameaça elevar os custos de um número crescente de produtos de consumo.

Varejistas como Walmart e Amazon enfrentam incertezas devido à ameaça do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, de impor mais tarifas aos produtos chineses, e o salto nas importações do país deveu-se a "comprar antecipadamente antecipadamente as tarifas", disse Ben Hackett, fundador da consultoria marítima internacional Hackett Associates.

"Este é um problema que não é normal", disse ele.

A temporada de pico nos portos de contêineres dos EUA é tradicionalmente orientada por pedidos de roupas, eletrônicos e brinquedos feitos na China para a temporada de volta às aulas, de junho a setembro, e depois para as festas de inverno.

O volume de contêineres embarcados da China para todos os portos dos Estados Unidos subiu 6,3% em junho ante o ano anterior, depois de cair 6,9% em maio e 3,9% em abril, disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles. porto de contêineres e hub n ° 1 para o comércio marítimo com a China.

Os dados da Seroka foram extraídos do PIERS da IHS Markit e analisados ​​pela equipe do Port of Los Angeles.

Os dados sobre produtos e compradores específicos, compilados a partir de documentos arquivados quando as mercadorias são entregues, não estavam imediatamente disponíveis.

A China disse na sexta-feira que as exportações inesperadamente aceleraram em junho. O Ministério do Comércio confirmou que os exportadores chineses estavam fazendo o carregamento antecipado para os Estados Unidos para se anteciparem às tarifas esperadas.

Walmart, Amazon e outros varejistas se recusaram a comentar sobre essa história.

Trump prometeu redefinir os acordos comerciais globais dos Estados Unidos, o que inclui a ameaça de impor tarifas sobre mais de US $ 500 bilhões em mercadorias chinesas. Os varejistas, que fazem pedidos de mercadorias em geral com até um ano de antecedência, podem compensar custos adicionais aumentando preços ou encontrando novos fornecedores em países não sujeitos a impostos de importação.

Em 6 de julho, os EUA impuseram tarifas de 25 por cento sobre 34 bilhões de dólares de produtos chineses, incluindo pen drives, controles remotos e termostatos, de uma lista de US $ 50 bilhões em produtos proposta pela primeira vez em abril. A China reagiu rapidamente com tarifas sobre um valor igual de bens dos EUA, incluindo soja, uísque, algodão e automóveis.

É improvável que isso afete imediatamente os varejistas.

A administração Trump elevou as apostas na batalha comercial na terça-feira com um plano para adicionar tarifas de 10 por cento a US $ 200 bilhões em bens chineses, incluindo móveis, bolsas, alimentos para animais de estimação, refrigeradores, têxteis e autopeças.

Essa nova rodada pode ser alcançada durante o outono, até as importantes festas de Natal e inverno. Muitos produtos comprados para essa estação terão chegado aos portos bem antes da imposição das novas taxas.

Há algumas indicações de que outras indústrias empregaram a compra antecipada para evitar tarifas.

As montadoras de carros saudaram mais navios em maio, em uma aparente disputa para levar os veículos aos Estados Unidos para antecipar potenciais aumentos tarifários. Os portos de Baltimore, Jacksonville, Flórida; e Brunswick, Geórgia - os três principais portos dos Estados Unidos para a importação de automóveis - descarregaram mais 23 mil carros do que no ano anterior, de acordo com dados do porto, autoridades portuárias e empresas de logística.

Michael Binetti, analista do Credit Suisse, disse que a última rodada de tarifas propostas, se implementada, pode atrair varejistas como a Restoration Hardware, Williams-Sonoma, Michael Kors e Tapeçaria na mira.

No longo prazo, "não acho que os portos dos EUA serão um problema", disse Binetti. "Os barcos virão do Vietnã ao invés da China nos mesmos volumes."

(Reportagem de Lisa Baertlein; Reportagem adicional de Jeffrey Dastin em São Francisco e Nandita Bose e Caroline Hroncich em Nova York; edição de Vanessa O'Connell, Grant McCool e David Stamp)

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