Gulftainer ganha contrato para operar porto de Wilmington, Delaware nos EUA

Postado por Joseph Keefe19 setembro 2018

Conforme relatado pela primeira vez na edição de julho / agosto da revista Maritime Logistics Professional, da Gulftainer através de sua subsidiária GT USA, Wilmington assinou um acordo preliminar com o Estado de Delaware que concederia à GT EUA direitos exclusivos para operar e desenvolver o porto de Wilmington. , no rio Delaware a jusante da Filadélfia pelos próximos 50 anos. Esse acordo agora é oficial.


Atualmente, a Gulftainer, empresa privada, opera o Terminal de Cargas Canaveral no Porto de Canaveral, na Flórida. O porto de Wilmington, que iniciou suas operações em 1923 como o primeiro grande porto do rio Delaware, é o principal porto norte-americano de importação de frutas frescas, especialmente bananas, nos Estados Unidos e possui uma das maiores instalações frigoríficas do país.


Em outubro de 2016, a DSPC comprou o site Edgemoor e em fevereiro de 2017 contratou a Seabury PFRA para comercializar um projeto público / privado (P3) e PFM Financial para ser um revisor independente dos respondentes do pedido de qualificação de março de 2017. Os principais critérios do RFQ incluíam empregos diretos e indiretos, retorno sobre o investimento, relacionamento (ões) com clientes existentes e mão-de-obra portuária, especialmente estivadores de sindicatos e capacidade de crédito.


Um total de 92 RFQs foram enviados, 21 partes assinaram contratos de confidencialidade exigidos e 10 submissões foram recebidas até 31 de maio de 2017 para a data de finalização.


Staff e Seabury em funções de apoio desenvolveram um scorecard para avaliar propostas incluindo, criação de emprego, construção e operações, retorno sobre investimento, projetos de investimento de capital, compensação ao DSPC / Estado, continuação de clientes e mão de obra existentes, clientes de carga / sindicatos e funcionários de escritório , qualidade do plano de negócios, recursos de capital, credibilidade e escopo.


No processo de avaliação, 10 submissões foram reduzidas a seis que foram consideradas totalmente responsivas. Em outubro de 2017, a lista foi reduzida para três e, em seguida, duas forças unidas, deixando duas para avaliação final. No início de dezembro de 2017, a revisão final foi realizada pelo comitê. E em meados de dezembro, o comitê se reuniu com o principal entrevistado, que obteve 4,4 pontos na avaliação, um ponto a mais do que seu concorrente, e autorizou a presidência a assinar uma Carta de Intenções exclusiva e não vinculante com o GT EUA, Wilmington. .


A GT USA, Wilmington foi constituída sob as leis de Delaware, como uma subsidiária a 100% da Gulftainer Company Limited UAE. Importante na seleção foram as alegações da empresa de que ela foi estabelecida há mais de 40 anos, é a maior operadora de terminais privada e independente do mundo e que uma afiliada, a GT USA, opera o Canaveral Cargo Terminal em Port Canaveral, Flórida.


De igual importância foi a aceitação de um arrendamento de 50 anos no qual a DSPC continua a deter a propriedade real e a GT EUA Wilmington deverá operar terminais para manuseio de contêineres, carga a granel, a granel (seco e líquido), roll-on / roll -off mas sem terminal de gás natural liquefeito.


O compromisso de investimento de capital é considerável. Nos primeiros 10 anos, o GT EUA Wilmington (GT) está comprometido em gastar cerca de US $ 584 milhões. Isso envolve US $ 73 milhões para modernizar o porto de Wilmington; US $ 411 milhões para construir o terminal Edgemoor e US $ 100 milhões para armazenagem. A garantia mínima de investimento de capital para Wilmington é de US $ 100 milhões, com US $ 40 milhões nos primeiros dois anos e US $ 20 milhões adicionais em armazenagem nos primeiros três anos.


Na Edgemoor, a GT é obrigada a investir US $ 250 milhões a partir de 31/12/2020 e ter o terminal de contêineres greenfield operacional até 31 de dezembro de 2023 - prorrogado por dois anos se o volume de contêineres for inferior a 600.000 TEUs. Além disso, a GT é responsável pela dragagem Edgemoor Delaware River, a um custo de cerca de US $ 42 milhões.


Com base nos volumes de carga e ajustes periódicos para pagamentos de inflação de aproximadamente DSPC é arrecadar US $ 6 milhões em um ano em honorários subindo para aproximadamente US $ 13 milhões até o ano 10 sem suporte financeiro contínuo da DSPC e do Estado de Delaware para despesas operacionais e de capital.


Separadamente, a International Longshore Association garante que o Wilmington Port seja uma instalação exclusiva da ILA. O uso da força de trabalho sindicalizada existente estará de acordo com os acordos de negociação coletiva aplicáveis, ao mesmo tempo em que ela concorda em oferecer emprego a todos os outros funcionários da DSPC com remuneração substancialmente semelhante por não menos de seis meses.


Sharjah não era Dubai nem Dubai Ports World, nem tampouco fechar quando, em 13 de dezembro de 2013, a empresa privada de propriedade da Crescent Enterprises foi renomeada Gulftainer e rededicada a uma nova “visão e identidade” que “visa 35 terminais (contêineres) até 2020 em cinco continentes, movimentando 18 milhões de TEUs anualmente, (e) tornando-se um dos seis maiores operadores globais de contêiner de contêineres ”, de acordo com um comunicado da empresa. Hoje, a empresa parece estar bem encaminhada para atingir essa meta grandiosa.


Rick Eyerdam, do MLPro, contribuiu com essa história. Ele primeiro quebrou essa história há mais de dois meses em um artigo exclusivo em nossa edição impressa de JULHO / AGOSTO. Veja esse artigo clicando AQUI .

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