Frank Coles entrega a nota principal na Conferência Global de Transas

Postado por Joseph Keefe8 março 2018
O diretor executivo da Transas, Frank Coles, oferece um aconchegante discurso da Conferência Global de Transas em Vancouver. CRÉDITO: Transas
O diretor executivo da Transas, Frank Coles, oferece um aconchegante discurso da Conferência Global de Transas em Vancouver. CRÉDITO: Transas

O discurso principal de Coles sobre o CEO F da Transas em Vancouver : Enterprise Change
Você sabe se Elon Musk deveria participar de uma sessão plenária da OMI, ele poderia ser perdoado se achasse que estava assistindo uma reconstituição do livro Hard Dick de Charles Dickens, com o Sr. Gradgrind, o diretor. Que triste reflexo da nossa indústria. Imagine, em vez disso!
Imagine um mundo onde as empresas de logística e os proprietários de carga conduzem o design, a inovação e o design dos navios e exigem o nível de qualidade no gerenciamento de navios. Onde os ativos marítimos são operados em um ecossistema global de rastreamento, monitoramento e segurança. Imagine um mundo onde os navios são operados em uma infra-estrutura de "navio como serviço" ou "sistema de sistemas". Onde substituímos o IoT e modelo de aplicações fragmentado atual.
Este é um mundo onde a consolidação removeu muitos dos intermediários históricos da indústria. Então, imagine um mundo sem corretores, agentes, talvez até sem Classe. Um mundo com menos fornecedores de equipamentos e serviços. Um mundo com soluções padronizadas.
Imagine o novo mundo onde os países e as regiões inovam e geram qualidade. Onde eles ultrapassaram a burocracia e os reguladores que arrastam seus calcanhares incapazes de manter-se.
Este é o mundo marítimo de um meio verde, seguro e eficiente de transporte de mercadorias. Onde reduzimos os riscos do elemento humano, proporcionamos um navio mais verde e, operações adequadas para fins. Mais importante ainda, este é um ambiente em que a geração mais nova realmente deseja criar uma carreira no setor marítimo.
Um ano atrás, falamos da tempestade perfeita que enfrenta nossa indústria. Onde, ao mesmo tempo. Os desafios econômicos, tecnológicos e ambientais continuaram a prejudicar os setores marítimo e marítimo. Onde a evidência apontou para uma possibilidade crescente de que a inovação a partir de dentro seria inadequada para evitar a interrupção proveniente de fora da indústria.
Eu distingo deliberadamente entre indústrias, marítimas e marítimas. Reitero isso porque existe uma crescente divisão entre os setores de logística e operações marítimas. O ritmo da mudança de logística supera muito o observado nas operações marítimas.
Até recentemente, os jogadores marítimos não conseguiram fazer essa distinção. Isso impediu um caminho claro para o marítimo. Precisa mudar. Na semana passada, a Lloyd's List informou sobre a direção que Maersk estava tomando ao escolher se concentrar mais na logística e menos como um operador puro.
Eu não tenho certeza de que a Lloyd's List aprecia plenamente a escala de interrupção que está chegando, pois ainda fala de Maersk "perturbando os transitários". Eu acho que os transitários vão desaparecer, então esse não é o problema real.
Todos nós fomos "Block-chained". Mas o que isso realmente significa? Todo artigo, revista comercial ou conferência nos disse que estava chegando. Ou eles nos disseram que os navios autônomos estavam ao virar da esquina. Nós somos bombardeados por cenários do dia do mal da falência da segurança cibernética, que alinharão os bolsos de advogados, consultores ou qualquer pessoa com um pacote de software para vender.
No entanto, a maioria deles esquece a questão fundamental: The Human Factor. Até que mudemos as atitudes para o negócio e a cultura marítima atual, a tecnologia permanece apenas um patch, e não uma solução.
Vejamos a quantidade de envio que mudou nos últimos doze meses.
Grandes empresas de contêineres falaram sobre abraçar o Blockchain. Um jogador importante anunciou que quer ser como FedEx. Mas certamente é mais como o FedEx significa que está sendo atacado pela Amazon, porque é assim que é ser FedEx hoje. Enfim, essas aspirações só abordam a batalha de ontem, não a guerra do amanhã.
Pelo menos um grande carregador no espaço em massa introduziu licitações on-line para suas cargas. Também vemos a criação de novos arranjos de interruptores aparecendo. Eles fornecem soluções para muitos aspectos da logística e da cadeia de valor, como reserva de espaço de carga. Tudo isso é no transporte marítimo, não nas operações marítimas per se.
As operações marítimas eo pensamento em infraestrutura parecem mudar ao ritmo de um caracol. Parece que nos contentamos com navios antiquados e uma infra-estrutura de negócios antiquada, ao lado da logística moderna.
No marítimo, a mudança principalmente parece ser proveniente de fabricantes de motores e uso de combustíveis alternativos e motores mais eficientes. Esse progresso é importante para a preservação de nossos Oceanos e deve ser aplaudido. Muitas outras questões estão paralisadas enquanto as conversas se desenvolvem com os reguladores e outras influências de fundo. Houve progresso, mas não fizemos o suficiente.
Alguns de vocês podem apontar para o crescente uso da conectividade. Ou ao uso de monitoramento e de dados para análise e desempenho. No entanto, hoje essas soluções são aplicações IoT fragmentadas. Eles não estão conectados e não fazem parte de uma solução integrada. Enquanto isso, parece às vezes que os fornecedores de comunicações se deleitam em confundir totalmente o mercado com a falta de transparência. Se alguma vez houve necessidade de alguma clareza e consolidação, o setor de Satcoms é um forte candidato.
Apesar de negação e desinformação por muitos fornecedores da indústria, chegamos ao ponto em que as comunicações, eletrônicos e equipamentos de navegação são commodities. Isso é impulsionado por um excesso de fornecimento de muitos fornecedores. Mas também por compradores que se concentram no preço à custa de tudo mais. Esta é outra fraqueza.
Como é que as empresas podem gastar grandes quantidades de dinheiro em Blockchain e cibersegurança em suas operações de logística? No entanto, quando se trata de operações marítimas, eles adotam uma mentalidade de leilão online. Este modelo de compra de menor custo e fragmentado certamente resultará em uma estrutura cibernética fraca.
No entanto, também é impulsionado pela infra-estrutura da indústria. Os reguladores não conseguem conduzir a casa uma solução padronizada para um navio e solução mais segura, eficiente e mais ecológica. Chegamos a um ponto francamente ridículo. Onde um lobby de fornecedores, proprietários e think-tanks cria uma solução de burocrata em comissão. Isso pode demorar anos para chegar a qualquer conclusão. Isso não vai funcionar no novo mundo. Não podemos continuar projetando um burro quando procuramos um cavalo de corrida.
Vai nos morder no ASS.
Isto é, é claro, um acrônimo para: Archaic Spaghetti Structure. É arcaico porque é um estilo de negócios desatualizado de reuniões intermináveis. É uma estrutura de espaguete porque, temos muitas partes interessadas, todos tentando uma opinião e, finalmente, produzindo um resultado confuso. Precisamos construir navios com sistemas integrados de sistemas, e não um mishmash de aplicações IoT independentes.
O que está ausente dos últimos doze meses é uma apreciação adequada dos fatos por trás da digitalização e da segurança cibernética das operações dos navios.
Navios e navios operam em masmorras escuras em comparação com o modelo de logística de remessa. O negócio das operações marítimas é um FOSSIL: Fleet Operations Solutions Stuck In Limbo. Estamos no limbo porque adicionamos tecnologia ao navegar com papel.
Nós colocamos a tecnologia moderna em cima dos processos de negócios antigos. As estruturas antiquadas de reguladores, clubes, lobbies e órgãos representativos já não se encaixam no novo mundo. Nem eles se movem rápido o suficiente para manter-se.
A atitude é o cerne da nossa incapacidade de mudar. Temos um problema real com a forma como regulamos a indústria.
As sociedades de classe e os Estados da bandeira continuam a ser influenciados pelos proprietários e sindicatos para comprometer a segurança. Isso permite que as regras antiquadas permaneçam no lugar e sejam aplicadas. Os clubes de classe e P & I encontram-se equilibrando a segurança contra a receita. Eles sabem que implementar ou apoiar a decisão certa pode perdê-los clientes.
Como pode fazer sentido no nosso mundo moderno permitir que a vida humana ou nosso precioso ambiente seja pesado em uma escala de risco e ser tratado como uma probabilidade estatística?
A IMO deve continuar a ter o mandato de segurança? A segurança deve ser naturalmente incorporada em tudo o que fazemos, não apenas em platitudes. Hoje, as decisões finais parecem ser políticas, votadas em plenários, onde a metade do público está dormindo, muitos outros não se importam e um seleto, motivado, pouco ocupado lobby suas agendas.
Muitos dos chamados especialistas em tais comitês não têm interesse em progresso, mas mais na interminável elaboração de cláusulas inúteis que não influenciam o mundo moderno. Como eles podem justificar passar quatro horas para usar ou usar uma frase em uma sub-cláusula em um parágrafo em um apêndice? Eles são as mesmas pessoas que avaliam que apenas um número de escândalos deve ser fortalecido, porque vale o risco da vida humana.
Eles moram em uma CAVE. Estes são os Citizens Against Praticamente Tudo.
Há outra grande razão pela qual a mudança é necessária. A próxima geração simplesmente não vai aguentar um negócio tão arcaico ou tolerar suas estruturas. Eles não terão nenhuma inclinação para trabalhar em um ambiente não conectado.
Esta nova geração conectada não aceitará a falta de segurança. Também não aceitarão a falta de respeito pelo meio ambiente ou a falta de ecossistemas interligados sensíveis. Eles cresceram jogando jogos de estratégia, mergulhando na realidade virtual e vivendo em um mundo interconectado. Eles esperam o mesmo no seu local de trabalho.
Os carregadores modernos que se preocupam com o meio ambiente e a eficiência exigirão mudanças no modelo marítimo para se proteger de uma contração do consumidor quando - inevitavelmente - as coisas dão errado. É por isso que a indústria do petróleo adotou um código de conduta mais elevado. Em um mundo hiperconectado, espera-se uma forte orientação ética de todas as corporações.
A tecnologia é um capacitador: fornece suporte à decisão; reduz a carga de trabalho; fornece análises para permitir operações mais inteligentes; e remove o trabalho pesado.
Tudo isso acontece apenas em um ambiente corretamente preparado. Nas mãos de um usuário não treinado e, em uma estrutura que não remove os processos mais antigos quando a nova tecnologia é introduzida, ele tem o efeito oposto. Aumenta o risco e reduz a segurança.
Os benefícios são uma ótima oportunidade para ser impedidos e retidos pelos fabricantes de fósseis e moradores de CAVE.
As empresas nas operações marítimas precisam fazer o seu jogo e, passar para os mesmos padrões elevados que outros modos de transporte, onde um incidente pode levar a uma perda de vidas ou a um desastre ecológico. Em outras palavras, eles precisam se tornar Organizações de Alta Confiabilidade (HROs).
No que se refere à segurança, o setor marítimo não atua no nível de excelência que a pessoa média esperaria de uma indústria global no século XXI. Pelo contrário, o estabelecimento do setor funciona em toda a direção oposta. A estrutura de comitês orientada pelo consenso de seu regulador global resulta em uma "criação de regras de menor denominador comum".
A atitude parece ser "o que é o mínimo que podemos afastar?". Isso está em contradição com o objetivo de salvar vidas e propriedades. Além disso, está em sincronia com um mundo que se torna cada vez mais transparente, onde qualquer pessoa com um smartphone pode se tornar um denunciante, onde as más práticas não podem mais ser cobertas tão facilmente como antes.
HROs nas indústrias de aviação e energia nuclear ou no programa espacial entendem que operam em um ambiente onde um único incidente poderia ser catastrófico. Por esta razão, eles exigem uma cultura de excelência rigorosa. Eles têm o compromisso de corrigir falhas antes do desastre. Eles desenvolvem uma profunda consciência de suas próprias vulnerabilidades. Eles operam em um nível de qualidade, não um nível de risco aceitável.
É aqui que o fator humano e a digitalização se cruzam. Isso também é onde a segurança cibernética atende o fator humano. Para citar o almirante Mike Rogers, chefe do Comando Cibernético militar dos EUA: "É sobre ethos. Trata-se de cultura. Como você equipa, treina e equipa sua organização, como a estrutura e os conceitos operacionais que você aplica. "
As operações marítimas e os processos de frota de hoje continuam a estar no limbo. Estamos desconectados do resto do ecossistema. As ferramentas estão em vigor, existe a capacidade de compartilhar decisões, informações e monitorar dados em várias partes interessadas, mas não está sendo feito. Confundimos a logística com as operações e as informações portuárias com navegação segura. Devemos ser capazes de separar os elementos para que a solução certa seja utilizada para o problema certo.
É hora de deixar FOSSILs na praia onde eles pertencem como uma relíquia do passado pré-histórico. É hora de novas idéias tomar FORM. Precisamos ter um ecossistema de Gerenciamento de Recursos de Operações de Frota.
Precisamos avançar em direção a um ecossistema em segurança marítima e operações diferentes da aviação. Precisamos separar os elementos da carga, as operações portuárias da segurança dos elementos de navegação.
O Maritime precisa de um ecossistema de operações integradas para a navegação segura dos navios de amanhã. Precisamos de formulário profissional, com um serviço de controle de tráfego e monitoramento de qualidade. Precisamos também influenciar o elemento humano num nível onde é devidamente treinado, devidamente equipado e estruturado de forma moderna para se adequar ao modelo.
Caso contrário, o setor marítimo ficará mais distante das realidades do mundo moderno, as necessidades da próxima geração e as demandas dos novos carregadores.
Nós não podemos mais ser impedidos pelo ASS ensurto, ou nós seremos mordidos mal. A interrupção começou. Nós só precisamos remover os obstáculos definitivos. À medida que os dinossauros são removidos, o novo amanhecer terá forma.
Assista # THESIS18 Discurso de abertura

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