Entrevista: Jeong-kie Lee, presidente da Korean Register e IACS

De Greg Trauthwein • 12 outubro 2018

Jeong-kie Lee, Presidente e CEO da Korean Register

Foto: Registo Coreano

Este mês, conversamos com Jeong-kie Lee, presidente e diretor executivo do Korean Register e também presidente da Associação Internacional de Sociedades de Classificação (IACS), por seus insights sobre as tendências dominantes que movem a indústria marítima para o futuro.

O setor marítimo foi desafiado, para dizer o mínimo. Hoje, onde você vê desafio? Onde você vê oportunidade?
A indústria marítima está em um estado de extrema agitação, com organizações privadas e públicas tendo que lidar com uma ampla gama de questões sempre em mudança e complicadas nos domínios da tecnologia, regulamentação, finanças, economia e competição, enquanto enfrentam pouca certeza sobre o futuro. .
Os regulamentos cada vez mais desafiadores que regem as emissões de SOx, NOx e CO2, juntamente com as novas obrigações do BWMS, aumentaram significativamente o ônus técnico que pesa sobre as companhias de navegação. Como todos sabemos, a OMI e alguns reguladores nacionais continuam a elevar o padrão, aumentando os requisitos mínimos para os seus padrões ambientais. Um dos principais problemas é que a indústria não tem tempo suficiente para se preparar para essas demandas regulatórias. A indústria marítima está se tornando um lugar onde somente os mais aptos sobreviverão.
Outro desafio significativo olhando para o futuro é a segurança cibernética. À medida que a indústria naval se torna cada vez mais digitalizada, os ataques cibernéticos aos navios aumentaram. A indústria naval é a principal artéria do comércio mundial e, assim, os danos causados por ataques cibernéticos podem afetar dramaticamente diferentes indústrias em todo o sistema de comércio global e o impacto é enorme.
KR vê o desenvolvimento de navios de superfície autônomos marítimos (MASS) como uma das maiores oportunidades que o setor enfrenta. A MASS tem potencial para resolver os problemas que a indústria marítima enfrenta há muito tempo; reduzir o erro humano, aumentar a segurança dos navios e marítimos e melhorar a proteção ambiental. Além disso, as embarcações autônomas redefinirão o modo de funcionamento da indústria e operarão no mar, nos portos, nos estaleiros e no onshore. Mas ainda não estamos lá. Ainda é necessária uma colaboração considerável entre os reguladores, estaleiros navais, sociedades classificadoras, transportadoras, seguradoras e indústrias para disponibilizar navios autônomos no mar.

Como KR resistiu à tempestade? Especificamente, como o KR de 2018 é mais diferente do KR de 2013? Como ainda é o mesmo?
A KR é uma consultora técnica líder mundial no setor marítimo, salvaguardando a vida, a propriedade e o meio ambiente por meio da busca pela excelência em suas regras e padrões. Fundada em 1960 e tornando-se membro da Associação Internacional de Sociedades de Classificação (IACS) em 1988, a KR trabalha arduamente para garantir que os clientes recebam um serviço imediato e de alta qualidade onde quer que estejam.
Hoje, a KR está autorizada por 78 governos a atuar como uma Organização Reconhecida e expandiu sua rede internacional para oferecer serviços aos clientes, sendo o mais recente em Portugal que abriu este ano. Refletindo este crescimento global, a partir de julho de 2018, a frota classificada da KR é de 68 milhões de GT e cerca de um terço da tonelagem bruta da sociedade é agora propriedade de armadores internacionais.
Observando a crescente importância do GNL como combustível marítimo, a KR investiu recursos significativos no desenvolvimento de serviços técnicos de classe para parceiros globais de GNL. Por exemplo, a KR concluiu com sucesso o desenvolvimento de um projeto padrão para cada tipo de sistema de contenção de carga, direcionado a transportadores de GNL com tanque de membrana de 170K trabalhando com os chamados estaleiros 'BIG 3' (HHI, SHI e DSME). Fornecemos serviços completos de engenharia técnica para construir a primeira unidade de regaseificação flutuante de pequena escala do mundo em 2016. Além disso, a KR prestou serviços de classe técnica ao primeiro navio graneleiro alimentado a GNL construído com tanques de GNL de aço de alto manganês em 2015.
Para ajudar nossos clientes a cumprir as regulamentações ambientais, em 2015, a KR inaugurou o primeiro centro de certificação de testes de Equipamentos para o Continente do mundo em Gunsan, Coréia, para fornecer avaliação, análise e teste de equipamentos de jardinagem, incluindo motores diesel marítimos. Em 2016, expandimos significativamente nossas instalações de teste em terra para o Sistema de Gerenciamento de Água de Lastro (BWMS) para oferecer a maior capacidade de teste de BWMS para nossos clientes internacionais. De fato, o KR foi aceito como o primeiro Laboratório Independente na Ásia a ser credenciado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos.
Em 2017, a KR abriu um novo centro de ICT (tecnologia de comunicação de informações) para melhorar drasticamente a aplicação de informações avançadas e ICT em toda a indústria marítima e de classificação de navios. Atualmente, estão sendo realizados projetos de P & D e projetos específicos nas áreas de segurança cibernética, embarcações autônomas, big data, realidade virtual e drones. Além disso, vinculado à estratégia de e-Navigation da Organização Marítima Internacional (IMO), o Ministério de Oceanos e Pesca da Coreia lançou um projeto SMART-Navigation em 2016, com previsão de execução de 2016-2020 com um orçamento de US $ 114 milhões. . Como membro chave desta equipe de projeto do SMART-Navigation, a KR está conduzindo pesquisa e desenvolvimento em tecnologias de ponta como base para novos padrões marítimos internacionais.
Tradicionalmente, a maior parte da receita da KR foi gerada a partir de pesquisas de classe para embarcações comerciais. No entanto, desde 2013, os negócios de embarcações navais da KR cresceram consideravelmente, com a receita mais que dobrando. E esta não é apenas a República da Marinha Coreana, a KR oferece agora vários serviços de classe para a Marinha do Peru, a Marinha da Indonésia e a Marinha Real Tailandesa, e tem feito isso nos últimos cinco anos.
Como resultado de nossos esforços e realizações nos últimos cinco anos, a KR solidificou sua base de clientes internacionais e o tamanho da frota não-coreana aumentou consideravelmente tanto com as embarcações existentes quanto com as novas construções.

Em muitos aspectos, este é um tempo transcendente na história marítima. O que você vê como as três maiores tendências que você sente que terão o maior impacto no transporte marítimo para a próxima geração?
Como já mencionado anteriormente, atender aos requisitos das futuras regulamentações ambientais, proteger a indústria contra os crescentes riscos de segurança cibernética e o desenvolvimento do MASS são as três tendências que terão o maior impacto no transporte marítimo nas próximas gerações.
Essas três tendências oferecem as maiores possibilidades de remodelar como trabalhamos, o que fabricamos, como treinamos marinheiros, para influenciar campos acadêmicos, estruturas de legislação, a indústria de seguros e quase todas as áreas da indústria marítima. Cada um desses fatores terá um impacto diferente, mas muito significativo, na indústria ao longo do tempo.
Mas, no geral, a KR acredita que, sem dúvida, os navios de 2030 serão mais robustos, mais automatizados, consumirão menos combustível e emitirão menos poluentes do que os navios de hoje.
A KR já começou a liderar o setor em cada uma dessas três tendências. O escopo de trabalho do centro de TIC da KR abrange cada um deles e já estamos fornecendo serviços técnicos e de engenharia específicos para cada um desses assuntos para nossos clientes. A KR vem realizando inúmeros projetos com o governo coreano, universidades e organizações marítimas para preparar uma indústria marítima mais limpa, digitalmente mais segura e cada vez mais digitalizada. Por exemplo, a KR realizou uma extensa pesquisa tecnológica para desenvolver e fornecer serviços abrangentes de segurança cibernética. Criamos nossa própria Equipe Especializada de Força-Tarefa para Cibersegurança em 2016 e lançamos nossas diretrizes de segurança cibernética no mesmo ano. A KR agora oferece serviços técnicos de consultoria em segurança cibernética para clientes baseados no Reino Unido, que incluem uma avaliação de risco abrangente para estabelecer um sistema de gerenciamento eficaz para a segurança cibernética de qualquer empresa, ajudando a proteger contra essa crescente ameaça.

Ao analisar a digitalização, obviamente nos concentramos nos navios, nas frotas e na operação da frota. Mas olhando para isso através da lente KR, como a 'revolução digital' está impactando como a KR conduz seu próprio negócio, no campo, no escritório?
A revolução digital está afetando nossos negócios de várias maneiras.
Em primeiro lugar, a KR está usando drones regularmente para realizar inspeções de navios, oferecendo o serviço a partir de sua rede de escritórios. As pesquisas são realizadas a bordo e ao redor de navios em muitas áreas de alto risco e de difícil acesso. Usando veículos aéreos não tripulados ou drones de veículos operados remotamente, os drones podem explorar com facilidade e segurança espaços confinados com acesso restrito, áreas de ventilação precária ou de alto risco ambiental, ou partes do navio que precisariam de andaimes para acesso do agrimensor.
Desenvolvido especificamente para os porões de carga dos navios graneleiros e os tanques de lastro em barcaças, a KR também está usando os drones para levantamentos em close-up, para inspecionar componentes estruturais detalhados. Já uma parte importante do processo de tomada de decisão e avaliação, os drones fornecem dados visuais claros para análise, que podem ser revisados pelos inspetores do KR em tempo real, complementando suas habilidades tradicionais.
Em segundo lugar, a KR vem desenvolvendo vários sistemas de aplicação baseados em VR desde 2014, incluindo um simulador de treinamento de inspeção de navios e um simulador de treinamento de segurança de tripulantes e usando réplicas 3D digitais da embarcação relevante, e continua expandindo sua faixa de aplicação. O simulador de treinamento do inspetor de navios foi desenvolvido para permitir que um inspetor de navios experimente e aumente seu conhecimento das regras, regulamentos de segurança e para os inspetores sênior testarem seus conhecimentos sobre diferentes tipos de navios em um ambiente de navio virtual. O inspetor pode verificar se as informações correspondem ao formato real da nave usando texto, imagens e vídeo, e dois ou mais topógrafos podem participar simultaneamente da simulação de realidade virtual para realizar o treinamento on the job. Este Simulador de Treinamento para Inspeção de Embarcações baseado em VR permite que o inspetor experimente um senso de realismo que é quase idêntico ao site real, sem quaisquer limitações de tempo ou lugar. Isso pode aumentar significativamente a consciência de segurança do inspetor e melhorar sua competência, identificando e permitindo que ele experimente os fatores de risco no campo, com antecedência.
Por fim, a KR vem trabalhando para desenvolver um sistema de aprovação de projeto baseado em modelo 3D desde 2017, tudo com o objetivo de apoiar a produtividade aprimorada nos estaleiros e fornecer uma análise mais precisa e intuitiva da estrutura do navio para as sociedades classificadoras. Tradicionalmente, a aprovação do projeto de um navio por uma sociedade classificadora tem sido um processo baseado em papel, envolvendo a troca de inúmeros desenhos de grande formato entre o estaleiro e a sociedade classificadora. Agora a KR desenvolveu um visualizador de aprovação de projeto baseado em modelo 3D que suporta múltiplas plataformas como PC (MS Windows, Linux) ou dispositivos móveis como tablet ou smartphone (Android, iOS). Isso significa que o mesmo modelo 3D e os comentários correspondentes do avaliador de aprovação do plano podem ser acessados nos dispositivos móveis dos pesquisadores de campo no estaleiro. Além disso, o modelo 3D, suas informações associadas e dados de engenharia podem agora ser gerenciados através do ciclo de vida da nave como o gêmeo digital. Um visualizador de modelos 3D baseado em navegador da Web está agora em desenvolvimento, o que permitirá que o modelo 3D seja compartilhado sem a necessidade de transferência de arquivos, protegendo assim a propriedade intelectual do cliente.

Como a KR está investindo hoje para se preparar para o amanhã?
Para responder a essa pergunta, devemos pensar sobre o papel e as responsabilidades da sociedade classificadora no futuro. O papel tradicional de classe que fornece uma importante contribuição para o setor marítimo por meio de suporte técnico, verificação de conformidade e P & D permanecerá inalterado. No entanto, o que vai mudar são as exigências da indústria, já que a indústria responde e se adapta aos desafios da quarta revolução industrial.
No futuro, a KR fará todo o possível para continuar sendo um parceiro de classificação de especialistas confiáveis para o setor marítimo. Como classe, a KR investirá no aprimoramento de suas principais competências, desenvolvendo a qualidade de seus avaliadores, suas regras e padrões de classificação e suas capacidades de P & D. Enquanto se concentra nisso, a KR também se esforçará para antecipar e atender às crescentes demandas da indústria em relação à quarta revolução industrial. Por exemplo, o Centro TIC da KR se concentrará em encontrar formas de aplicar big data para operar navios de forma mais eficiente, identificar rotas de navegação seguras em tempo real, entender estatísticas de acidentes e gerenciar melhor os riscos e prever as características oceânicas, usando CBM monitoramento e manutenção) para alertar as embarcações quanto à falha do dispositivo. O Centro de TIC também está desenvolvendo novos padrões de teste de software, de acordo com a norma ISO 25000, para verificar a qualidade do software de TI e será capaz de oferecer aos seus clientes novos serviços abrangentes de teste de software em breve.
Além da quarta revolução industrial, a KR vem investindo em fontes alternativas de energia para um ambiente mais limpo. A KR vem conduzindo P & D para desenvolver hidrogênio como combustível marítimo, com pesquisas adicionais sobre a tecnologia de transporte de hidrogênio líquido por navios. Para energia eólica, a KR forneceu serviços de certificação de turbinas eólicas, incluindo certificação de tipo, certificação de componentes e certificação de projetos, e a KR também desenvolveu diretrizes técnicas de projetos de turbinas eólicas onshore e offshore.

Como a “classe” irá parecer, agir e evoluir na próxima década?
O objetivo de uma Sociedade Classificadora sempre foi fornecer serviços de classificação e estatutários e ajudar o setor marítimo e os órgãos reguladores a garantir a segurança marítima e evitar a poluição. Estes objectivos permanecerão importantes para todas as sociedades de classificação, mas a forma como estes objectivos são entregues irá mudar significativamente em resultado da digitalização. Espera-se que a digitalização especialmente Big Data influencie o escopo e / ou a frequência de pesquisas de classe nos pátios, portos e até mesmo no escritório e os serviços que a Classe tradicionalmente ofereceu à indústria serão mais baseados em digital.

Fornecer algumas dicas sobre o valor da IACS no mundo marítimo de hoje?
O papel tradicional da IACS, que é fazer uma contribuição única para o transporte marítimo internacional através da segurança marítima e regulamentação, fornecendo suporte técnico, verificação de conformidade e pesquisa e desenvolvimento, resistiu ao teste do tempo e continuará a fazê-lo por muito tempo no futuro.
No entanto, com a quarta revolução industrial se tornando cada vez mais incorporada na indústria marítima, novas tecnologias e ideias, como navios autônomos e digitalização, estão cada vez mais impulsionando a inovação. Com a introdução de novas tecnologias, como Big Data, Monitoramento / Diagnóstico Remoto (RMD) e Inspeção / Manutenção Baseada em Condições (CBM), a indústria busca a IACS e suas afiliadas para ajudá-las a enfrentar esses novos desafios.
O IACS investigou as implicações da nova tecnologia no regime de pesquisa e está desenvolvendo novos e modificando requisitos técnicos existentes para os esquemas de Monitoramento de Condição e Manutenção Baseada em Condição. O IACS está examinando casos em que os resultados de monitoramento de condições são usados para influenciar o escopo e / ou a frequência do Levantamento de classe para componentes e sistemas de maquinaria e os requisitos de software, trabalho a bordo, documentação, pessoal, aprovação e aplicativo de pesquisa. aplicação do esquema, e pesquisa / auditoria para manter o esquema.

Como você agora lidera esta organização internacional, qual é a sua agenda para a IACS nos próximos 24 meses? o que esperas conseguir?
Cumprir os principais elementos de qualidade, transparência e liderança técnica será fundamental para a minha presidência da IACS.
Especificamente, isso significa implantar a série de Recomendações sobre segurança cibernética, implementar os critérios fortalecidos de benchmarking de qualidade e continuar a aumentar a transparência e a clareza do IACS através da publicação de documentos como a Revisão Anual e uma série de documentos sobre questões urgentes, como o Global Sulfur Cap 2020 e gestão de água de lastro.
Além disso, durante a minha presidência, o SIGC acompanhará de perto o trabalho da OMI em navios autónomos e GEE (gases com efeito de estufa) para garantir que a associação possa dar contributos significativos para a OMI e a indústria sobre estas questões fundamentais futuro do transporte internacional.