Novas Regras de Combustível Marítimo: a Indústria Se Preocupa com Custo, Estratégia, Suprimento

© Igor Groshev / AdobeStock

Há estudos e relatórios de sociedades classificadoras, organizações científicas e agências governamentais assegurando às indústrias marítimas que o carbono-combustível pesado está chegando ao pico e será substituído até 2050, se não até 2035, com alternativas de energia com zero carbono. Sem dúvida, eles coro, o transporte marítimo pode cumprir as metas da OMI de uma redução de 50% nos níveis de 2008 do GHS até 2050.

Mas, à medida que o hálito quente de vários prazos se aproxima, com o teto de enxofre em 2020 na vanguarda, os armadores, operadores e financistas estão começando a se preocupar em voz alta.

Seu desconforto é impulsionado por várias coisas: os bancos reguladores acreditam que ainda haverá descobertas desconhecidas que fornecerão soluções, uma temida falta de infraestrutura ou fornecimento suficiente para abastecer embarcações com consciência ecológica e o fardo financeiro de fazer a mudança. - especialmente se eles escolherem a estratégia errada e os padrões mudarem de rumo depois de se comprometerem com uma solução. Ah, e essas soluções terão de ser orientadas para atender às demandas de categorias específicas de embarcações e, cada vez mais, a financiadores conscientes do meio ambiente, que têm requisitos próprios para garantir empréstimos.
Entre as queixas que surgiram:

• Falha do motor: O potencial para falha do motor em embarcações híbridas se os combustíveis forem misturados durante a troca.

• Purificadores: Uma alternativa ao combustível caro e com baixo teor de enxofre, eles são caros, não necessariamente resolvem ou eliminam totalmente os poluentes, e são vistos como uma solução de investimento de curto prazo que terá que ser substituída mais cedo ou mais tarde.

• Limites: Que algumas opções em análise hoje são limitadas a determinados mercados, só podem ser usadas em conjunto com outra solução e ou não são suficientemente potentes (isto é, baterias e células de combustível) para serem usadas para qualquer coisa além do transporte marítimo de curta distância ou específico embarcações de passageiros em rota (balsas e barcos de passeio).

• Custo: como eles vão pagar por esses upgrades e mudanças no combustível? E quais soluções os investidores e as seguradoras preferem - cruciais em uma indústria que opera em navios de vários milhões de dólares com uma vida útil de várias décadas que leva vários anos para ser produzida. E cuja maior despesa atualmente é combustível.

Uma alternativa ao caro combustível com baixo teor de enxofre, eles próprios são caros, não necessariamente resolvem ou eliminam totalmente os poluentes, e são vistos como uma solução de investimento de curto prazo que terá de ser substituída mais cedo do que tarde.

• Limites: Que algumas opções em análise hoje são limitadas a determinados mercados, só podem ser usadas em conjunto com outra solução e ou não são suficientemente potentes (isto é, baterias e células de combustível) para serem usadas para qualquer coisa além do transporte marítimo de curta distância ou específico embarcações de passageiros em rota (balsas e barcos de passeio).

• Custo: como eles vão pagar por esses upgrades e mudanças no combustível? E quais soluções os investidores e as seguradoras preferem - cruciais em uma indústria que opera em navios multimilionários com vida útil de várias décadas que levam vários anos para serem produzidos. E cuja maior despesa atualmente é combustível.

A gigante do transporte marítimo, AP Moller-Maersk A / S, prevê que o limite de emissões de enxofre vai explodir os custos anuais com combustíveis em pelo menos US $ 50 bilhões. A empresa espera que sua participação seja de US $ 2 bilhões em 2020, e não está disposta a arcar com esse custo sozinha. Ela planeja cobrar clientes separadamente por combustível pela primeira vez a partir de 2020.

O ING Bank anunciou que procurará orientar os seus clientes e actividades de empréstimo para apoiar o “bem conhecido objectivo abaixo de dois graus” do Acordo Climático de Paris. Vai usar uma ferramenta chamada “Terra Approach” para medir “a mudança necessária na tecnologia”. contra a real tecnologia que os clientes estão usando hoje e planejam usar no futuro. ”O ING diz que os bancos têm a responsabilidade de financiar“ mudanças positivas ”e planeja fazer exatamente isso, direcionando os clientes para investimentos em atualizações e estratégias direcionadas ao meio ambiente. Frete, tome nota.

E, jogando uma possível chave de macaco no movimento para baixo teor de enxofre no mês passado foi um grupo de estados de bandeira e organizações de navegação, incluindo BIMCO, Intertanko, Intercargo, Panamá, Libéria e alguns estados insulares, que se uniram para solicitar uma "fase de teste". ”Ser estabelecido antes da implementação do limite de 0,5% nos combustíveis de transporte de enxofre para embarcações sem sistema de lavagem. Eles citam questões de segurança e qualidade do combustível.