Entrevista: Toyohisa Nakano Discute Iniciativas Verdes da Linha "K"

Os navios graneleiros secos são a maioria (195 navios / 25,3 milhões de DWT) da frota da linha "K". Foto: Linha "K"

A linha "K" conta com 17 navios-tanque, incluindo 2,5 milhões de DWT em sua frota. Foto: Linha "K"

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No ano passado, a Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (Linha “K”) - um dos maiores e mais influentes armadores do mundo, com 478 navios, compreendendo 40,5 milhões de DWT e mais de 6.000 funcionários - comemorou seu 100º aniversário. Toyohisa Nakano, Diretor Executivo, encarregado de Assuntos Técnicos e Ambientais de Navios da Linha "K", é um veterano de mais de 30 anos da empresa. Ele discute com o Maritime Reporter & Engineering News a estratégia do proprietário do navio para atender aos regulamentos cada vez mais rigorosos de emissão de navios.

Forneça uma visão geral dos navios que você possui hoje em dia.
Fizemos um pedido para que o graneleiro de 210.000 dwt fosse concluído em 2021 no ano fiscal da Japan Marine United Corporation. Fizemos um pedido para uma embarcação transportadora de carro movida a gás natural liquefeito (GNL) com a Imabari Shipbuilding Co., Ltd. Construction, que está programada para ser concluída este ano. Estabelecemos uma nova empresa em conjunto com três parceiros - Chubu Electric Power Co., Inc., Toyota Tsusho Corporation e Nippon Yusen Kabushiki Kaisha - para desenvolver um negócio de abastecimento de GNL na Baía de Ise. E fizemos o pedido de um navio de abastecimento de combustível para fornecer GNL a navios com a Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Programado para ser concluído este ano (2020), ele se tornará o primeiro navio de abastecimento de combustível no Japão.

Ao analisar suas operações gerais, por tipo de navio, por região ou por ambas, onde você vê oportunidades de crescimento nos próximos 5 anos?
Refinaremos ainda mais nossos pontos fortes e aumentaremos a competitividade em nossas quatro operações principais de negócios de granéis secos, transporte de energia, transportadora de automóveis e serviços de logística / costa costeira.

Ao analisar suas operações marítimas hoje, quais são os três principais desafios para a operação de navios eficientes e seguros?
Segurança, Meio Ambiente e Qualidade.

Esses são os pontos fortes da nossa empresa, cultivados ao longo de 100 anos de história, e sua importância aumentará ainda mais no futuro, à medida que a sustentabilidade se tornar cada vez mais enfatizada em toda a sociedade. Ao promover a pesquisa e o desenvolvimento de várias tecnologias líderes e introduzir e utilizar a IA e a IoT em nossos negócios para atender às necessidades dos clientes, aprimoraremos ainda mais nossos pontos fortes de Segurança, Meio Ambiente e Qualidade em aplicações tangíveis e intangíveis.

Atualmente, a redução e descarbonização de emissões são o foco de todos os armadores. Descreva em detalhes a estratégia da linha “K” para reduzir as emissões em toda a frota.
Continuamos a realizar iniciativas alinhadas à Visão Ambiental da Linha ”K” 2050, que é a nossa política de longo prazo que formulamos em 2015. Nesta visão, pretendemos alcançar uma redução de 25% nas emissões de CO2 até 2030 em relação aos níveis de 2011 e depois reduzimos nossas emissões em 50% até 2050.
Em 2030, trabalharemos para otimizar nossa operação utilizando nossos dados e aprimorando a tecnologia de economia de energia.

A meta para 2030 inclui não apenas novos navios, mas também navios existentes, e o método de design de economia de energia para navios já foi profundamente pesquisado. Portanto, buscamos não apenas melhorar o desempenho de economia de energia do hardware dos navios, mas também combinar vários planos, como conversão de combustível, melhorias operacionais e cooperação com outro tipo de negócio.

Acreditamos que é necessário que a tecnologia de emissão zero seja posta em prática em cerca de 2030 para alcançar uma redução de 50% do volume total de GEE na meta de 2050, e expressamos sua concordância com a “Getting to Zero Coalition”, uma aliança corporativa lançada no Cúpula de Ação Climática das Nações Unidas em setembro de 2019. Além disso, acreditamos que é importante desenvolver a infraestrutura de combustível e a própria embarcação para responder com novo combustível.
Toyohisa Nakano, Diretor Executivo, responsável pelos Assuntos Técnicos e Ambientais do Navio da Linha “K”. (Foto: Linha "K") Muita conversa gira em torno do 'combustível do futuro'. Embora hoje seja geralmente aceito que não existe uma solução única para atingir a descarbonização, existe uma tecnologia ou um combustível em que o K-LINE é mais investido?

Ainda é técnico e financeiramente desafiador adotar o método de emissão zero de CO2, como combustível sem carbono, energia natural e propulsão elétrica e assim por diante. Por outro lado, existem alguns métodos tecnicamente aprimorados, como o GNL e o combustível GLP, portanto, consideraremos a combinação desses métodos. Esperamos que o combustível GNL tenha potencialmente usado amplamente no futuro e agora considerando o uso para vários tipos de navios. Além disso, acreditamos que o desenvolvimento da infraestrutura de abastecimento de GNL redundará em miniaturização do tanque de combustível, e o combustível GNL será fascinante não apenas pelo aspecto ambiental, mas também pelo aspecto econômico.

Olhando além do combustível, você pode descrever a (s) tecnologia (s) a bordo de seus navios que você encontrou para fornecer bons resultados?

Entendemos que a meta de reduzir o volume total de GEE em 50% é uma meta ambiciosa que precisa de 90 a 100% de melhorias efetivamente. Para obter os resultados, achamos necessário utilizar energia reproduzível, como vento, onda, luz solar, além da tecnologia de Emissão Zero, como a conversão de combustível.

Também acreditamos que é necessário ter mudanças na logística a longo prazo. O transporte marítimo já é uma opção ecológica e podemos ter um maior impacto na redução de GEE se combinarmos o aumento do tamanho do navio e a navegação mais lenta. No entanto, precisamos garantir o entendimento completo de muitos indivíduos, incluindo o remetente, para essas alterações logísticas.

A “autonomia” e tudo o que isso implica também é um fator no mundo marítimo de hoje. Para começar, como a linha “K” define autonomia? Forneça uma visão geral de como a empresa está investindo em P&D ou em projetos de joint venture projetados para aumentar a autonomia.
Nesta fase, direcionamos para embarcações automatizadas com base em alguma intervenção humana (ou seja, com marítimos a bordo). Acreditamos que o suporte dessas máquinas avançadas ao homem resultará em melhoria da segurança da embarcação e eficiência do trabalho a bordo. Por exemplo, estamos considerando a coleta de big data com o monitoramento de alguns sensores adicionais para manutenção preventiva etc.

Além disso, estamos trabalhando no sistema operacional ideal usando esses dados, a fim de obter uma operação ecológica.
A linha "K" conta com 84 transportadoras de carros (1,4 milhão de DWT) em sua frota. Foto: Linha "K". Quais são os três principais pontos de foco da K-LINE Research & Development nos próximos anos?
Redução de emissões, digitalização e qualidade de GEE.

Você pode discutir os três principais projetos atuais mais importantes ou Projetos Conjuntos da Indústria para a Linha "K" hoje.
Além de reduzir as emissões de GEE e a digitalização, que respondemos em outra pergunta, estamos trabalhando para melhorar o sistema de controle de qualidade para gerenciamento e logística de navios.

Entendemos que a K-LINE acaba de comemorar seu 100º aniversário. Ao explorar a história da sua empresa, qual é a conquista mais impressionante ou importante que sua empresa entregou?
Ao longo desses 100 anos de história, desenvolvemos navios inovadores, além de expandir nosso serviço em todo o mundo. Como resultado de nosso desafio e bom relacionamento com nossos stakeholders. Gostaríamos de continuar aprimorando nossas forças para um futuro melhor.


A frota da linha “K” (em 30/09/20)
Tipo de navio / No.DWT (MT)
Transportadores de granéis secos 195 25.339.430
Portadores de carvão térmico 29 2.580.614
Transportadoras de GNL 47 3.953.514
Petroleiros 17 2.546.549
Embarcações de apoio offshore 6 29.186
Navio de perfuração 1-
FPSO 1-
Transportadoras de automóveis 84 1.384.734
Navios marítimos e costeiros curtos 52 604.581
Contêineres 46 4.082.343
Total 478 40.520.951

* O número de embarcações possuídas inclui embarcações de propriedade conjunta e a tonelagem de porte morto inclui a participação da propriedade de outras empresas em embarcações de propriedade conjunta.
* Inclui capitânia e atividades pontuais e / ou de curto prazo no final do período.
A frota da linha "K" é grande e diversificada. No total, é composto por 478 navios (40,5 milhões de DWT), incluindo 47 transportadoras de GNL (3,9 milhões de DWT). Foto: Linha "K"