Duplicação da Dragagem Doméstica

(Crédito: Callan Marine)

Da esquerda para a direita: Jay Cashman, Maxie McGuire e Eric Ellfsen

(Crédito: William Doyle, DCA)

(Crédito: Weeks Marine)

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Dredgers dos EUA pesam na infraestrutura, nas capacidades dos EUA e na estrada à frente.

As empresas de dragagem domésticas enfrentam muitos desafios nos próximos meses e anos. Ao mesmo tempo, as oportunidades abundam em um clima de mercado e político que parece implorar por atualizações de infraestrutura, especialmente quando se trata de portos e vias navegáveis ​​interiores. Pesando nesta edição sobre tudo isso - e mais - estão três empresas de dragagem sediadas nos EUA; Callan Marine, Cashman Dredging e Weeks Marine.

A Weeks Marine, Inc. (WMI), com sede em Cranford, Nova Jersey, é uma empresa familiar com raízes na orla da cidade de Nova York que remonta a 1919. Hoje, a WMI tem escritórios e pátios de reparos no Atlântico Norte, Golfo do México, Havaí e Ontário, Canadá. Eric Ellefsen é o presidente das semanas. A empresa tem três divisões principais - Construção, Dragagem e Serviços Marítimos - bem como duas grandes subsidiárias, Healy Tibbitts Builders, Inc. e McNally International, Inc.

Jay Cashman é o fundador e presidente do conselho da Cashman Dredging. A história da Cashman Dredging remonta ao final do século XIX. Com o tempo, a empresa evoluiu e começou a executar a construção naval na década de 1970, depois que a Blizzard de 78 destruiu paredões e molhes em toda a Nova Inglaterra. Logo, a Cashman estava realizando projetos multimilionários, como a construção de uma nova instalação marítima para a Autoridade de Navios a Vapor Martha's Vineyard. Atualmente, a Cashman Dredging e a Marine Contracting oferecem uma gama de soluções integradas que vão desde a dragagem de navegação, manutenção e meio ambiente até a dragagem industrial e de charcos.

Maxie McGuire é presidente da Callan Marine, LTD. Essa empresa de dragagem sediada no Texas e de propriedade familiar foi fundada em 2009. A Callan Marine realiza projetos de dragagem para clientes privados e públicos, fornecendo serviços para restaurar as profundidades de atracação para docas de navios e canais de navegação. Este ano, a Callan está em parceria com a Great Lakes Dredge & Dock Corporation, no rio San Jacinto, em Houston. Através da construção em curso do General MacArthur, a Callan Marine entrará no grande mercado de dragagem nas áreas de grandes hidrovias, recuperação de praias e restauração de zonas úmidas. Separadamente, a recente aquisição da Bean Coastal e sua equipe de gestão permitirá à Callan Marine continuar sua penetração na indústria de dragagem, ao estabelecer novos padrões de eficiência e eficácia.

Ouça enquanto as vozes da indústria de dragagem dos EUA pesam sobre as questões mais prementes do dia:

Será que os Estados Unidos têm hoje a capacidade de dragagem coletiva para realizar toda a dragagem de manutenção e o crescente número de projetos de aprofundamento que estão sendo iniciados na resposta à expansão do Canal do Panamá?
Jay Cashman: Sim, nós fazemos. A indústria de dragagem está continuamente construindo navios e equipamentos. Nós acompanhamos a demanda.

Maxie McGuire: Sim, há capacidade de frota adequada, bem como uma quantidade significativa de novas construções em andamento e, recentemente, entrando no mercado devido ao aumento do financiamento para os investimentos em infra-estrutura de nosso país. Somos capazes de tomar decisões de investimento que serão baseadas em um nível de certeza com o qual estamos confortáveis.

Eric Ellefsen: A indústria norte-americana provou que é grande o suficiente para completar toda a dragagem de manutenção da Nation e novos trabalhos de dragagem nos nossos canais de navios. A recuperação de terras, principalmente a proteção da costa nas praias, também tem sido um mercado em crescimento que a indústria continua a responder. Na verdade, os interesses de navegação se beneficiarão do investimento contínuo da indústria para melhor atender o mercado de recuperação. Sempre haverá imprevistos ou despreparo para desafios que podem ocasionar uma escassez de draga de curto prazo na ocasião. No inverno, quando cada canal de entrada no Atlântico Sul deve ser mantido durante um período de quatro meses devido a uma janela ambiental, juntamente com um aumento simultâneo no rio Mississippi, às vezes, coloca um pouco de pressão sobre o setor de dragagem da lixeira. No entanto, a indústria trabalha em estreita colaboração com o Corpo de Engenheiros do Exército (Corpo de Engenheiros do Exército) para mobilizar dragas de outros projetos para atender a essas necessidades nacionais. Hoje, a draga Wheeler Ready Reserve fornece a resposta do caminhão de bombeiros no Mississippi Inferior. No futuro, acreditamos que o Corpo poderia economizar dinheiro usando uma solução do setor privado; por exemplo, usando uma abordagem de reserva pronta comprovada. Estamos trabalhando com o Corpo e outras partes interessadas em uma primeira solução do setor.

Qual é a sua estratégia de renovação da frota e você está planejando novas construções a curto prazo? Conte-nos sobre seus novos recursos e o que vem a seguir.
MM: Atualmente, estamos construindo uma grande draga de sucção para o mercado, o General MacArthur, para novos trabalhos, recuperação de terras, revitalização de praias e dragagem de manutenção. Espera-se que seja comissionado no segundo trimestre do terceiro trimestre de 2019. Nossos outros ativos também são novos, datados de 2018, 2017 e 2009, respectivamente. O General MacArthur está atualmente em construção no estaleiro C & C em Louisiana.

EE: A Weeks tem feito grandes investimentos ao longo da última década, tanto em navios de dragagem como em todo o equipamento de suporte necessário para realizar grandes projetos de dragagem. Equipamentos auxiliares, incluindo boosters, barcaças, barcos e quilômetros de dutos de descarga, são componentes essenciais de qualquer operação de dragagem. Toda a draga Week faz uso de automação avançada e motores cada vez mais potentes e econômicos para impulsionar tanto a propulsão quanto as bombas. Nossa mais nova draga de tremonha, a MAGDALEN, acabou de trabalhar na Costa Atlântica este ano (2018). Ela foi construída no Estaleiro Oriental, Cidade do Panamá, Flórida, e é o tamanho de nossas duas dragas de tremonha combinadas. Ela é rápida, raso e pode bombear a longas distâncias, reduzindo assim a necessidade de bombas de reforço. Estamos muito felizes com seu desempenho inicial e estamos ansiosos para ver tudo o que ela fará nos próximos anos. Tanto a modernizada como a altamente automatizada BE Lindhom e RN Weeks continuarão a ser uma parte importante da nossa frota de draga de tremonha. Também estamos construindo outra grande draga de oleodutos para o mar na C & C Marine em Belle Chase, Louisiana. Enquanto a Weeks tem uma grande frota de dragas de sucção, a JS Chatry será a mais avançada. Em julho de 2012, a CR McCaskill entrou em nossa frota de dragagem de oleodutos de sucção oceânica. Nos últimos seis anos, ela tem trabalhado quase sem parar em projetos em todo o país. O Chatry baseia-se nas capacidades incorporadas ao McCaskill e se juntará à nossa frota no próximo ano.

JC: Recentemente, concluímos grandes atualizações em nossa frota. Estamos terminando os planos de projeto de uma nova draga de 5.000 jardas cúbicas. Pretendemos começar a construção da primeira de duas dragas de 5000 jardas cúbicas na primavera de 2019. Já iniciamos a aquisição de maquinário e iniciamos o processo de aquisição de equipamentos de longo prazo.

O uso, colocação e disposição de materiais de draga pode ser um assunto quente. Muitas vezes, essa decisão foi tomada durante o EIA do pré-projeto e está fora de suas mãos. Como, se de alguma forma, uma draga comercial se envolve nessas questões?
EE: As controvérsias sobre a colocação de material dragado diminuíram ao longo dos anos, à medida que as agências se tornaram mais confortáveis ​​com os usos benéficos do material dragado para melhoria ou restauração ambiental. O uso de sedimentos de forma benéfica, incluindo a colocação de areia de qualidade de praia, teve um impacto dramático em nossos investimentos de capital nos últimos 20 anos. Em um mercado competitivo, colocamos mais força nas bombas de draga e de reforço e aprimoramos significativamente as capacidades de nossa frota de equipamentos de suporte. Esses projetos mais complicados também exigem vistoriadores e operadores de equipamentos pesados ​​mais treinados no local da instalação.

Normalmente, não nos envolvemos no processo de planejamento do projeto. No entanto, se uma agência ou firma de engenharia quiser saber se o seu plano é edificável, ou os custos relativos de várias alternativas de colocação, eles freqüentemente chamarão nossos estimadores para aconselhamento. Queremos ajudar a encontrar soluções que funcionem para todos.

MM: Temos relações com nossos clientes, engenheiros e as agências licenciadoras, por isso, tentamos ajudar nossos clientes com educação e planejamento, para que estejam preparados quando chegar a hora de executar seus projetos.

Descreva sua frota e mix de equipamentos operacionais. Você se especializa em uma forma ou se dedica a outra?
JC: A Cashman é a principal empresa de dragagem e dragagem ambiental nos Estados Unidos. Temos tamanhos de draga de balde de 4 jardas para 50 jardas; duas dragas retroescavadeiras de 5 a 18 jardas; uma draga de tremonha; e cinco dragas ambientais. Estamos orgulhosos por termos concluído o maior projeto de remediação de remediação ambiental da história dos EUA - o projeto de remediação de PCBs do Upper Hudson River para a GE. Além do meio ambiente, Cashman faz todos os tipos de dragagem, incluindo navegação (Arthur Kill Channel para acesso ao porto de NYNJ), renovaão na praia (Flórida) e lagoa e trabalho industrial (Maryland).

IB Possuímos três pequenas dragas de sucção (General Pershing (18 ”, 1.565hp), General Patton (16”, 3.000hp) e General Eisenhower (12 ”, 1.500hp), tamanho 18”, 16 ”e 12”. Nossas dragas têm a capacidade de dragar até 56 'e possuem bombas de dragagem dupla para maximizar a eficiência. Somos especializados em dragagem de docas de navios de grande calado, tanto em novos trabalhos quanto em manutenção.

Qual é o problema mais premente no seu prato durante este ano?
MM: Dada a taxa de desemprego muito baixa, o recrutamento é um grande problema.

JC: Estamos sempre procurando inovar na Cashman. Recentemente, desenvolvemos e apresentamos à indústria o Scow Geofence System (SGS). Os cascos de casco partido não serão despejados a menos que estejam dentro da área predeterminada de descarte oceânico. Isso é algo que acabamos de concluir. O que vem a seguir é ainda maior à medida que voltamos nossa atenção para o projeto e a construção da draga de tremonha.

O USACE realiza uma boa parte da dragagem dos EUA, mas o setor privado é uma parte crítica da equação geral. De onde seus projetos emanam - governo ou comercial?
JC: É realmente uma combinação de todos os tipos de dragagem, dependendo do ano. Por exemplo, acabamos de lançar a segunda fase do projeto de aprofundamento do Porto de Boston e estamos usando a maior combinação de draga de guindaste e balde na América do Norte. Também estamos trabalhando no projeto de dragagem de Flushing Bay que limpa a parte sul do East River para o Departamento de Proteção Ambiental de Nova York. Nós fazemos tudo.

MM: O nosso trabalho é uma mistura de trabalho governamental e privado, sendo o privado cerca de 75% do nosso trabalho este ano. Em 2019, isso passará para 75% de participação do governo, dado o tamanho e a capacidade de produção do General MacArthur.

(Conforme publicado na edição de julho de 2018 do Maritime Logistics Professional )