Capitão McManus se prepara para assumir o comando do Empire State VII

Greg Trauthwein • 19 setembro 2023

Foto cortesia do Capitão Morgan McManus

O capitão Morgan McManus servirá como comandante do navio no Empire State VII, o primeiro de uma série de cinco navios multi-missão de segurança nacional (NSMV), que até o momento estava recebendo os retoques finais de seu teste pós-mar no estaleiro Philly. O projeto para projetar, construir e entregar a série NSMV é um dos programas de construção naval mais interessantes dos EUA – um projeto governamental de construção naval que aproveita a eficiência da construção naval comercial. Para obter informações, visitamos o Capitão McManus para discutir o navio, seu conjunto de tecnologia e seu papel em ajudar a educar uma nova geração de marítimos dos EUA.

O capitão Morgan McManus tem uma longa e variada carreira marítima que se estende por quase 30 anos, navegando em tudo, desde navios-tanque a navios de perfuração em águas profundas, retornando em 2019 à sua alma mater SUNY Maritime para servir como capitão no navio de treinamento da escola, Empire State VI.

“Quando entrei na faculdade em 2019, eles ainda estavam nas fases de projeto e revisão do [novo] navio”, disse o capitão McManus. Projetado desde o início, o NSMV é o primeiro navio com design completamente novo para a Administração Marítima dos EUA (MarAd) em décadas, e o projeto tem sido amplamente aclamado por ter um caráter comercial – ou seja. mais eficiente em termos de custos – abordagem a um contrato governamental de construção naval.

Serão construídos cinco navios para cinco academias marítimas – Empire State VII para SUNY Maritime; Estado Patriota para a Academia Marítima de Massachusetts; Estado do Maine para a Academia Marítima do Maine; Lone Star State para a Texas A&M Maritime Academy; e Golden State para a California State University Maritime Academy – e cada um contribuiu com o projeto, desde o tamanho e configuração das salas de aula e áreas de atracação, até o convés do refeitório.

“Eles receberam muitas contribuições de todas as escolas sobre como deveria ser e o que era necessário”, disse o capitão McManus. “Dissemos o que achávamos que precisávamos para transformar um navio de treinamento em um navio de treinamento.”

É seguro dizer que qualquer navio “primeiro da classe” vem com amplas mudanças e desafios de design, e o Empire State VII certamente não é exceção. Talvez o maior desafio, porém, não tenha nada a ver com o projeto do navio em si, já que o primeiro aço para o Empire State VII foi cortado em meados de dezembro de 2020, exatamente no início da pandemia de Covid-19 e da paralisação, uma situação que desacelerou, mas nunca parou o processo.

“Dificultou as reuniões e a revisão do projeto; muito foi feito nas reuniões do Zoom e do Teams, e o estaleiro estava fazendo tudo o que podia para continuar o trabalho”, disse o capitão McManus. “Isso tornou difícil tentar construir um navio de primeira classe com uma pandemia em andamento.”

“Ele foi construído [com] redundância para o recurso de retorno seguro ao porto, mas também ajuda no treinamento porque poderemos retirar o equipamento 100% offline para o ensino”, disse o Capitão McManus. “Acho que o mais importante é que os estudantes de engenharia obterão um grande conhecimento prático dos sistemas de gerenciamento de energia e da informatização das máquinas, aprendendo como o software de computador é confiável e integral para o gerenciamento de motores e de energia”, que é o que eles vamos ver quando eles entrarem no mercado de trabalho." Foto cortesia do Capitão Morgan McManus

NSMV: uma breve história

O programa NSMV tem uma longa história, como escreveu Jeff R. Vogel, membro, Cozen O'Connor , na edição de agosto de 2023 da publicação irmã MarineNews . O programa transcendeu administrações presidenciais e líderes do Congresso. Em 2015, o MARAD se envolveu com o Volpe Center do Departamento de Transportes dos EUA para apresentar o caso comercial para a recapitalização da frota de treinamento da academia marítima estadual. Os resultados do estudo indicaram que se o governo não tomasse medidas até 2025, três dos navios de treino existentes ficariam inoperantes. O principal consultor técnico da Volpe para logística de transporte e segurança resumiu a importância crítica de encontrar uma solução, afirmando: “Sem os navios de treinamento da academia marítima estadual, haveria um impacto negativo de longo prazo na segurança nacional, reduzindo o número de marinheiros credenciados disponíveis para operar navios dos EUA durante a guerra, emergências nacionais e para o comércio doméstico e internacional.”

Nesse mesmo ano, o MARAD começou a trabalhar com a Herbert Engineering para desenvolver um projeto para o que viria a ser o NSMV. As demandas no design seriam significativas. Além de ter que se adaptar fisicamente aos berços disponíveis nas academias marítimas estaduais e servir como uma plataforma de treinamento de última geração para até 600 cadetes no mar, o projeto da embarcação também teria que acomodar o uso como serviço humanitário. plataforma de ajuda e socorro em catástrofes (HA/DR). Os navios da academia marítima estatal utilizados para apoiar missões HA/DR não eram, evidentemente, um conceito novo. Por exemplo, em 2012, o TS Kennedy da Massachusetts Maritime Academy e o TS Empire State VI do SUNY Maritime College foram usados para abrigar trabalhadores humanitários durante o esforço de limpeza do furacão Sandy. A diferença, claro, é que o NSMV foi projetado para apoiar especificamente operações HA/DR, incorporando rampa lateral roll-on/roll-off, espaço para contêineres, equipamento de movimentação de carga a bordo, heliporto e atracação para até 1.000 pessoas. .

O resultado foi um projeto maduro que, juntamente com o caso de negócios de Volpe, permitiu que o MARAD recebesse financiamento do Congresso para iniciar seriamente o programa NSMV. No entanto, o Congresso viu o valor da parceria com a indústria privada para construir eficientemente estas embarcações de dupla finalidade da próxima geração. Assim, a Lei de Autorização de Defesa Nacional para o Ano Fiscal de 2017 , exigia que “uma entidade diferente da Administração Marítima contratasse a construção” dos NSMV. O objectivo declarado do Congresso era “aproveitar a experiência em construção naval de… um operador comercial ao contratar a construção do navio”. Este ato deve ser visto como um momento de inspiração política divina.

Esta orientação do Congresso levou à concessão de um contrato MARAD à TOTE Services em maio de 2019, aproveitando a sua profunda experiência na construção de embarcações comerciais. Por sua vez, a TOTE Services concedeu o contrato inicial de construção do navio em abril de 2020 ao Estaleiro Philly .

A energia a bordo consiste em motores diesel marítimos 16V250MDC, EPA Tier 4 e IMO Tier III da Wabtec Corporation, projetados para fornecer a geração de energia para a rede elétrica dos navios, incluindo o sistema de energia e propulsão que é fornecido e integrado pela GE Power Conversion. Para a série NSMV, a Wabtec entregará um total de 20 motores diesel marítimos 16V250MDC Wabtec EPA T4, além de acessórios, para seu parceiro de canal, Cummins Sales & Service , que tem a tarefa de empacotar os motores em grupos geradores marítimos para as cinco embarcações.
Foto cedida pela Wabtec Projetando um navio de treinamento moderno
A formação de marítimos é uma ampla mistura de séculos de competências marítimas tradicionais fundidas com tecnologias novas e emergentes destinadas a tornar mais eficiente um trabalho difícil e potencialmente perigoso. A tecnologia desta nova série de navios é o destaque e, no caso do Empire State VII, a atualização é radical, pois substitui um navio com mais de 60 anos.

Começando no espaço de máquinas, o Empire State VII possui uma moderna usina diesel-elétrica, construída com redundância, pois há duas salas de máquinas separadas com um par de geradores a diesel em cada uma, ambos alimentando quadros duplos de alta tensão e motores de propulsão duplos.

“Ele foi construído [com] redundância para o recurso de retorno seguro ao porto, mas também ajuda no treinamento porque poderemos retirar o equipamento 100% offline para o ensino”, disse o capitão McManus. “Acho que o mais importante é que os estudantes de engenharia obterão um grande conhecimento prático dos sistemas de gerenciamento de energia e da informatização das máquinas, aprendendo como o software de computador é confiável e integral para o gerenciamento de motores e de energia”, que é o que eles vamos ver quando eles entrarem no mercado de trabalho."

A energia a bordo consiste em motores diesel marítimos 16V250MDC, EPA Tier 4 e IMO Tier III da Wabtec Corporation, projetados para fornecer a geração de energia para a rede elétrica dos navios, incluindo o sistema de energia e propulsão que é fornecido e integrado pela GE Power Conversion. Para a série NSMV, a Wabtec entregará um total de 20 motores diesel marítimos Wabtec EPA T4 16V250MDC, além de acessórios, para seu parceiro de canal, Cummins Sales & Service, que tem a tarefa de empacotar os motores em grupos geradores marítimos para as cinco embarcações.

Aprender sobre o novo sistema também é um processo para os instrutores e começou bem antes do lançamento do primeiro navio. “Em termos de treinamento, estamos passando pelo treinamento GE Power Conversion”, disse o capitão McManus. “Meus engenheiros frequentaram a escola de treinamento Wabtec e MarAd tem me apoiado muito no financiamento do treinamento”, desde a energia até a ponte.

Além disso, a equipe SUNY está no estaleiro na Filadélfia desde dezembro de 2022, observando testes e comissionamento. “À medida que os sistemas foram ficando on-line, se você estiver lá desde o início, obterá muito conhecimento apenas observando os técnicos”, disse o Capitão McManus. Pouco antes da nossa entrevista, o Capitão McManus e sua equipe participaram de testes no mar. “É [fazer um mergulho profundo], mergulhar na revisão do projeto e revisar os projetos e revisar os manuais de operações, os manuais técnicos de todos os equipamentos.”

No convés, o navio possui uma ponte dupla, uma ponte de treinamento separada da ponte principal “para que possamos ter mais interação com mais alunos e isso faz uma grande diferença”, disse o Capitão McManus. “O navio tem um propulsor de proa e de popa, então os alunos do convés poderão obter [experiência] no manuseio do navio e se familiarizar com a operação dos propulsores, em primeira mão, no oceano, no tempo do mundo real.”

Embora o NSMV seja construído especificamente para treinamento e resposta a emergências quando necessário, o capitão McManus disse que a embarcação parece familiar aos navios de perfuração em águas profundas que ele liderou anteriormente.

“Ironicamente, ao trabalhar nos navios de perfuração em águas profundas, grande parte da estrutura é semelhante, a casa dianteira e a propulsão diesel-elétrica. Portanto, há partes do navio onde eu ando, isso me lembra muito um navio de perfuração.”

Foto cortesia do Estaleiro Philly

Personalizado
O NSMV não apenas substitui um navio com 60 anos, mas o fato de ser construído sob medida para treinamento – e não um navio de carga que foi convertido – faz uma grande diferença na forma como todas as academias marítimas serão capazes de estruturar e ministrar treinamento no navio.

“Os designers construíram tudo do zero, então uma sala de aula é uma sala de aula. Quero dizer, se eu te deixasse em uma sala de aula e você abrisse os olhos, você não saberia imediatamente que está em um navio porque parece uma sala de aula, é ótimo”, disse o Capitão McManus. A diferença para o Capitão McManus é particularmente gritante quando ele completou seu cruzeiro no Empire State V, onde “tínhamos suportes para tubos no porão de carga para nossa área de atracação!”

Embora o novo navio seja um pouco mais curto que o Empire State VI, ele é mais largo, proporcionando uma sensação mais espaçosa para tudo, desde áreas de atracação até instalações de treinamento e salas de aula.

Além de vigias regulares e treinamento em sala de aula, os novos navios são equipados com salas de simuladores dedicadas, simuladores para tudo, desde manuseio de navios até automação e simuladores de alta tensão para os engenheiros.

O capitão McManus enfatiza que outro grande diferencial do novo navio são a já citada ponte dupla e a dupla casa de máquinas. “Você pode gerenciar mais alunos com segurança para treinamento; você pode ter uma supervisão dedicada que não interfira nas operações; mas você também pode ter aquela mistura onde os cadetes estão envolvidos nas operações, em um ambiente controlado”, disse o capitão McManus. “Um instrutor de motor pode estar no ECR off-line revisando tudo o que está acontecendo no ECR on-line com uma turma inteira, e isso realmente ajudará na transferência de conhecimento.”

Embora a formação dos marítimos tenha mudado enormemente com a evolução da tecnologia, muitos princípios básicos permanecem os mesmos.

“Lembro-me de que o imediato e o programa CargoMax do navio morreram, e tivemos que fazer tudo manualmente para obter estabilidade; era um porta-carros”, disse o capitão McManus. “Então eu tive que tirar o pó de toda a matemática e seguir em frente.
Quando comecei a navegar, você não confiava no equipamento porque o hardware não tinha redundância ou robustez para funcionar. Agora você não confia no software por causa de falsificações e ataques cibernéticos. Por causa disso, ainda ensinamos aos cadetes como fazer as coisas da maneira tradicional.”

A nova geração de marítimos é nativa da tecnologia 4.0 e, embora tenha surgido para todas as gerações um certo nível de conforto e co-dependência na tecnologia que fornece as respostas, “estamos sempre a lembrá-los de 'olhar pela janela' porque isso é envolver a sua olhos e seu cérebro. Levantarei de manhã no cruzeiro de treinamento e haverá 60 cadetes lançando estrelas da manhã usando um sextante, que está em uso há 300 anos. Eles amam isso."

O novo Empire State VII e toda a tecnologia moderna nele contida ajudarão a preparar a próxima geração para a navegação e a tecnologia do mundo real em que entrarão, mas manter um portfólio de treinamento equilibrado é o passo prudente. “Trata-se de deixar os cadetes saberem que [a nova tecnologia é] uma ferramenta e não depender dela”, disse o capitão McManus. “A tecnologia é uma ferramenta para facilitar o seu trabalho, para tornar o seu trabalho mais eficiente, para fazer o navio operar com mais eficiência ou segurança. Mas é apenas uma ferramenta. E às vezes essa ferramenta quebra. Você precisa saber fazer as coisas de outra maneira. Confiar, mas verificar é minha filosofia com os alunos.”

Passando a tocha
Enquanto o capitão Morgan McManus se prepara para assumir o comando do Empire State VII e de uma nova geração de marinheiros, ele reflete sobre os mentores de sua carreira que ajudaram a moldar sua trajetória profissional.

“Quando eu era imediato, trabalhei com o capitão Steve Werse na Central Gulf Lines . Ele realmente me ensinou com seu estilo de liderança. Depois que comecei a navegar como capitão, sempre pude contatá-lo para tirar dúvidas ou pedir conselhos. Quando assumi o cargo na faculdade, o capitão James DeSimone , ex-capitão de um navio de treinamento, foi de grande ajuda como mentor e fonte de conselhos [sobre esta posição].

Além disso, aprendi a ser capitão trabalhando com um engenheiro-chefe muito bom. Quando comecei a velejar como capitão, eu tinha um excelente engenheiro-chefe, Neil Reilly era mais velho do que eu e já faleceu. Comecei como capitão de vela quando tinha 35 anos, então era jovem e ousado [com um grande] ego. Ele tinha uma maneira excelente e sutil de me manter firme.

E no que diz respeito, eventualmente, ao seu legado com a forma como gostaria de ser lembrado pelos estudantes de hoje? "Nunca pare de aprender. Além disso, seja responsável por suas ações; seja responsável por seus erros. [Todo mundo comete erros; aprenda com eles, siga em frente com eles, mas seja honesto sobre isso também. Sempre dizemos no navio: ‘Não tente esconder um erro. Isso vai sair eventualmente. Então apenas seja responsável."

Foto cedida pelo Capitão Morgan McManus Detalhes principais do NSMV