BIMCO: "Pressão Continuada" para Bulkers

A demolição de navios graneleiros nos primeiros quatro meses de 2019 foi 120% maior do que no mesmo período de 2018. Grande parte desse aumento é proveniente de demolições de navios Capesize, de 1,1 m DWT entre janeiro e abril de 2018 para 3,4 m DWT. nos primeiros quatro meses de 2019.

Apesar do aumento do desmantelamento, o mercado de graneleiros, particularmente do lado de grandes navios, permanecerá sob pressão por uma série de razões, começando com a demanda estagnada, pelo choque de curto prazo e impacto do colapso da barragem no Brasil e mau tempo em Austrália, e as preocupações de prazo mais longo centraram-se na queda da demanda chinesa de minério de ferro.

Os 18 navios Capesize demolidos este ano, afastaram-se das fracas condições de mercado enfrentadas por esses tamanhos de navios maiores desde 25 de janeiro de 2019. Nos quase três meses desde então, os lucros do Capesize permaneceram abaixo de $ 9.000 por dia, caindo para um ponto baixo. US $ 3.460 por dia em 2 de abril de 2019.

Os lucros do Capesize têm uma média de US $ 8.079 por dia desde o início do ano, um nível de prejuízo com a BIMCO, estimando que um navio Capesize precisa ganhar cerca de US $ 15.300 por dia para poder cobrir os custos diários.

"Devido à queda na demanda por commodities tradicionalmente transportadas pelos navios Capesize, limitar o crescimento da frota se tornará ainda mais importante se as taxas de frete forem lucrativas", disse Peter Sand, Chief Shipping Analyst da BIMCO.

“Por esse motivo, as taxas de demolição de navios Capesize em 2019 e 2020 são essenciais para enfrentar a fragilidade do equilíbrio do mercado”, diz ele.

Embora as demolições sejam superiores às do ano passado, nos primeiros quatro meses de 2019, a frota Capesize cresceu devido à entrega de cinco Valemax (380.000 - 400.000 DWT), seis VLOCs (200.000 - 350.000 DWT), um padrão Capesize (140.000 - 190.000 DWT) e um navio bebê Capesize (100.000 - 130.000 DWT), totalizando 3,8 milhões de DWT entrando no mercado já lotado.

Há mais notícias ruins para o mercado no lado da entrega até 2021, com um adicional de seis Valemax, 46 VLOCs, 17 Capsizes padrão e 2 bebês Capes programados para serem entregues em 2019. Um mamute de 24,8m DWT (3 Valemax, 79 VLOCs, 20 Capsizes padrão e 8 Baby Capes) foram encomendados para serem entregues em 2020, e as entregas de 8m DWT em 2021 já foram encomendadas.

Enquanto a atividade de sucata pode se recuperar diante das novas regras de combustível da IMO entrando em vigor em janeiro de 2020 e da demanda de instalação do sistema de gerenciamento de água de lastro, Sand conclui que o mercado para grandes navios graneleiros deve enfrentar pressão contínua, pois há pouco potencial para crescimento substancial do lado da demanda.