ABS e o futuro da classificação

Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente e CEO da ABS. Foto: ABS

A discussão sobre o 'futuro da classe' parece mais relevante hoje do que nunca, pois a indústria marítima navega por um período transcendente, com digitalização, descarbonização e uma longa lista de preocupações relacionadas a segurança e risco, ocupando a atenção e os orçamentos dos armadores em todo o mundo.
"Há muitas coisas acontecendo na indústria e, de fato, no mundo, e, olhando para o futuro, acho que estamos olhando para uma 'nova norma'", disse Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente e CEO da ABS. "É uma norma em que todos na indústria terão que tornar a incerteza nossa amiga".
O caminho para a redução de emissões de gases de efeito estufa está definido, mas o caminho é certo, já que as companhias de navegação lutam com os melhores meios e métodos para não apenas atingir novos padrões, mas para alcançá-los, mantendo um modelo de negócios sólido.

"Existem muitas placas de sinalização que estão ajudando a nos guiar, mas como escolhemos como indústria conectar essas placas de sinal realmente fará diferença", disse Wiernicki. Juntamente com o aumento da incerteza e imprevisibilidade do mercado, Wiernicki conta o impacto da regulamentação nos ciclos de transporte e o impacto da tecnologia - não apenas a própria tecnologia, mas a crescente velocidade da mudança tecnológica - como as "três mudanças tectônicas" que afetam o setor marítimo para a próxima geração . Dessas mudanças surgem cinco oportunidades e desafios, incluindo:

• O efeito da digitalização e automação,

• Cíber segurança,

• O foco contínuo na otimização de desempenho,

• O caminho para o transporte de baixo carbono e,

• “A última, a mais próxima e mais cara para o meu coração, é a segurança.” Embora a convergência de novas tecnologias ofereça uma enorme promessa e oportunidades de negócios, ela também traz desafios, desde a seleção da melhor nova tecnologia para o perfil de sua frota até o reconhecimento e abordar as conseqüências não intencionais provocadas pela digitalização, automação e descarbonização. "Isso terá impacto na maneira como as embarcações são projetadas, construídas e operadas daqui para frente", disse Wiernicki.

O negócio da tecnologia
Embora possa ser fácil se envolver com o glamour das novas tecnologias, Wiernicki disse que o futuro não é simplesmente adotar novas tecnologias no vácuo, mas sim avaliar como isso afeta a operação marítima de maneira holística, desde as emissões até o desempenho, o perfil de risco e o risco. negócios marítimos.

"Você está começando a ver que (a tecnologia) se insinua em coisas como Os Princípios de Poseidon, que essencialmente unem os mundos da tecnologia de remessas e das finanças, enquanto você olha para a próxima geração de navios e os bancos começam a avaliar as condições financeiras", disse Wiernicki.

"Você verá o lado técnico se tornar tão importante quanto o lado comercial da tomada de decisões."
De mãos dadas com o ritmo da tecnologia, estará o ritmo da regulamentação, sem dúvida um dos obstáculos mais altos da equação, já que as comunidades de tecnologia e negócios / finanças têm um ímpeto comercial para prosseguir no ritmo.

“Os regulamentos terão que acelerar seu ritmo para serem tecnicamente viáveis e economicamente viáveis. Na verdade, estou prestes a enviar uma carta pessoal para Kitack Lim na IMO, encorajando-o a dar uma olhada em SOLAS ", um regulamento que não foi criado apenas antes da Internet e do iPhone", mas sim antes do fax máquina ”, disse Wiernicki. "É uma regulamentação que precisa ser atualizada, e esse é um desafio à regulamentação geral para permitir a rápida taxa de mudança tecnológica".

Olhando para o ISM, o código de gerenciamento de segurança, Wiernicki vê isso como sendo potencialmente uma estrutura para o setor à medida que avançamos no mundo digital 4.0.

"Ele é construído da perspectiva de sistemas e construído para ser indiferente à tecnologia, reconhece que segurança futura é sinônimo de segurança e confiabilidade", disse Wiernicki. “Você está começando a ver evidências disso quando os estados de bandeira começam a colocar seus requisitos de segurança cibernética no ISM. Mas acho que o ISM em geral vai passar de uma verificação de conformidade para uma importante ferramenta de gerenciamento. ”

"Você está começando a ver que (a tecnologia) se insere em coisas como Os Princípios de Poseidon, que essencialmente unem os mundos da tecnologia de remessas e das finanças, enquanto você olha para a próxima geração de navios e os bancos começam a avaliar as condições de financiamento".
Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente e CEO da ABS

O futuro do combustível
Com mandatos de emissão cada vez mais rigorosos, vem a discussão e a pesquisa sobre futuros combustíveis marítimos.

“Você pode chegar a 2030 (e as reduções de 40% de CO2 no transporte de carga) concentrando-se no GNL como combustível, otimização de velocidade e 'entrega just-in-time', o que está melhorando a utilização da viagem”, disse Wiernicki. Mas atingir metas agressivas para 2050 é outra questão.

“Quando falamos sobre as opções de combustível do futuro, não são GNL, Metano, Etano ou Amônia… são idéias. É ser capaz de coletivamente coletar idéias e reuni-las ”, afirmou Wiernicki. Um desafio coletivo está avançando e não será uma solução única e óbvia de combustível. "Será uma solução híbrida, será uma combinação de coisas com um foco maior no desempenho operacional, onde é a digitalização para ajudar os armadores a tomar decisões mais bem informadas".

Futuro do ABS

À medida que a indústria muda, naturalmente a classe também deve mudar. "Nós da ABS estamos passando por uma transformação digital", disse Wiernicki. "Estamos avançando progressivamente em direção ao futuro da classe, que está evoluindo de um ciclo de pesquisa baseado em calendário para um ciclo baseado em condições", citando seu grande projeto piloto em andamento hoje com o Comando Militar de Transporte Marítimo, pegando toda a frota e trocando-a de um pesquisa baseada em calendário para um ciclo de pesquisa baseado em condições.

Falando em digital, ele disse que a liderança da ABS é particularmente evidente no caso de ameaças emergentes de segurança cibernética.

“O ABS foi a primeira sociedade de classificação a realmente abraçar a importância da segurança cibernética. O cyber é o sistema de segurança que você não pode necessariamente ver ”, disse Wiernicki.

“Historicamente, trabalhamos bem nas estruturas e nas áreas de equipamentos, com base tradicionalmente em coisas que você pode ver. No mundo digital, a segurança é baseada em coisas que você não pode necessariamente ver ... o software e os dados. ”
Com os problemas acumulados, os desafios e as complexas discussões tecnológicas para a indústria hoje, na mente de Wiernicki tudo se resume à segurança.

“A tecnologia é interessante, sou tecnóloga. Mas o objetivo da tecnologia é liberar valor econômico. A tecnologia não tem senso de humor, não tem senso comum e não tem instintos. São pessoas ”, ele disse.

“O desafio para este setor daqui para frente é poder casar conjuntos de habilidades tradicionais com conjuntos de habilidades não tradicionais. São pessoas. Como sociedade de classes, temos engenheiros e agrimensores sentados lado a lado com uma nova geração de pessoas que nunca recrutamos antes: cientistas de dados, engenheiros de sistemas, cientistas da computação, engenheiros de risco. ”

As companhias de navegação em geral neste setor são tradicionalmente organizadas verticalmente; daqui para frente, eles terão que ser organizados horizontalmente. Você verá conectividade entre fornecedores, jardas, classe e outros. Você vai precisar de pessoas para fazer isso. ”

Christopher J. Wiernicki, Presidente, Presidente e CEO da ABS. Foto: ABS