Transnet deve iniciar projeto de aprofundamento de berço DCT

Foto cedida pela Transnet

O próximo projeto da Transnet para criar berços mais profundos no Terminal de Contêineres de Durban (DCT): O Cais Norte do Pier 2 permitirá ao Porto de Durban acomodar novas embarcações de contêineres de geração até 2023.

Dirigindo-se às partes interessadas em um café da manhã de negócios em Durban na terça-feira, representantes da Transnet National Ports Authority (TNPA), da Transnet Port Terminals (TPT) e da Transnet Group Capital (TGC) forneceram uma atualização do projeto às partes interessadas antes do estabelecimento previsto do local até o final de outubro de 2018.

O contrato para o pacote multimilionário da Main Marine Construction Works foi adjudicado à CMI Emtateni Joint Venture, que ostenta um estatuto de nível 2 de ABELHAS e é composto em grande parte por quatro entidades. Estes incluem a empresa de construção italiana CMC Di Ravenna e sua empresa sul africana de 51%, CMI Infrastructure, que é uma Joint Venture não incorporada há 10 anos com a PG Mavundla Engineering (PTY) Ltd. Também estão incluídos na parceria Omame Emtateni Empowerment Group. Consortium, que é uma combinação de cinco empresas locais, de propriedade independente e pertencentes a mulheres negras que têm trabalhado coletivamente nos últimos quinze anos, e o Consórcio Masinya Emtateni Empowerment Group que também foi formado por uma combinação de cinco empresas negras locais. .

Um pacote independente de Environmental Compliance Officer (ECO) foi concedido ao GIBB para auditar a conformidade ambiental no projeto.

O diretor de capital da Transnet, Krishna Reddy, disse que o megaprojeto de R $ 7 bilhões ajudaria a sustentar as operações de contêineres existentes no porto de Durban, especificamente os berços 203 a 205 da DCT.

“No Porto de Durban, que movimenta aproximadamente 65% do total de carga conteinerizada da África do Sul, temos uma necessidade crítica de fornecer atracadouros de contêineres modernos, seguros, profundos e mais longos para acomodar o tamanho cada vez maior dos contêineres que estamos atendendo agora. . Isso garantirá que nosso principal Porto de Durban e a África do Sul, como um todo, permaneçam competitivos dentro do setor, enquanto atendem com segurança às necessidades do setor marítimo ”, disse ele.

As principais Obras Marítimas de Construção a serem realizadas pela CMI incluem a reconstrução, o aprofundamento e o alongamento dos ancoradouros 203 a 205 para fornecer uma capacidade segura de atracação. Atualmente, os navios Super Post Panamax 9200 TEU e maiores ocupam dois berços no Cais Norte, encolhendo a capacidade portuária, enquanto navios maiores só podem entrar no canal na maré alta. Isso resulta em atrasos e filas de embarcações na ancoragem externa.

Pacote de Infraestrutura Marinha
O trabalho de infraestrutura marítima será executado em três fases sucessivas - começando com o trabalho no berço 205, seguido pelo berço 204 e terminando com o berço 203. Esta abordagem escalonada garantirá que o terminal seja capaz de acomodar dois navios a qualquer momento entre os berços 203 a 205, mesmo quando um berço é descomissionado.

Uma nova parede de cais será construída a 50 m do lado de cima da parede do cais existente, ao longo dos berços 203 a 205, o que fornecerá profundidade de água suficiente para acomodar com segurança os navios Post Panamax maiores. A parede do cais existente será aprofundada de -12,8 m para -16,5 m do Porto Datum Gráfico (CDP) e aumentada de 914 m para aproximadamente 1 210 m, o que permitirá a atracação simultânea de três navios Post Panamax de 350 m de comprimento. Esses berços estão operando além de suas especificações originais de projeto de profundidade da água.

A dragagem será realizada para aprofundar a bacia de viragem e o canal de aproximação que serve os berços 203 a 205 de -12.8m a -16.5m de CDP.

Sete gruas navio-terra existentes de 80 toneladas na DCT: Pier 2 serão modificadas para se adaptarem ao perfil da nova estrutura da parede do cais e para servir os lugares 205 a 203.

Autorização Ambiental
Um pacote independente de presidente do Comitê de Monitoramento Ambiental (EMC) foi concedido à Smith Ndlovu Summers Attorneys para supervisionar a conformidade ambiental nas obras de Construção Principal da Marinha. Assim que as atividades do projeto começarem, o Diretor de Conformidade Ambiental independente (ECO) auditará a conformidade com as várias licenças ambientais e fornecerá feedback às autoridades relevantes caso haja alguma não conformidade.

A TNPA passou por um rigoroso processo de avaliação de impacto ambiental (EIA) no qual partes interessadas e afetadas apresentaram quaisquer recursos e preocupações, que foram respondidos em conformidade com os requisitos regulamentares.

“Empregamos extensos estudos especializados para mitigar quaisquer impactos socioeconômicos, de saúde, segurança ou ambientais, aproveitando a experiência de experientes ecologistas marinhos, especialistas em avifauna e especialistas em mudanças climáticas. Com base em nossos estudos e esforços de participação do público, o Departamento de Assuntos Ambientais nos concedeu a autorização ambiental para obras marítimas em setembro de 2016 e para obras no solo em outubro de 2016 ”, disse o diretor executivo da TNPA, Shulami Qalinge.

Uma licença de descarga de água costeira foi concedida em março de 2018. Também foi aprovado em julho de 2018 o pedido da TNPA de uma licença para obtenção de areia offshore para a mineração de areia a ser usada no enchimento do ensecadeira. A TNPA antecipa que a aprovação será concedida em setembro de 2018 com relação à autorização de dumping no mar para o descarte de atividades de dragagem durante a construção, bem como o compromisso de compensação pela Transnet e pelo Plano Central de Monitoramento de Bancos de Areia (CSMP).

Benefícios Socioeconômicos
A estratégia de sourcing de compras para todos os pacotes do projeto está claramente definida, incluindo áreas de foco para Desenvolvimento do Fornecedor (SD), Planos de Melhoria B-BBEE e Conteúdo Local (LC) que avançam a transformação e capacidade de construção entre Negros Próprios (BO) (BWO) e empresas de propriedade de jovens (YO).

A CMI comprometeu-se com um mínimo de 40% do valor total do contrato para o Desenvolvimento de Fornecedores, incluindo o estabelecimento de um fornecedor de concreto pronto 100% pertencente a mulheres negras no valor de mais de R70 milhões.

Além disso, a CMI espera criar 380 empregos através deste projeto, dos quais cerca de 45% serão semi-qualificados ou qualificados, enquanto 55% serão empregos não qualificados.

Mais de R $ 700 milhões serão investidos pela CMI para promover pequenos negócios, abrangendo Mulheres Negras, Negros, Jovens Negros, QSEs e EMEs.

Em termos de gastos regionais, a CMI investirá mais de R182 milhões, com 70 por cento desta voltada para a construção de capacidade de fornecedores e instaladores de vergalhões e reforços de aço de propriedade de negros.

Vinte por cento dos gastos regionais destinam-se a fornecer às empresas fornecedoras de combustível de propriedade das mulheres negras uma receita consistente ao longo de um período sustentado, permitindo assim que essas empresas aumentem a capacidade do mercado local.

Para os 10% restantes de seus gastos regionais, a CMI identificou várias empresas negras de propriedade de jovens que podem fornecer materiais e serviços, incluindo ferramentas de construção, peças de construção e suporte a locais, além de igualar as capacidades de cinco empresas de pessoas com deficiência. atividades específicas do projeto.

As áreas da KZN escolhidas pela Transnet para iniciativas positivas de integração rural através deste projeto são a KwaMduzi, a Mkuze, a Ingwavuma, a KwaNgwanase, a Manguzi, a Jozini e a Pongola.

A TNPA também espera implementar projetos de Investimento Social Corporativo em áreas e em torno de Durban como um desdobramento positivo do Projeto de Aprofundamento e Alongamento de Berços da DCT.