Terceiro PCTC de GNL híbrido para UECC

O terceiro transportador de carros e caminhões (PCTC) movido a GNL da UECC terá, além disso, a tecnologia de propulsão por bateria híbrida a bordo. O navio será empregado nas rotas de comércio marítimo de curta distância do Atlântico da empresa. (Imagem: UECC)

A empresa RoRo de curta distância UECC confirmou uma opção junto à China Ship Building Trading Co., Ltd e Jiangnan Shipyard Group Co. Ltd. para uma terceira embarcação de GNL de bateria híbrida, desta vez para uso nas rotas comerciais de curta distância no Atlântico da UECC.

"Esse pedido é mais um passo em nosso compromisso com uma remessa mais limpa", disse Glenn Edvardsen, CEO da UECC. "Nossa experiência com embarcações de duplo combustível de GNL tem sido boa e queremos continuar avançando para expandir nossa frota sustentável".

Os dois primeiros navios da classe ECO da empresa conquistaram o primeiro e o segundo lugar no Prêmio Greenports de Bremenports do ano passado por serem os navios mais limpos que fazem escala em Bremen, um dos portos mais movimentados da Europa. O novo navio inclui toda a tecnologia desses dois primeiros navios.

Os novos pedidos aumentarão para cinco o número de navios GNL de combustível duplo na UECC. Edvardsen comentou: “Quando nosso terceiro PCTC de GNL com bateria híbrida é entregue em 2022, ele inaugura uma nova era para o transporte de UECC e de curta distância na Europa. Isso nos dará um total de cinco navios ecológicos em nossa frota. Isso representa mais de 50% da frota pertencente à UECC, e nenhuma outra empresa de curta distância, ou de profundidade, pode demonstrar uma frota sustentável ”, acrescentando que“ um navio é significativo e de longo prazo. investimento. Queríamos expandir o uso de novas tecnologias para atender ou exceder os requisitos futuros de sustentabilidade, e sentimos que nossa escolha com os dois primeiros navios de GNL foi justificada em quase três anos de operação. Essa experiência nos dá confiança para avançar com tecnologias ainda mais ecológicas. ”

A nova solução híbrida com bateria permitirá que a UECC exceda a meta da IMO de reduzir em 40% a intensidade de carbono até 2030. As três embarcações também atenderão às limitações de emissões de NOx Tier 3 da IMO que entrarão em vigor no Mar Báltico e no Mar do Norte a partir de 2021 estabelece.

“As baterias são um passo fundamental para a sustentabilidade da próxima geração”, afirmou Edvardsen, observando que a energia da bateria nas novas embarcações melhoraria a eficiência operacional e reduziria ainda mais as emissões através do barbear de ponta, além de lidar com a carga parcial da acomodação e acionar o equipamento auxiliar. "Ele também oferece uma opção para reduzir as emissões no porto, e isso está se tornando mais importante para muitas cidades", acrescentou.