OP / ED: O Tampão de Enxofre 2020 - Dores Crescentes ou Histeria em Massa?

Kathy J. Metcalf, presidente e CEO da Chamber of Shipping of America

Kathy J. Metcalf, presidente e CEO da Chamber of Shipping of America

Previous Next

Por volta da meia-noite de 1º de janeiro de 2018, o setor de transporte marítimo global deverá cumprir a OMI, que concordou com o limite de 0,5% de enxofre para combustíveis de bancas com poucas dispensas disponíveis.

Para as embarcações que instalaram depuradores, podem continuar a ser utilizados combustíveis com maior teor de enxofre. O recente acordo da IMO sobre a proibição do transporte de combustível não conforme assegura que a trapaça não será permitida desde que os estados portuários integrem essa proibição em seus respectivos programas de inspeção de controle do estado do porto.

Tudo o que foi dito, é importante reconhecer que o setor de transporte marítimo global está totalmente comprometido com a implementação bem-sucedida do limite global, reconhecendo os benefícios ambientais significativos do uso global de combustível com baixo teor de enxofre e apesar do esperado aumento significativo no custo de combustíveis compatíveis .

Então, quais são as maiores preocupações do transporte global?

A disponibilidade de combustível compatível em todo o mundo é uma preocupação significativa que continuará pelo menos alguns meses após a data de implementação de 1 de janeiro de 2020 e até que a disponibilidade de combustíveis compatíveis seja conhecida em portos específicos. Mesmo com a disponibilidade prevista nos principais portos marítimos, será necessário avaliar a necessidade de transbordo de combustíveis compatíveis para outros portos em todo o mundo.

A disponibilidade de combustíveis compatíveis é outra questão preocupante, dado que não existe um padrão global de combustível que cubra as misturas esperadas e numerosas que provavelmente serão produzidas em todo o mundo. Embora o endereço de capa de enxofre da IMO estabeleça o teor de enxofre de 0,5%, ele não aborda problemas de compatibilidade associados às múltiplas combinações esperadas de componentes que comporão essas misturas e como essas combinações podem comprometer o funcionamento seguro dos motores marítimos existentes, talvez resultado extremo de perda total de energia em uma embarcação.

Reconhecendo que não há disposições legais para um período de transição, embora reconhecendo a complexidade dessa transição global para combustíveis com baixo teor de enxofre, há uma necessidade de que as autoridades de controle portuário exerçam uma abordagem pragmática e realista para garantir o cumprimento durante os primeiros meses seguintes. 1 de janeiro de 2020 . Semelhante ao programa implementado pelo governo dos EUA durante a implementação dos requisitos de 1% e 0,1% de área de controle de emissões de enxofre (ECA), a adoção de algum mecanismo que permita que uma embarcação de entrada com combustível não compatível relate esse fato, evidência de que os melhores esforços foram feitos para comprar combustível compatível e que o combustível compatível não estava disponível nos portos de escala anteriores da embarcação. Uma advertência a este programa, que também é aplicada no programa de aplicação de requisitos de combustível da CEA dos EUA, é que só seria permitida durante os primeiros meses após 1 de janeiro de 2020 e não seria infinita a tempo nem passível de ser abusada regularmente navios e / ou armadores.

Dadas estas preocupações, o que vem a seguir e como é que a indústria fará as contribuições necessárias para informar as decisões dos estados membro da OMI sobre estas questões? A Câmara de Navegação da América como membro fundador da Câmara Internacional de Navegação (ICS) está fornecendo informações sobre estas questões que estão sendo coletivamente discutidas por um número de associações comerciais internacionais, incluindo ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO e o World Shipping Council. . Apoiando a implementação atempada e eficaz do limite global de enxofre de 2020, essas organizações enviaram uma série de submissões para uma reunião da IMO a ser realizada em julho de 2018 para tratar de muitas dessas questões de implementação. Submissões da indústria incluem documentos em um formato padronizado para um plano de implementação específico do navio, implicações de segurança associadas aos combustíveis de 2020, uma norma preliminar para relatar a indisponibilidade de óleo combustível, requisitos para pontos de amostragem e mecanismos de verificação e controle.

Como declarou o Presidente do ICS, Esben Poulsson, observando o total apoio da indústria para uma implementação tranquila e oportuna do teto global, “A menos que um número de questões sérias seja resolvido satisfatoriamente pelos governos dentro dos próximos meses, o fluxo suave do comércio marítimo poderia ser perigosamente impedido. O Sr. Poulsson afirmou que “precisamos entender que os navios precisarão começar a comprar combustíveis compatíveis alguns meses antes de 1º de janeiro de 2020 ... mas, no momento, ninguém sabe que tipos de combustível estarão disponíveis. ou a que preço, especificação ou em que quantidade. A menos que todos se familiarizem com isso rapidamente, poderemos nos deparar com uma bagunça profana, com navios e carga presos no porto.

O autor
Kathy J. Metcalf é presidente e CEO da Chamber of Shipping of America. Kathy se formou na Academia da Marinha Mercante dos EUA em 1978 com um diploma de Bacharel em Ciências de Transporte Marítimo e Ciências Náuticas. Uma líder até então, ela fazia parte da primeira turma de formandos co-educacionais em Kings Point. Após a formatura, ela navegou por cinco anos como oficial de convés em petroleiros e navios petroleiros com a Gulf Oil Corporation e a Sun Company.