Sem atrasos na implementação do 2020 Sulphur Cap -IMO Official

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A Organização Marítima Internacional (IMO) não vai atrasar a implementação de uma redução na quantidade de enxofre no combustível marítimo em 2020, disse um funcionário da OMI na terça-feira.

"Posso dizer categoricamente que não haverá um atraso", disse Edmund Hughes, chefe da área de poluição atmosférica e eficiência energética da IMO, durante a Conferência Ásia-Pacífico de Petróleo (APPEC), em Cingapura.

A IMO, agência de transporte marítimo das Nações Unidas, exigirá que as embarcações comecem em 2020 usando óleo combustível com 0,5% de enxofre, abaixo dos 3,5% atuais.

A regulamentação da OMI imposta criará condições equitativas para o setor de transporte marítimo global e se recuar, poderá levar a diferentes regras sendo implementadas em diferentes regiões, criando maiores níveis de incerteza para a indústria global, argumentou Hughes.

"Um atraso no regulamento prejudicaria a reputação e a credibilidade da IMO como órgão regulador do transporte marítimo internacional e levaria a mais ações regionais e nacionais para controlar a poluição do ar causada por navios", disse Hughes.

As indústrias de transporte e refino de petróleo estão lutando para se preparar para a mudança e fizeram grandes investimentos para cumprir os novos padrões desde que foram anunciados em 2016.

Mas alguns remetentes demoraram a responder e argumentaram que o ônus da conformidade com os padrões mais estritos de combustível da OMI deveria recair sobre os refinadores para produzir combustíveis com baixo teor de enxofre que atendam aos novos padrões.

"(Isso) é um regulamento de embarque e é incrível quantas vezes eu ouvi que isso é um problema de refino", disse Savvas Manousos, diretor global de negociação da Maersk Oil Trading, na conferência.

"O ônus da conformidade está no setor de transporte, não na indústria de refino", disse Manousos, acrescentando que as duas indústrias devem trabalhar juntas para resolver a questão global.

A Maersk Oil Trading compra combustível marinho para sua empresa-mãe AP Moller-Maersk e está entre os maiores compradores de combustível de navios do mundo.

(Reportagem de Roslan Khasawneh; Edição de Christian Schmollinger)