Segunda embarcação de contentores do mundo CMA CGM Antoine de Saint Exupéry Docks em Hamburgo

Por Aiswarya Lakshmi • 17 março 2018

A primeira chamada deste gigante oceânico é um marco adicional na história de sucesso do Porto de Hamburgo como um dos centros de manuseio de contêineres mais importantes e de última geração do mundo.

O avanço triunfante do contêiner, que revolucionou a indústria mundial do transporte, começou no Porto de Hamburgo em 31 de maio de 1968. Com o "American Lancer", um porte-contêineres ancorado em Burchardkai pela primeira vez naquele dia. Foi o primeiro passo em uma nova era que foi moldar a mudança no Porto de Hamburgo para sempre.

O cepticismo predominou em Hamburgo na época. O novo sistema de transporte com suas caixas normais ganharia aceitação? Os investimentos na expansão do porto de Hamburgo em um porto de manuseio de contêiner pagarão?

Hoje, percebemos que, se os políticos visionários e os gerentes portuários não tivessem demonstrado coragem no final da década de 1960 para tornar o Hamburgo adequado para o contêiner, o porto certamente não se tornaria um importante centro de movimentação de carga no comércio mundial.

O manuseio de contêineres com um volume anual de quase nove milhões de caixas é agora o principal segmento de carga. O porto de Hamburgo é o maior porto universal da Alemanha e o principal centro de transbordo da Alemanha como país exportador. O porto também é o principal empregador do norte da Alemanha, garantindo mais de 155 mil empregos na Região Metropolitana de Hamburgo.

Ao longo dos últimos 50 anos, o Porto de Hamburgo se adaptou com sucesso a novas condições de mercado para manter e expandir sua posição competitiva. Uma comparação entre o 'American Lancer' eo 'CMA CGM Antoine de Saint Exupéry' ilustra o ritmo da mudança.

Com um comprimento de 213 metros, o "American Lancer" poderia transportar apenas 1.200 TEU (contentores padrão de 20 pés); Com 400 metros de comprimento, o CMA CGM Antoine de Saint Exupéry tem capacidade dezessete vezes maior em 20,776 TEU. De ponta a ponta, esses recipientes abrangem uma distância de mais de 125 quilômetros. Durante sua primeira ligação no HHLA Container Terminal Burchardkai (CTB), o mega-navio estará descarregando aprox. 7.000 TEU e carregando 4.000. A tecnologia de ponta e uma rede de meio ambiente altamente eficiente garantem uma depuração segura, confiável e pontual.

A CMA CGM é um dos principais players mundiais entre as empresas de transporte de contêineres e tem sido um dos principais clientes do Porto de Hamburgo há anos. Esta linha marítima francesa serve o Porto de Hamburgo com dez serviços de linha usando seus próprios navios, participando de mais onze contratos de reserva de fendas.

No ano passado, o porto de Hamburgo reportou mais de 930 ligações por navios CMA CGM. O primeiro a visitar a cidade hanseática foi o 'KATJANA' em 1983, um navio multiuso com seu próprio equipamento de manipulação e uma capacidade de 802 TEU. Com um comprimento de 147 metros, naquela ocasião o navio tratava quase 50 contentores em Hamburgo.

"O crescimento no tamanho do container tem rapidamente acelerado nos últimos anos", diz Andreas Brummermann, vice-capitão do porto. "No entanto, o Porto de Hamburgo está muito bem preparado para esses VLCVs". Cerca de 9 mil embarcações marítimas por ano chegam ao Porto de Hamburgo, cerca de metade desses navios. Desde as primeiras chamadas em 2015, o número de navios com uma capacidade de slot de mais de 18.000 TEU triplicou. Apenas em 2017, houve 102 chamadas por VLCVs no segmento 18.000-20.000 + TEU, ou um aumento de mais de 52 por cento. Esta tendência envolve desafios, não apenas para Hamburgo, mas para portos em todo o mundo.

Como o futuro do recipiente é exibido em Hamburgo? No porto de Hamburgo, o processo de contentorização é quase completo - 98 por cento das cargas gerais manipuladas em Hamburgo estão transportadas em contêineres.