Risco e recompensa da Internet das coisas (marítimas)

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A Internet das coisas marítimas (IoMT) está chegando! Comece a planejar agora.

A Internet das Coisas (IoT) já está conosco. Você pode obter uma câmera com campainha que permite ver em seu smartphone quem está ou se aproxima da sua porta da frente. Você também pode obter uma geladeira que monitora os itens internos e o aconselha quando estiver com pouca carga (talvez com cerveja). Também pode fazer pedidos automaticamente com o supermercado local para reabastecimento. Seu automóvel tentará mantê-lo na sua faixa e evitar colisões, mantendo o controle de onde você está, levando-o ao seu destino e entretendo-o. Há também uma caixa preta que monitora sua velocidade. Essa caixa preta também registra sua localização, hábitos de direção e saúde do automóvel (entre outras coisas) e envia automaticamente essas informações ao fabricante do carro. Alto-falantes inteligentes em sua casa ou escritório reproduzirão a estação de rádio ou a música solicitada. Eles estão sempre ativados e podem gravar outros eventos de áudio, como conversas. Essas gravações (ou pelo menos partes delas) são transmitidas automaticamente ao fabricante do alto-falante. E este é apenas o começo.

Promessa tecnológica
Se todos os portos e embarcações estiverem interconectados, poderão ser organizados trânsitos para desempenho e segurança ideais. As cargas podem ser carregadas e descarregadas com a máxima eficiência. No mar, as passagens poderiam ser otimizadas, levando em consideração o clima, as condições do mar, os riscos marinhos (como rochas e cardumes) e outros tráfegos. O oficial de convés (fisicamente ou virtualmente presente) estaria em grande parte lá para atender aos requisitos legais e enfrentar a queda quando as coisas derem errado.

Máquinas computadorizadas monitoram seu próprio desempenho e agendam manutenção preventiva. Está sendo desenvolvida uma tecnologia sofisticada que será encerrada se o comprador tentar fazer seus próprios reparos ou alterações. Os fabricantes terão que descobrir como manter equipamentos computadorizados com vida útil prolongada. Atualmente, a maioria dos itens computadorizados, como smartphones, é suportada apenas por cinco anos. Os navios, no entanto, têm uma vida útil de três ou mais décadas. O que acontece com os futuros navios computadorizados? Quem manterá o software e o hardware operacionais e atualizados quando os navios tiverem 10 ou 20 anos? O então proprietário / operador / mestre instalará as atualizações e alterações lançadas? O construtor de navios (e seus contratados) poderá monitorar a embarcação em todo o mundo como os fabricantes de automóveis podem agora? O construtor de navios pode encerrá-lo (ou certos equipamentos) se forem tentados certos reparos sem a sua autorização?

O que acontece quando as coisas dão errado? Na década de 1970, o cruzador de mísseis guiados USS Yorktown (CG 48) era um dos navios de guerra mais sofisticados da Marinha dos EUA, sendo conhecido como 'navio inteligente'. Em 21 de setembro de 1997, um lojista a bordo encomendava suprimentos enquanto o navio estava em andamento no Atlântico Norte em uma operação sem escolta. Ocorreu uma 'divisão por erro zero'. O sistema de computador do navio sobrecarregou e desligou. O computador principal estava conectado a tudo eletrônico no navio. Todo esse equipamento deixou de funcionar. Não houve propulsão. Não houve ventilação. Não havia luzes regulares. Não havia radar. Não havia controle de fogo para os sistemas de armas. Não houve comunicações. Levou várias horas para restaurar o contato rudimentar por rádio, para que a vítima pudesse ser relatada à cadeia de comando. Outros navios de guerra foram desviados para prestar assistência. O cruzador foi então rebocado de volta ao seu porto em Norfolk. O incidente foi classificado por algum tempo.

Que medidas uma embarcação comercial pode adotar se seus controles computadorizados falharem? Em fevereiro de 2019, um navio de contêiner que se aproximava de Nova York informou que sua rede de computadores a bordo havia sido 'totalmente debilitada' por malware. Uma análise minuciosa revelou que o malware degradou significativamente a funcionalidade do sistema de computador da nave. Felizmente, nesse caso, os sistemas essenciais de controle de embarcações não haviam sido conectados ao sistema de computador. Se estivessem, esse navio comercial pode ter se encontrado em uma situação semelhante à sofrida pelo USS Yorktown. A adição de mais eletrônicos interconectados em futuros navios inteligentes, no entanto, aumenta o número de possíveis pontos de falha.

Cíber segurança
Há outra questão a considerar - segurança cibernética.

Quando todos os equipamentos computadorizados estão interligados (como em uma 'casa inteligente' ou uma 'nave inteligente'), o acesso a um item pode levar ao acesso a todos os dispositivos conectados. Embora alguns ou mesmo a maioria dos dispositivos conectados possam ter segurança cibernética de alto nível, se algum deles não possui segurança mínima ou mínima, isso pode permitir que um hacker acesse todo o sistema. Em 2017, um cassino comprou um tanque de peixes conectado à Internet, projetado para permitir o controle remoto da temperatura e salinidade da água. Os controles do tanque de peixes foram colocados em uma parte exclusiva da rede de computadores do cassino, separada de todos os sistemas financeiros. Os hackers conseguiram acessar os controles do tanque de peixes e violar toda a rede, copiando uma grande quantidade de dados confidenciais.

Quanto mais equipamentos informatizados integrados em um sistema, maior o número de alvos em potencial para hackers.
Os fabricantes de equipamentos computadorizados estão cientes da vulnerabilidade e têm os meios para reduzir os riscos. Poucos, porém, investem muito tempo e esforço no processo. A redução de risco para cada peça de equipamento pode ser demorada e cara, exigindo a escrita de linhas complexas de código e a utilização de chips mais capazes e dispendiosos. Há pouco incentivo para fazer esses investimentos. Os compradores geralmente compram esse equipamento com base em outros fatores que não a cibersegurança. Mesmo que os protocolos de segurança cibernética sejam fornecidos por um fabricante, os compradores geralmente deixam de alterar as senhas padrão, deixando efetivamente a porta destrancada.

Se os hackers puderem acessar o sistema de computador de uma nave inteligente (em um ataque direcionado ou aleatório), eles poderão efetivamente assumir o controle da operação da nave. Os hackers demonstraram a capacidade de assumir o controle de carros inteligentes, operar o aparelho de som, os limpadores de pára-brisa, o motor, os freios e o volante. Imagine o que poderia ser feito com um navio comprometido.

Sumário
A Internet das coisas marítimas está chegando. É uma grande promessa, mas também um grande risco. O papel da indústria deve ser otimizar a promessa e minimizar o risco.