Para o JAXPORT, o LNG Spells Success

O GNL de Crowley abasteceu o navio El Coqui, chegando a Porto Rico pela primeira vez. (Foto cortesia de Crowley)

O presidente da Port Canaveral, John Murray. (CRÉDITO: Port Canaveral)

O bunker de GNL ATB Clean Jacksonville. (cortesia de TOTE)

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'Mil primeiros' e uma lista constantemente crescente de jogadores ressalta o rápido desenvolvimento do GNL como combustível - especialmente ao longo da costa leste dos Estados Unidos.

Clique nas manchetes da frase “Bunkering de GNL” e você logo descobre que é uma indústria de mil noviços e uma lista crescente de jogadores.

“O Novatek da Rússia envia a primeira carga de GNL para a China via Ártico; A Yamal LNG envia a primeira carga de GNL para a Espanha; Qatar envia primeiro GNL para o Japão, assina acordo; O Japão encomenda seu primeiro navio de bunker de GNL; Damen para Construir o Primeiro Bunker de Navio a Navio de GNL do Mar Báltico; ATUALIZAÇÃO 1 - A Inpex do Japão espera embarcar a primeira carga de GNL da Ichthys; Eesti Gaas coloca ordem para o primeiro navio de bunker de GNL para o Nordeste; e Alemanha: o primeiro liner de GNL do mundo chamado. ”Estas são apenas algumas das realizações de GNL encabeçadas on-line nos primeiros dez meses de 2018.

E, então, há a Flórida, mais precisamente os Portos de Jacksonville e Port Canaveral, onde a história do GNL Bunkering e o trabalho árduo para que isso aconteça começaram há quase sete anos nas mãos das duas maiores transportadoras de carga Jones Act e dos mundos da América. maior linha de cruzeiros. Na Jaxport, hoje três navios cargueiros movidos a GNL, os dois primeiros no Tote Maritime Puerto Rico e o terceiro no Crowley Maritime, já realizam viagens regulares a Porto Rico, apoiados pela elaborada infraestrutura de abastecimento de GNL realizada por métodos baseados em barcaças e em terra.

O maior cruzeiro de GNL
Port Canaveral passou o tempo se preparando para o maior navio de cruzeiro movido a GNL do mundo para homeport em um terminal recém-construído. O navio da Carnival Cruise Line, chamado Mardi Gras após o primeiro cruzeiro de Carnaval, deve chegar em 2020. A Carnival planeja afundar o navio por barcaça, que ficará lotada em um terminal na Geórgia. O navio terá capacidade para 5.286 passageiros, com base na ocupação dupla de suas cabines e capacidade máxima de 6.500 passageiros. É provável que tenha uma equipe de bordo de cerca de 2.000.

A Carnival não será a única usuária de GNL, de acordo com o CEO da Port Canaveral, John Murray, que espera que a Disney Cruise Line baseie dois ou três de seus novos navios movidos a GNL em Port Canaveral depois de entrarem em serviço em 2021, 2022 e 2023. Nesse momento, a barcaça pode ser inadequada e uma operação de armazenamento de GNL mais permanente poderia ser desenvolvida, embora não haja planos em andamento para esse processo.

O que Tote Crow e Crowley conseguiram em Jaxport e o que Canaveral está trabalhando é a indústria altamente regulada de coleta de gás natural e, em seguida, retê-lo em tanques criogênicos que o resfriam a pelo menos 160 graus abaixo de zero. O produto líquido é então movido sob pressão da planta para um caminhão ou barcaça e depois para o navio receptor, onde se torna combustível.

GNL 101
O gás natural liquefeito ou GNL é um gás natural, principalmente metano (CH4) que foi convertido em líquido para facilitar o armazenamento ou o transporte. Quando o gás natural é resfriado abaixo de seu ponto de liquefação de 163 graus Celsius negativos à pressão atmosférica, ele forma um líquido com gravidade específica na faixa de 0,45. Quando liquefeito, há também uma redução de 600: 1 no volume. Por causa desse encolhimento, e por causa da grande quantidade de gás natural revelada a cada ano via fracking, vale a pena vender o GNL. Pode ser transportado em grandes volumes em navios-tanque de GNL para terminais em todo o mundo. Também pode alimentar navios enormes que precisam reduzir a poluição. E o GNL como combustível reduz drasticamente a poluição.

A Organização Marítima Internacional estabeleceu um relógio sobre a quantidade de dióxido de enxofre que é eliminado dos escapamentos dos navios quando o combustível é queimado. Espera-se que a maioria dos navios utilize novas misturas produzidas para atender ao limite de 0,50% do dióxido de enxofre no óleo combustível. Atualmente, o limite máximo de enxofre no óleo combustível é de 3,50% no mundo (e 0,10% nas quatro Áreas de Controle de Emissões: a área do Mar Báltico, a área do Mar do Norte e a área norte-americana, cobrindo áreas costeiras dos Estados Unidos e Canadá) e na área do Mar do Caribe dos Estados Unidos (em torno de Porto Rico e Ilhas Virgens dos Estados Unidos)).

Até janeiro de 2020, todas as embarcações oceânicas devem atingir um escape que contenha 0,50% de dióxido de enxofre. Em outubro de 2018, a IMO também ordenou a proibição do transporte de combustível com alto teor de enxofre por navios, a menos que eles estivessem equipados com um purificador. Esta ordem entra em vigor dois meses após o decreto de 1º de janeiro de 2020 para a tampa de 0,5% de enxofre entrar em vigor.

Existem várias maneiras de atingir esse objetivo; alguns são tão simples quanto diminuir drasticamente as embarcações para reduzir todos os gases de escape. Outras formas estendem-se ao processo complicado e dispendioso de anexar um depurador pós-venda ao sistema de escape existente de um navio que continua a queimar combustível com alto teor de enxofre. Com os depuradores mais comuns, lavadores úmidos em circuito aberto e fechado, o escapamento é misturado com água alcalina que dissolve o enxofre depois de passar por muitas tubulações e o envia para o oceano. Depois, há a alternativa de combustível de GNL e tudo o que isso implica.

TOTE Marítimo Porto Rico
O transportador TOTE Maritime da US Jones Act, através de sua subsidiária TOTE Shipholdings, fez um pedido para dois navios porta-contêineres movidos a GNL em 2012, muito antes de as regras da OMI serem concluídas. Os novos navios da classe Marlin são os primeiros navios desse tipo. Eles tiveram um custo combinado de US $ 324 milhões. Eles foram encomendados da General Dynamics NASSCO dos EUA e incluíram uma opção para mais três navios.

A General Dynamics NASSCO iniciou a construção da primeira embarcação da classe Marlin com uma cerimônia de corte de aço em fevereiro de 2014, que aconteceu no estaleiro da NASSCO em San Diego. A Administração Marítima (MARAD) sancionou uma garantia de empréstimo de US $ 324,6 milhões para a TOTE e sua empresa-mãe, a Saltchuk Resources, para a construção dos dois navios da Classe Marlin em setembro de 2014.

A primeira embarcação, Isla Bella, foi lançada em abril de 2015. A segunda embarcação, Perla del Caribe, foi batizada e lançada em agosto de 2015. A primeira embarcação entrou em serviço em outubro de 2015, enquanto sua embarcação foi entregue em janeiro de 2016. do Terminal Marítimo Blount Island de Jaxport.

Em janeiro de 2015, a WesPac Midstream e a subsidiária integral da AGL Resources, a Pivotal LNG, assinaram um contrato de longo prazo com a TOTE para fornecer GNL para seus navios porta-contêineres.

WesPac Midstream e Pivotal adquiriram terrenos para construir uma nova instalação de bunker de liquefação de gás natural em Dames Point com capacidade para produzir mais de 120.000 galões de GNL por dia em meados de 2016 para atender às necessidades de combustível de GNL do Sudeste dos Estados Unidos e Frota TOTE. Este GNL é distribuído aos navios TOTE pela primeira barcaça de bunker de GNL da América do Norte, Clean Jacksonville.

Conheça a turma do TOTE Marlin
A subsidiária Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME), a Daewoo Ship Engineering Co (DSEC), com sede em Busan, Coréia do Sul, projetou os navios da classe Marlin. Para suas embarcações comerciais, a NASSCO coopera com a DSME, o que permite que o construtor naval americano tenha acesso à habilidade substancial de projeto de navios da DSME, bem como compartilhar sua tecnologia de construção naval.

O design geral da Isla Bella e o do navio irmão subseqüente, Perla del Caribe, foram baseados em um comprovado projeto de contêiner de navio DSME que apresenta um casco duplo. Ambos têm um comprimento total de 764,4 pés) e um feixe de 105,6 pés, o que equivale a 13 filas de contêineres e um calado de 34,4 pés). Sua capacidade de 3.100 TEUs torna a Isla Bella e a Perla del Caribe as maiores embarcações de contêineres atualmente instaladas nas rotas de contêineres dentro da América.

De acordo com a empresa, a propulsão principal é fornecida por uma única unidade MAN B & W 8L70MEC8.2- GI (ME-GI), o primeiro motor a diesel de baixa velocidade, com injeção de gás e duplo combustível do mundo, que pode funcionar tanto a gás quanto a gás. óleo combustível bunker padrão. Diz-se que é um avanço significativo na tecnologia de propulsão. Ele fornece um total de 25.191kW a 104 rpm, dando a Isla Bella e Perla del Caribe uma velocidade máxima de serviço de 22 nós. Os motores foram construídos sob licença da MAN Diesel & Turbo pela Doosan Engine da Coréia do Sul, que obteve sucesso no pedido em 2013.

O TOTE diz que o eixo para o novo projeto passar por todos os testes foi o Sistema de Fornecimento de Gás Combustível ME-GI (FGSS), que tem 300 bar de pressão de operação. A Doosan testou isso em sua fábrica de Changwon e, após dois meses de testes extensivos, o novo sistema de gás passou por todos os regulamentos e restrições substanciais estabelecidos pelo American Bureau of Shipping (ABS) e pela Guarda Costeira dos EUA (USCG).

Em 3 de junho de 2014, o motor concluiu com sucesso seu primeiro teste oficial. O motor principal é aspirado por dois turbocompressores MAN TCA66. Os navios Isla Bella e Perla del Caribe operam principalmente em GNL. Os motores ME-GI selecionados para impulsioná-los são motores ecológicos de próxima geração projetados para reduzir o material particulado (MP) em 99%, emissões de óxido de enxofre (SOx) em 98%, emissões de dióxido de carbono (CO2) em 71% e nitroso emissões de óxido (NOx) em 91% quando comparado com os motores diesel existentes. A potência auxiliar é fornecida por três motores auxiliares MAN 9L28 / 32DF, também fabricados pela Doosan Engine, cada um com um único turbocompressor MAN TCR18.

Ambos os navios da classe Tote Marlin possuem dois tanques criogênicos de aço inoxidável fabricados pela Cryo of Sweden e pesando 380 toneladas cada. Cada um dos tanques tem uma capacidade de 900m3 e está localizado na parte de trás do alojamento. Eles fornecem uma capacidade total de cerca de 465.000 galões. O sistema de gás combustível LNG patenteado da DSME é usado para fornecer o combustível de GNL ao motor.

Entrando em serviço no final de 2015 e no início de 2016, respectivamente, a Isla Bella e a Perla del Caribe usaram pela primeira vez uma operação inovadora de abastecimento de caminhão a navio. O bunkering de GNL de barcaças a navios da Clean Jacksonville começou em 2018 após uma revisão regulatória elaborada e por causa da parceria com a JAX LNG.

A TOTE Maritime trabalhou com diversos parceiros para desenvolver as operações de última geração atualmente em uso no Porto de Jacksonville. Além da JAX LNG, a TOTE colaborou com a Guarda Costeira dos Estados Unidos, especificamente com o Setor Jacksonville e com o Centro Nacional de Especialização de Transportadores de Gás Liquefeito; Jacksonville Fire Department, Porto de Jacksonville, American Bureau of Shipping e inúmeros fornecedores e associações comerciais.

A JAX LNG recebeu sua Carta de Aceitação da Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG) para a operação de suas instalações de GNL à beira-mar e a aprovação para conduzir operações de bunkering de LNG de barca a navio com os navios da Classe Marlin da TOTE Maritime e sua barcaça de GNL. .

“A TOTE Maritime está comprometida com a segurança acima de tudo. Graças ao compromisso de nossa parceira, a JAX LNG, desenvolvemos fortes padrões para o abastecimento de GNL no litoral, que continuarão a ser a marca de nossas operações de bunkering de barcaças a navios ”, observou Peter Keller, que é presidente da coalizão setorial SEA. \ LNG e vice-presidente executivo da TOTE.

Com o futuro do GNL firmemente estabelecido no TOTE, o contra-almirante Phil Greene Jr. anunciou sua aposentadoria da TOTE Services em 4 de janeiro de 2019. Sob a liderança de Greene, a TOTE Services emergiu como líder em gás natural liquefeito (GNL). ) tecnologia marítima e expandiu seu portfólio de embarcações governamentais e comerciais atualmente sendo gerenciadas pela empresa, que agora inclui 28 embarcações.

Crowley entra com sua classe de compromisso
O primeiro navio da Crowley Maritime Corporation's Commitment (C) Classe LNG-Powered ConRo Ships foi comissionado em março de 2017. Crowley assinou um contrato com a subsidiária da VT System, VT Halter Marine de Pascagoula, Miss para dois navios da nova classe Commitment (C) em novembro de 2013. O valor total do contrato é estimado em US $ 350 milhões.

Crowley diz que os navios da classe de compromisso; El Coquí e Taíno são equipados com um único motor principal de baixa velocidade e duplo MAN Turbo & Diesel ME-GI. Como os motores Tote Marlin, os motores Crowley são capazes de operar de forma intercambiável em GNL ou óleo diesel marítimo.
A Wartsila Ship Design projetou os navios em conjunto com a subsidiária da Crowley, Jensen Maritime, uma das principais firmas de engenharia naval e arquitetura naval sediada em Seattle. Os novos navios ConRo de casco duplo foram projetados para maximizar o transporte de contêineres de 102 polegadas de largura, que oferecem a capacidade de carga mais cúbica no comércio. Os navios têm 219,5 metros de comprimento, 32,3 metros de largura (viga), têm um calado profundo de 10 metros e uma capacidade aproximada de porte bruto de 26.500 toneladas métricas.

Crowley diz que a capacidade de carga é de aproximadamente 2.400 TEUs (unidades equivalentes a 20 pés), com espaço adicional para cerca de 400 veículos. Uma ampla variedade de tamanhos e tipos de contêineres será acomodada, incluindo contêineres de alta capacidade de 53 pés por 102 polegadas de largura, até 300 contêineres refrigerados e uma mistura de cerca de 400 carros e veículos maiores nos veículos fechados, ventilados e estantes Ro-Ro impermeáveis. Este tipo de garagem a bordo é oferecido exclusivamente por Crowley no mercado e atende ao modelo intermodal norte-americano chamado de “contêiner de 53 pés”.

A Classe de Compromisso, navios da Jones Act, substitui a frota de barcaças de três andares rebocadas de Crowley, que estava em operação desde o início dos anos 70.
"Esta entrega representa mais um marco em nosso compromisso inabalável com Porto Rico e o Jones Act", disse Tom Crowley, presidente e CEO. “Dedicamos muito tempo, esforço e mais de US $ 550 milhões, o que inclui esses novos navios, para transformar nossos serviços de logística e transporte em Porto Rico em padrões de classe mundial. Agradecemos aos homens e mulheres da Crowley, da VT Halter Marine e de outros parceiros, que se dedicaram a dar vida a este magnífico novo navio. ”

Os pedidos do Título XI divulgados pela Administração Marítima dos EUA mostram que em 30 de maio de 2014, Crowley apresentou um pedido de apoio ao título XI para um empréstimo solicitado de US $ 362,7 milhões em 25 anos, com um custo real de US $ 414,6 milhões.

A Crowley contratou a Eagle LNG Partners para afundar os navios de um depósito de combustível do lado da costa no terminal Talleyrand da JAXPORT, que é separado e distinto do terminal JAX LNG planejado no terminal Dames Point da Jaxport. E em novembro deste ano, a Eagle LNG Partners recebeu da Comissão Federal Reguladora de Energia dos Estados Unidos (FERC) que havia concedido à empresa seu esboço de declaração de impacto ambiental (DEIS). O esboço do EIS coloca a Eagle LNG em um caminho claro para a Decisão Final de Investimento (FID) no Projeto de Exportação de Jacksonville, e isso continua o sucesso da Eagle LNG em usar trens de GNL de pequena escala para abastecer a indústria naval e cargas de GNL de pequena escala para mercados do Caribe.

A Eagle LNG opera uma fábrica de liquefação no oeste de Jacksonville capaz de produzir 200.000 galões por dia e uma instalação de retenção no Terminal Marítimo de Talleyrand. A planta e a instalação de armazenamento atendem à Crowley Maritime. A Eagle também está construindo uma instalação de produção e armazenamento de GNL perto do Terminal Blount Island.

"Nossos clientes e clientes em potencial se juntam a nós para nos encorajar que a FERC liberou o DEIS antes do prazo. Isso nos aproxima consideravelmente do nosso objetivo de expandir a queima limpa, doméstica e acessível no fornecimento de GNL para bunkering marítimo e para pequenas empresas. projetos de escala de GNL no Caribe. Uma vez concluída, a Fábrica de Exportação de Jacksonville será a fonte de menor custo de GNL de pequena escala disponível para nossos clientes de geração de energia e de bunker marítimos ", disse Sean Lalani, Presidente da Eagle LNG Partners.

Frota Prospectiva de GNL da Canaveral
A Shell Global anunciou em setembro de 2016, assinou um contrato de fornecimento com a Carnival para fornecer GNL para abastecer dois dos maiores navios de cruzeiro de passageiros do mundo, o primeiro dos quais será portado em Port Canaveral. Mais tarde, até quatro navios de cruzeiro movidos a GNL, incluindo três novos navios LNG Disney, serão atracados em Port Canaveral.

O Carnival Group, a MSC Cruises e a Royal Caribbean Cruise Lines fizeram encomendas de navios movidos a GNL. A Disney encomendou três e o Carnival Group tem sete embarcações movidas a GNL em ordem. A Royal Caribbean Cruises fez pedidos para que duas embarcações movidas a GNL e células de combustível fossem construídas em uma plataforma protótipo. Em 5 de junho de 2017, a MSC Cruzeiros anunciou a encomenda de quatro navios de cruzeiro de 200 mil toneladas movidos a GNL. Espera-se que as encomendas de navios de cruzeiro sejam entregues entre 2020 e 2026 e trarão certamente o Porto de Miami e o Porto de Everglades para o reino de GNL.

Respondendo a pressões regulatórias e prontamente disponíveis suprimentos baratos de GNL, a indústria construiu a infraestrutura necessária para facilitar a próxima onda de tecnologia na água. Essa onda não está chegando, no entanto; já está aqui.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição de NOVEMBRO / DEZEMBRO da revista Maritime Logistics Professional .