IMO2020: Metanol é promissor

Foto: Methanex Corporation

Sinta o poder do metanol: esses navios de 49.000 dwt são construídos com a segunda geração de motores bicombustíveis MAN B&W ME-LGIM de dois tempos que podem funcionar com metanol e combustíveis marinhos convencionais. Foto: Methanex Corporation

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Quando o relógio bate meia-noite, em 31 de dezembro de 2019, o mundo marítimo entra em uma nova era ousada de redução de emissões. Com sua crescente frota de navios movidos a metanol e mais de 60.000 horas de experiência operacional, a Waterfront Shipping Company tem um avanço de cinco anos.

Como regra geral, os armadores são negligentes em compartilhar insights sobre suas operações, para que seus concorrentes não percebam e aproveitem a mesma tecnologia e economia. O caso da Waterfront Shipping Company Ltd. - líder mundial em termos de experiência no uso de metanol como combustível marítimo com mais de 60.000 horas de garantia - é diferente, pois a Waterfront é uma subsidiária da Methanex Corporation e da Marinvest / Skagerack . No início deste ano, a Waterfront Shipping recebeu dois novos navios, o M / T Mari Couva e o M / T Mari Kokako, dos quatro no total que entram na frota do Waterfront Shipping em 2019.

"É importante compartilharmos nossas experiências e conscientizar a indústria de que o metanol é uma solução comprovada e simples de adotar, que oferece conformidade com os regulamentos da IMO 2020 e fornece um caminho para atender às metas de emissão de CO2 da IMO 2030 e 2050", disse Patrik Mossberg, presidente da Marinvest.

Olhando para trás

"O metanol como conceito de combustível marítimo começou para nós e para a Marinvest em 2012, com a discussão inicial centrada na modernização de embarcações existentes", disse Paul Hexter, Presidente da Waterfront Shipping. “Após uma análise detalhada, foi tomada a decisão de focar em novas construções, com os nossos primeiros sete navios movidos a metanol encomendados no ano seguinte e entregues em 2016. Esses navios agora rodam com metanol por mais de 60.000 horas e, durante esse período, adquiriu uma valiosa experiência operacional, incorporando aprendizados às novas embarcações e comprovou que a tecnologia funciona. Estamos muito satisfeitos com o desempenho dos sete primeiros navios e estamos entusiasmados com os novos navios de segunda geração, dos quais três já foram entregues. Os navios de segunda geração se beneficiam de avanços tecnológicos inovadores que continuam a otimizar a eficiência. ”

"Estávamos cientes de outras opções e as avaliamos, mas estamos confiantes nos benefícios positivos do metanol e acreditamos que é um dos melhores combustíveis de queima limpa para o setor de transporte em geral", disse Hexter. "O metanol pode não ser muito familiar para a indústria marítima, mas é um dos cinco principais produtos químicos comercializados globalmente, com uma longa história de transporte e manuseio seguros".

“Nas primeiras 60.000 horas, os motores e a tecnologia estão comprovadamente funcionando, e os aspectos de desempenho e segurança foram excelentes. Estamos alcançando uma melhor eficiência de combustível e não tivemos incidentes de perda de energia devido à tecnologia. ”
Paul Hexter, Presidente, Transporte Marítimo

O caso comercial do metanol

A primeira consideração para qualquer combustível alternativo é a disponibilidade, uma situação de 'galinha e ovo' que continua a ocorrer em relação ao GNL como combustível marítimo convencional. “O metanol é um combustível marítimo competitivo em termos de custo, está prontamente disponível e a infraestrutura para abastecimento será fácil de estabelecer, disse Hexter. "A tecnologia de motores com dois combustíveis é flexível, portanto você tem a opção de usar o combustível de menor custo, protegendo seu risco de volatilidade de preços no mercado".

“O metanol como combustível marítimo tem muitos benefícios com a dupla capacidade de combustível dos motores, a capacidade de atender ao Nível III sem pós-tratamento de exaustão, o menor custo de infraestrutura devido à sua natureza líquida e o fato de o metanol ser vendido em escala global. especificação. Quando olhamos para o futuro, o metanol também é à prova de futuro, porque pode ser produzido a partir de fontes renováveis, fornecendo um caminho para a conformidade com os futuros regulamentos de emissões da IMO ”, disse Hexter. “Comparado ao HFO, o metanol é mais caro. Comparado ao MGO em uma base equivalente de energia, vimos isso como competitivo. Há um custo incremental modesto na construção de uma embarcação movida a metanol, no entanto, em comparação com outras opções de baixo teor de enxofre, como o GNL, o custo é significativamente menor, tanto para o abastecimento em terra como para a embarcação. Como combustível líquido, o metanol não requer armazenamento criogênico, facilitando o abastecimento da infraestrutura existente e não requer pós-tratamento de exaustão adicional para atender aos padrões de NOx de nível III. O argumento comercial de um mecanismo de metanol faz sentido e a natureza flexível desses motores para queimar vários combustíveis é enorme. ”

Como qualquer pessoa no negócio de remessas pode confirmar, não há soluções técnicas perfeitas. A equipe responsável por esses navios inovadores não é negligente em apontar problemas ao longo do caminho, mas observe que não há 'bujões' que dissuadiriam uma aplicação mais ampla de metanol como combustível marítimo.

“Até o momento, nossa experiência levou ao que eu acho melhor denominado 'simplificação'”, disse Fredrik Stübner, diretor de gerenciamento de navios da Marinvest. “Por exemplo, os arranjos de tubulação. Nos motores de primeira geração, havia muito mais tubos do que você vê no seu motor padrão. Nos motores de segunda geração, isso foi modificado para colocá-los dentro da cabeça do cilindro, tornando-o mais fácil para a manutenção. ”

“Além disso, no começo, as válvulas de injeção de metanol tinham um resfriamento e um óleo de vedação. Após nossa experiência operacional, percebemos que não precisávamos do óleo de resfriamento, o que ajudou a reduzir a tubulação. ”

“Como o metanol é um combustível seco, sem lubrificação, você precisa lubrificar objetos em movimento nas válvulas de reforço. Toda vez que você desliga o combustível convencional, o óleo hidráulico entra no sistema de metanol. A pressão do óleo de vedação é reduzida agora, então o consumo caiu da primeira série de motores. Mudanças nas válvulas e no software foram fundamentais para melhorar o desempenho. ”

Embora Stübner admita que "existem mais componentes no motor, incluindo um sistema adicional de suprimento de combustível, há requisitos adicionais de manutenção", ele disse que o custo extra geral é mínimo, principalmente quando se considera que não há "investimentos adicionais em lavadores e SCRs necessários. ”

Para obter mais informações sobre considerações de design, construção e manutenção, consulte 'Lições aprendidas' na página 29.
Mari Couva. Foto: Methanex Corporation OS NOVOS NAVIOS
Essas embarcações de 49.000 dwt são construídas com a segunda geração de motores bicombustíveis bicilíndricos MAN B&W ME-LGIM que podem funcionar com metanol e combustíveis marinhos convencionais.

Embora não haja planos firmes para construir mais navios além dos quatro entregues em 2019, a Hexter observou que hoje, com uma frota de 30 navios, 40% da frota está operando com metanol e “estamos frequentemente revisando nossos requisitos de frota. Hoje não há nada nos livros de pedidos, mas haverá um plano de substituição e construção nova no futuro. ”

As quatro novas embarcações também podem atender aos padrões de emissões de Nível III da IMO sem a necessidade de gases de escape após o tratamento.

"Com parceiros como a Marinvest e o trabalho realizado pela MAN ES na tecnologia, o metanol fez muito sentido para nós", disse Hexter.

"Sabíamos que 2020 e regulamentos ambientais mais rigorosos estavam chegando, e esperamos que o crescimento da demanda por combustíveis limpos como o metanol continue".

René Sejer Laursen, gerente de promoção da MAN Energy Solutions disse: “Desenvolvemos o mecanismo ME-LGIM em resposta ao interesse do mundo do transporte em alternativas ao óleo combustível pesado. Com a crescente demanda por combustíveis marítimos mais limpos, o metanol é uma alternativa sem enxofre que atende às regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas do setor. Também estamos muito felizes em colaborar mais uma vez com a Methanex, cujas embarcações demonstraram os benefícios de operar com metanol e que é possível atingir os limites de Nível III através da mistura de metanol com água.

Além disso, um motor de queima de metanol pode permitir que as embarcações atendam aos futuros padrões de emissão de gases de efeito estufa, uma vez que o metanol pode ser produzido

de maneira neutra em carbono a partir de fontes renováveis.
Como tal, o conceito ME-LGI é uma tecnologia madura e a MAN Energy Solutions espera explorar suas muitas possibilidades no futuro. ”
Mari Kokako. Foto: Methanex Corporation