Dirigindo Eficientemente Para Zero Emissões

Tom Ewing • 17 julho 2018

Enquanto o Porto de Long Beach inicia o teste de carga anual e de veículo elétrico (EV), o mais novo cavalo de batalha da Kalmar - o T2E - trator de terminal elétrico Kalmar Ottawa, fará parte do trabalho pesado.

Enquanto a Califórnia pressiona com a eletrificação do transporte em todo o estado (TE), novos equipamentos estão começando a trazer novos músculos aos setores de carga e equipamentos da Califórnia, prontos para substituir as antigas máquinas sujas de diesel. Este volume de negócios, crítico para as políticas ambientais e energéticas do estado, não será barato. No entanto, o sucesso contínuo da 5ª maior economia do mundo (Califórnia) dependerá cada vez mais das capacidades de novos tipos de trabalhadores eficientes, mas consideravelmente mais limpos.

Os portos da Califórnia são preocupações centrais dos reguladores estaduais de qualidade do ar. Isso é particularmente verdadeiro agora nos Ports of Long Beach e Los Angeles. Também é verdade que os portos contribuem com apenas uma fração da carga geral de poluição do ar do estado dourado, mas, para as comunidades vizinhas, os portos apresentam alguns desafios exclusivos de controle de emissões. Primeiro, nas regiões metropolitanas, não há muito amortecedor entre as operações em escala industrial e as vizinhanças locais do Porto. Em segundo lugar, os portos existem necessariamente adjacentes a um número quase infinito de fontes de poluição móveis e estacionárias, algumas das quais podem operar 24/7. As emissões de diesel são uma grande preocupação - especialmente quando se transita de e para o porto, para concentrações de frete, armazéns e outras instalações.

O mais novo trator terminal totalmente elétrico da Kalmar para o Resgate

Na frente dessas políticas, o mais recente trator totalmente elétrico verde e ecológico da Kalmar estende essa possibilidade para o modelo de drayage de curto prazo fora dos portões. Como o sul da Califórnia e os portos de Los Angeles e Long Beach visam a meta de emissões zero até 2030, a Kalmar está lá para fornecer uma solução que só poderia se encaixar no projeto, especialmente onde os sentimentos locais agora estão ponderando a inclusão de armazenagem externa no porto. assinatura ambiental. Estas chamadas "emissões incidentais" estão agora muito em jogo.

Em suma, a Kalmar, parte da Cargotec, está lançando uma versão elétrica de seu popular trator terminal Kalmar Ottawa T2. O Trator de Terminal Elétrico de Ottawa da Kalmar é projetado para operações de manuseio de reboques em armazéns dispersos, terminais de contêineres e outras aplicações onde viagens de curta distância em rodovias são necessárias. Ele apresenta a mais recente tecnologia em baterias, um trem de força totalmente elétrico que produz emissões zero na fonte e um ambiente de direção confortável. Para os portos da Califórnia, o momento não poderia ser melhor.

Com caminhões, alguns portos buscam dispersar as emissões com proibições inativas em áreas designadas. De certa forma, é como apertar um balão. Um cidadão local de Oakland comentou recentemente em uma reunião pública: “Por causa do aumento da fiscalização no porto, os caminhões estão em marcha lenta por toda a West Oakland.” Um comentário semelhante veio de Fontana, a nordeste de LA: “Precisamos descobrir como administrar o crescente número de caminhões e armazéns em nossos bairros ”. Essa solução está agora à mão.

Novo desafio: questões ambientais além do porto

Para ajustar, mas expandir seus controles, os reguladores da CA estão considerando novas soluções baseadas em políticas e tecnologia. Futuras iniciativas políticas poderiam incluir “Regras de Fonte Indireta” expandidas (ISRs) que buscam reduzir os veículos de emissões associados a uma instalação em vez da instalação em si. Na CA, os ISRs têm uma longa história, por exemplo, dentro do Vale de San Joaquin. Novos ISRs poderiam apresentar “alvos de emissões” ou emissões admissíveis para toda a instalação “por unidade de carga”. As autoridades também querem políticas com impacto mais direto nos equipamentos. Idéias incluem :

Trovão no horizonte

Com equipamentos pesados, grandes mudanças estão avançando rapidamente. Em maio, a Kalmar Mobile Equipment, por exemplo, anunciou uma versão de energia elétrica de seu trator terminal Kalmar Ottawa T2, equipamento bem conhecido nas instalações portuárias. A grande diferença, a diferença importante, é que este novo trator é construído para trabalhar além dos limites do porto, encaixando-se na abordagem ISR de que a diminuição da pegada ambiental de uma instalação às vezes precisa incluir os veículos que a servem.

De acordo com a Kalmar, parte da Cargotec, o trator elétrico é projetado para operações de manuseio de reboques em armazéns dispersos, terminais de contêineres e outras aplicações onde viagens em autoestradas de curta distância são necessárias. É um trem de força de emissão zero totalmente elétrico. A energia é da mais recente tecnologia de baterias de íons de lítio da Kalmar e possui um carregador inversor integrado que permite que a máquina seja “carregada em oportunidade” durante os intervalos de trabalho. Um sistema de monitoramento de bateria exibe o status da carga e indica quando a recarga é necessária.

Comparado a um trator movido a diesel, o T2E gera menos ruído, vibrações e calor - e, principalmente, sem fumaça. Um motorista de trator T2E não teria que lidar com zonas não-ociosas no porto de Oakland. Os residentes de Oakland não teriam que tolerar as emissões transferidas do porto para o seu bairro.

Gina Lopez é vice-presidente da Terminal Tractors da Kalmar. Lopez disse à MLPro em junho que o trator T2E está “pronto para o mercado”, mas “testes adicionais e validação serão realizados para expandir as opções disponíveis e os climas operacionais nos próximos 6 meses”.

Mais especificamente, ela foi questionada sobre "viagens rodoviárias de curta distância" e as métricas associadas a isso, por exemplo, caracterizações de carga e distância percorrida. Ela disse que a capacidade da bateria é baseada em horas e necessidades operacionais. Notavelmente, o T2E pode executar entre 6 e 26 horas com uma única carga. Lopez disse que a maioria das instalações industriais / comerciais provavelmente tem serviço suficiente para alimentar pelo menos um caminhão do tamanho T2E. No entanto, à medida que as frotas se expandem, a infraestrutura de cobrança baseada em instalações certamente pode exigir atualizações de serviço.

Previsivelmente, os EVs têm custos iniciais mais elevados em comparação com os motores diesel tradicionais. Lopez estimou um diferencial de custo mais elevado para o trator de pátio elétrico, que é cerca do dobro do preço do diesel. Geralmente, com o sistema elétrico, os custos operacionais são menores, embora as comparações de custos reconhecidamente operacionais com o diesel possam ser complicadas, ligadas diretamente, é claro, aos custos locais de eletricidade em relação ao diesel. Ainda assim, Lopez diz que "um cliente típico reduziria seus custos de energia em 85-90%".

Em relação à manutenção, Lopez disse que com o trator elétrico não há mais a necessidade de trocar o óleo ou fluido de transmissão. O fluido hidráulico não precisa ser trocado por pelo menos os primeiros 2,5 anos de serviço, dependendo dos ciclos de operação. A manutenção do fluido refrigerante dura 5 anos contra um ano com um motor a diesel. O trator elétrico tem uma única bateria de 12V versus duas em um diesel e a expectativa de vida da bateria é maior porque não é necessária para dar partida no motor.

Movendo a Agulha 'TE': Poderosos Caminhões Verdes Elétricos com Gama

Respondendo às pressões regulatórias e aprimorando ainda mais as bem conhecidas políticas ambientais do porto, o Porto de Long Beach está iniciando um projeto de eletrificação de frete para fornecer testes reais para este setor de equipamentos e para a gestão e infraestrutura necessárias para manter um ambiente pesado. escala de trabalho. O projeto de eletrificação de frete da POLB, financiado principalmente por uma doação de US $ 9,7 milhões da Comissão de Energia da Califórnia, será o maior do país para guindastes de emissões zero e outros equipamentos de movimentação de carga no porto. Testará 25 veículos de emissão zero ou quase zero por um ano.

O trabalho inclui a conversão de nove pontes rolantes pneumáticas diesel-elétricas em equipamentos totalmente elétricos em um terminal, a compra de 12 tratores de pátio elétrico para dois outros terminais e a conversão de quatro caminhões de GNL em caminhões elétricos híbridos plug-in para um empresa de caminhões de drayage. "Este projeto é outro exemplo da indústria de movimentação de mercadorias, construtores de equipamentos, serviços públicos e agências públicas que estão avançando para alcançar a meta de emissões zero", disse Mario Cordero, diretor executivo do porto de Long Beach.

Heather Tomley é gerente de projeto do Porto de Long Beach EV. Ela explicou que muito trabalho inicial precisa ser feito antes do teste real do veículo, o que significa que o relógio de um ano para avaliação de EV ainda não começou. A construção de uma nova e expandida infraestrutura de serviços elétricos deve ser concluída primeiro, disse Tomley. Um desafio de serviço, por exemplo, é combinar a capacidade de reabastecer o equipamento propano / diesel onde ele está sendo usado - relativamente fácil com um caminhão de combustível ou tanque portátil. Isso é muito mais difícil quando a eletricidade é o combustível, mas a operação contínua é uma métrica básica de trabalho.

Tomley disse que os testes reais de veículos provavelmente começarão no segundo trimestre de 2019, embora sua equipe esteja tentando agilizar esse cronograma. Para este projeto, o serviço “mundo real” significa dois turnos, elevando e movimentando todo tipo de carga, de travesseiros para laminados. "Em última análise, queremos encontrar equipamentos que funcionem tão bem quanto os equipamentos que temos hoje", disse Tomley. No final, os EVs de carga precisarão demonstrar uma equivalência igual, em toda a linha, com suas contrapartes tradicionais de combustível fóssil. E, diz Tomley, a Kalmar é um dos participantes com equipamentos de EV. "Eles estão trabalhando conosco em alguns esforços de concessão de demostração, usando os novos tratores elétricos."

O Porto de Long Beach e o Porto de Los Angeles oferecem capital de semente para promover o desenvolvimento de novos equipamentos e projetos de carga, pelo menos se estiverem relacionados à qualidade do ar. O financiamento faz parte do Programa de Avanço Tecnológico dos Portos, ou TAP. A TAP foi criada pelo Plano de Ação de Ar Limpo (CAAP) dos Portos de San Pedro (Long Beach e LA), adotado em 2006. Até agora, os Portos já distribuíram mais de US $ 21 milhões em recursos para avançar a disponibilidade comercial de tecnologia que ajudará a baixar emissões de poluentes atmosféricos provenientes de navios, camiões, embarcações portuárias, equipamento de movimentação de carga e locomotivas ferroviárias que servem os portos.

Naturalmente, as empresas estão atentas a esses programas de incentivo e a nova tecnologia se torna disponível. A Harbour Trucking Association (HTA) é uma coalizão de transportadoras intermodais de Los Angeles, Long Beach e Oakland. A HTA é um grupo comercial que trabalha com partes interessadas e formuladores de políticas de transporte e logística. Seu objetivo é "sustentar as reduções de emissões, fornecer um diálogo para a eficiência dos caminhões intermodais e devolver cargas e empregos aos portos da Califórnia".

Weston LaBar é o diretor executivo da HTA. Ele apoia os projetos de demonstração a partir da POLB e um segundo já em andamento em Los Angeles. Além disso, os incentivos financeiros e os programas de subsídios são fundamentais para suavizar o que ainda pode ser um caso de negócio difícil com o equipamento de EV.

“Os projetos de demonstração são bons”, comentou LaBar, “porque você consegue ver se o equipamento está à altura das expectativas em uma operação comercial. Uma coisa é dirigir um caminhão do ponto A ao ponto B ou usar um equipamento por um turno, mas isso não responde a perguntas de longo prazo sobre o desempenho geral das operações comerciais. ”

O Porto Verde: Long Beach

Como de costume, o apropriadamente apelidado Porto de Long Beach encontra-se na vanguarda das reformas ambientais locais. É importante ressaltar que o projeto POLB faz parte de uma série de projetos que estão sendo realizados pelo Southern California Edison para obter insights sobre exatamente o que essas atualizações de grade em larga escala podem precisar.

Além da óbvia redução nas emissões locais, além de ajudar as operadoras a reduzir custos, o Trator de Terminal Elétrico Ottawa da Kalmar também oferece uma série de benefícios para motoristas que melhoram a experiência de dirigir. O trem de força elétrico oferece uma aceleração mais suave e mais potência na extremidade superior em comparação com uma máquina a diesel, permitindo que os motoristas se sintam mais no controle. Também gera menos ruído, vibrações e calor - e, principalmente, sem fumaça - tornando a cabine um ambiente de trabalho muito mais saudável e confortável.

Lopez, da Kalmar, acrescenta: “Utilizamos nossas décadas de conhecimento e experiência na entrega de tratores de terminal confiáveis ​​e econômicos para criar uma solução que beneficiará os resultados de nossos clientes e melhorará sua produtividade, ao mesmo tempo em que aprimora suas credenciais de sustentabilidade. "

No Porto de Long Beach, os próximos passos e recursos serão avaliados em breve em um contexto mais amplo. Se este equipamento funcionar como esperado, provavelmente obterá a energia necessária. E, com o equipamento Kalmar da Cargotec na mistura, provavelmente será.

Tom Ewing é um escritor freelancer especializado em questões regulatórias relacionadas a energia, meio ambiente e afins.

Como visto pela primeira vez na edição MAIO / JUNI da revista Maritime Logistics Professional . Clique AQUI para ver a revista inteira.