Bryden nomeado CTO na PEIR

Dr. Aaron Bryden (Foto: PEIR)

O PEIR, um novo aplicativo que ajuda as indústrias de logística e transporte a distribuir melhor os custos com base na responsabilidade por contêineres e reboques danificados, anunciou a contratação do Dr. Aaron Bryden como Diretor de Tecnologia e a aquisição da tecnologia e patentes da Tamper-Secure. PRAXIK.

Tom Burke, CEO da TCompanies, controladora da PEIR, disse: “Adquirir a tecnologia Tamper-Secure e as patentes da PRAXIK fez muito sentido para a PEIR enquanto continuamos a desenvolver a tecnologia que utiliza fotos para documentar e provar que algo estava em uma condição particular em um local, data e hora específicos. ”

Bryden foi co-fundador e vice-presidente sênior de desenvolvimento de software na Praxik e, antes disso, vice-presidente sênior de desenvolvimento de software da AgSolver. Ele é PhD em Ciências da Computação pela Universidade de Wisconsin-Madison.

O Tamper-Secure é uma API que utiliza tecnologia de patente pendente para alavancar o blockchain para verificar a data e a hora da criação de um documento digital, verificar o local em que uma foto ou vídeo foi capturado e garantir a autenticidade de qualquer documento digital. A tecnologia está sendo utilizada atualmente pela PEIR.

"Os custos em torno de contêineres e trailers danificados são um grande problema para as empresas de logística que estimamos domesticamente em US $ 1,8 bilhão por ano", disse Burke. “Dentro dos EUA, existem 37,5 milhões de contêineres / carretas que anualmente transportam mercadorias através de vários pontos de intercâmbio em cada viagem. Estimamos que 25% desses contêineres / trailers - 9,4 milhões - sejam danificados. E se você estimar de forma conservadora uma taxa de danos de apenas US $ 200 por incidente, você exceder US $ 1,8 bilhão em custos anuais - e isso não inclui o custo de qualquer conteúdo de transporte danificado, como HDTVs de tela grande ou a perda de contêiner / trailer receita durante o período de reparação. ”

Antes do PEIR, se você não tivesse danificado o contêiner / trailer, não teria como provar sua inocência entre as outras partes envolvidas na remessa. E determinar quem estava em falta é um problema em termos de horas-homem e potenciais custos legais para todos os envolvidos nos pontos de intercâmbio.

O PEIR resolve este problema com evidência registrável visível e irrefutável utilizando o Blockchain.