Ação rápida e rápida necessária para atingir as metas climáticas de Paris: CAN

De Aiswarya Lakshmi • 15 abril 2018

Embora este acordo fique aquém das reduções de 70 a 100% até 2050 que as ilhas do Pacífico, a UE e outros pediram antes da reunião, ele mantém uma janela aberta para atender as metas climáticas de Paris e é inegavelmente uma virada de jogo para o setor de transporte.

Este plano serve como um primeiro passo bem-vindo para eliminar gradualmente as emissões do setor, mas a IMO agora deve basear-se na meta mínima acordada de reduções de 50% nas revisões subsequentes da estratégia para cumprir sua parcela justa de emissões sob o Acordo de Paris.

Deve comprometer-se com a implementação rápida e forte de medidas de curto prazo, que serão discutidas ainda este ano, para manter-se em dia com as metas climáticas de Paris para limitar o aquecimento a 1,5 graus Celsius.

O transporte responde por 2% das emissões globais e chegou a hora de a OMI entrar em contato com o resto do mundo para enfrentar seriamente a mudança climática.

Os membros e parceiros da Climate Action Network reagiram ao resultado:

John Maggs, conselheiro sênior de política da Seas At Risk e presidente da Clean Shipping Coalition, disse: “Temos um acordo importante e esse nível de ambição exigirá uma mudança setorial para novos combustíveis e tecnologias de propulsão, mas o que acontece a seguir? é crucial. A OMI deve agir rapidamente para introduzir medidas que reduzirão as emissões no setor de forma profunda e rápida a curto prazo. Sem estes, os objetivos do acordo de Paris permanecerão fora de alcance ”.

Manuel Pulgar-Vidal, líder do programa climático e energético global, WWF, disse: “Esta é uma notícia muito bem-vinda, um bom primeiro passo e um importante sinal político. O transporte marítimo é responsável por mais de 2% das emissões globais, e isso está crescendo. O acordo hoje é uma oportunidade para dobrar esta curva para alinhar com o Acordo de Paris. Isso precisa se traduzir em ação urgente - agora ”.

Mark Lutes, assessor sênior de política climática global da WWF, disse: “A decisão envia um forte sinal para a indústria naval e fornecedores de combustível, que precisam aumentar os investimentos em novas tecnologias e sua rápida implantação, incluindo combustíveis alternativos e sistemas de propulsão. "

Catherine Abreu, diretora executiva da Climate Action Network Canada, disse: "Esta estratégia inicial da IMO representa um pequeno passo da indústria naval para contribuir com a meta de longo prazo do Acordo de Paris, limitar o aumento de emissões a 1,5Co. O cenário de emissões de transporte marítimo internacional requer a descarbonização do setor entre 2035 e 2050 e a redução de 70% nas emissões, visando 100% até 2050. O Canadá, que tem a costa mais longa do mundo, deve usar sua posição como presidente do G7. Assegure-se de que solicita à OMI que prossiga com ações ambiciosas e transparentes para abordar as emissões de navios de modo a alinhar-se com os objetivos do Acordo de Paris.

Kelsey Perlman, diretor de política de transporte internacional do Carbon Market Watch, disse: "É encorajador ter um plano de redução de emissões para o transporte marítimo, que por 30 anos evitou uma séria ação climática, embora a ambição seja determinada pela rapidez com que o setor adota medidas". Um preço de carbono efetivo, aliado a melhorias tecnológicas e operacionais, será fundamental para liberar o enorme potencial de transporte livre de poluição. "

Kelsey Perlman, em nome da Coalizão Internacional para Aviação Sustentável (ICSA), disse: “O resultado de hoje coloca a navegação internacional à frente da aviação, menos do que o tipo de ambição exigida pelo Acordo de Paris, mas com um compromisso claro e de longo prazo de descarbonizar. -sector e as emissões de pico, o mais rapidamente possível. Essa decisão deve acender um fogo sob a OACI, que tem arrastado seus pés por mais de uma década em uma visão de descarbonização de longo prazo, chegando apenas à meta de emissões de médio prazo de crescimento neutro de carbono a partir dos níveis de 2020. O acordo sobre as emissões de navios hoje deve fazer as pessoas questionarem se as emissões da aviação devem poder crescer sem um plano concreto para descarbonizar. ”

Bill Hemmings, diretor de transporte da Transport & Environment, disse: “A OMI deveria e poderia ter ido muito além, mas pela oposição dogmática de alguns países liderados pelo Brasil, Panamá, Arábia Saudita. Pouca atenção foi dada à oposição dos EUA. Portanto, esta decisão coloca o transporte em uma trilha promissora. Agora, ele comprou oficialmente o conceito de descarbonização e a necessidade de reduzir as emissões no setor, o que é fundamental para o cumprimento do acordo de Paris ”.

Veronica Frank, assessora política internacional do Greenpeace, disse: “O plano está longe de ser perfeito, mas a direção agora está clara - uma eliminação gradual das emissões de carbono. Esta descarbonização deve começar agora e as metas melhoradas ao longo do caminho, porque sem medidas concretas e urgentes para reduzir as emissões do transporte marítimo, agora a ambição de Paris de limitar o aquecimento a 1,5 graus ficará rapidamente fora de alcance.

“Embora o acordo indique possíveis medidas de mitigação, a falta de um plano de ação para o seu desenvolvimento e o tom das discussões na OMI não dão muita confiança de que as medidas serão adotadas em breve. O Greenpeace insta a indústria a transformar essas metas em medidas concretas e urgentes para descarbonizar completamente o quanto antes e até 2050, o mais tardar. O plano da IMO é um primeiro passo na direção certa, mas muito mais precisa ser feito para alcançar a estabilidade climática. O acordo inicial será revisado em 2023 e revisado novamente em 2028, dando oportunidades para fortalecer as metas ”.

Manfred Treber, consultor sênior climático / transporte, Germanwatch disse: "O Protocolo de Kyoto adotado em 1997 declarou que a Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO) deveria buscar a limitação ou redução das emissões de gases de efeito estufa não controlados pelo Protocolo de Montreal da aviação internacional". , a OMI deveria fazer isso para as emissões dos combustíveis marítimos de bancas.

Levou 19 anos até que a ICAO concordasse com o CORSIA como um primeiro instrumento global para começar a cumprir essa tarefa. Agora, depois de 21 anos - enquanto o Acordo de Paris foi adotado e entrou em vigor -, saudamos que a Organização Marítima Internacional (OMI) está se unindo ao mundo para combater as mudanças climáticas. Todos sabemos que o seu passo não é de longe suficiente para nos aproximar dos objetivos do Acordo de Paris com emissões líquidas nulas na segunda parte deste século. "

Aoife O'Leary, analista legal do Environmental Defense Fund Europe, disse: “A meta de redução de emissões de gases de efeito estufa do setor marítimo representa um importante passo à frente. A IMO vem falando sobre a mudança climática há vinte anos, mas a estratégia acordada esta semana marca o início de um debate focado sobre as políticas e medidas que ajudarão a modernizar e recuperar o status de um modo de transporte limpo e eficiente. A meta falha na ambição, mas deve ser suficiente para impulsionar o desenvolvimento de políticas e, consequentemente, o investimento em combustíveis e tecnologias limpas. A EDF continua empenhada em trabalhar com as partes interessadas, incluindo as da indústria, para encontrar as formas de trabalhar para o pico de emissões de transporte o mais rapidamente possível. ”

Jennifer Tollmann, pesquisadora de diplomacia climática da E3G, disse: “Uma das principais mensagens do acordo de Paris foi que todos precisavam fazer mais. Com o acordo de hoje, um dos retardatários climáticos mais sérios reconheceu sua responsabilidade. A OMI deu um primeiro passo importante para aceitar o papel que deve desempenhar, contribuindo para nos deslocar para um futuro sem carbono e para finalmente começar a alinhar o setor marítimo com o cumprimento da promessa do Acordo de Paris. Agora, cabe à OMI construir isso para começar a entregar a ambição e a ação climática que o mundo espera ”.