USCG PSC é igual a presença polar significativa

Um pinguim-imperador posa para uma foto em frente à Estrela Polar Cutter da Guarda Costeira em McMurdo Sound, perto da Antártida, na quarta-feira, 10 de janeiro de 2018. A equipe do Polar Star, com sede em Seattle, está a caminho da Antártida em apoio à Operação Deep Freeze 2018, a contribuição das forças armadas dos EUA para o Programa Antártico dos EUA, administrado pela National Science Foundation. Foto da guarda costeira dos EUA pelo oficial mesquinho Nick Ameen.

A Guarda Costeira dos EUA, Cutter Healy (WAGB-20), está no gelo na quarta-feira, 3 de outubro de 2018, a cerca de 715 milhas ao norte de Barrow, no Alasca, no Ártico. O Healy está no Ártico com uma equipe de cerca de 30 cientistas e engenheiros a bordo da instalação de sensores e submarinos autônomos para estudar a dinâmica estratificada dos oceanos e como os fatores ambientais afetam a água abaixo da superfície do gelo para o Escritório de Pesquisa Naval. O Healy, que é portado em Seattle, é um dos dois quebra-gelo em serviço nos EUA e é o

O cortador Polar Star da Guarda Costeira fica em blocos em uma instalação de doca seca em Vallejo, Califórnia, passando por manutenção no nível do depósito, incluindo inspeções e reparos nos componentes críticos do cortador antes da próxima patrulha do cortador, em 16 de abril de 2018. À medida que a atividade nas regiões polares continua Para crescer, a Guarda Costeira mantém seus ativos antigos de quebra de gelo para proteger os interesses de segurança, ambientais e econômicos dos EUA nessas regiões do mundo. Foto da Guarda Costeira dos Estados Unidos por Petty Officer 1st Class Matthew S. M

O Polar Star da Guarda Costeira Cortador de gelo quebra gelo em McMurdo Sound, perto da Antártida, no sábado, 13 de janeiro de 2018. A tripulação do Polar Star, com sede em Seattle, está em missão na Antártida em apoio à Operação Deep Freeze 2018, a contribuição das forças armadas dos EUA para a Programa Antártico dos EUA, administrado pela National Science Foundation. Foto da guarda costeira dos EUA pelo oficial mesquinho Nick Ameen.

Previous Next

A Guarda Costeira precisa de um navio que possa fazer mais do que apenas quebrar o gelo; precisa de um navio multi-missão para garantir a segurança da nação, reivindicando seus direitos soberanos e protegendo seus interesses econômicos de longo prazo. Esse navio é o cortador de segurança Polar.

Desde que a Rússia descontou o cheque em 1867 para a compra do Alasca, os EUA são uma nação do Ártico. Hoje, é um dos oito países que possuem terras ou mares territoriais acima do Círculo Polar Ártico ou na região polar (seis desses países têm costa do Oceano Ártico ou uma zona econômica exclusiva acima do Círculo Polar Ártico). Os EUA também realizaram atividades de pesquisa significativas na região antártica por muitos anos.
O interesse global nas latitudes extremas aumentou, especialmente no Ártico, onde a quantidade de gelo plurianual diminuiu drasticamente e a presença de águas abertas atraiu a atenção de remetentes, pescadores, turistas, cientistas e militares, bem como o interesse na extração de minerais, petróleo e gás. Os frutos do mar são uma indústria multibilionária. Existem também comunidades na região que requerem apoio e proteção, se necessário.

Proteger os interesses da América na região exige uma presença significativa, o que requer navios, aeronaves, sistemas e pessoas capazes de operar lá. Com uma quebra de gelo em uma das 11 missões estatutárias da Guarda Costeira, o serviço opera os quebra-gelo do país. Mas esses navios são antigos e devem ser substituídos. De fato, o serviço atualmente possui apenas um quebra-gelo pesado operacional e um quebra-gelo médio.

“À medida que a região continua aberta e a concorrência estratégica leva mais atores a buscar vantagens econômicas e geopolíticas no Ártico, a demanda por liderança e presença da Guarda Costeira continuará a crescer”, afirma o Arctic Strategic Outlook da Guarda Costeira, lançado em abril de 2019 .

“Para realizar suas missões no Ártico, a Guarda Costeira deve entender e operar plenamente livremente neste ambiente vasto e implacável. A capacidade efetiva requer embarcações de quebra de gelo pesadas o suficiente, comunicações confiáveis de alta latitude e conhecimento abrangente do domínio marítimo. Para responder às crises no Ártico, nossa nação também deve reunir recursos adequados de pessoal, aviação e logística na região. A Guarda Costeira é o único fornecedor e operador da frota com capacidade polar dos EUA, mas atualmente não tem capacidade para garantir o acesso nas altas latitudes ”, afirmou a estratégia. "Fechar a lacuna requer investimento persistente em recursos e capacidade para operações polares, incluindo o cortador de segurança polar".

Em depoimento ao Congresso em abril, o vice-comandante da Guarda Costeira, almirante Charles Ray, disse: “Nosso Arctic Strategic Outlook, recentemente publicado, reafirma nosso compromisso com a liderança americana na região através de parceria, unidade de esforço e inovação contínua, e estabelece três linhas de esforço para alcançar sucesso a longo prazo. Primeiro, aprimoraremos a capacidade de operar efetivamente em um domínio dinâmico do Ártico; segundo, fortaleceremos a ordem baseada em regras; e terceiro, inovaremos e nos adaptaremos para promover a resiliência e promover a prosperidade. ”

O Coast Guard Cutter Healy (WAGB-20), um quebra-gelo de classe polar, transita pelas águas do sudeste do Alasca, em 24 de novembro de 2018. O Healy é um dos dois quebra-gelo em serviço nos EUA. Foto da Guarda Costeira dos EUA pelo Tenente Kellen Browne. Concorrência e Cooperação
Mudanças dramáticas e dinâmicas no Ártico abriram a região a níveis e tipos de atividades nunca antes vistos, o que está criando uma demanda por serviços da Guarda Costeira.

"Temos uma nova região aberta ao homem e existem recursos naturais significativos lá", disse o vice-comandante da Guarda Costeira, Robert Ray, falando no simpósio do Dia Ártico da Sociedade Americana de Engenheiros Naval em setembro. "Existem várias pessoas interessadas nisso, então você terá concorrência."

A Rússia é um desses concorrentes, mas com uma participação legítima no Ártico. “Vinte por cento da massa de terra da Rússia fica ao norte do Círculo Polar Ártico, e o desenvolvimento de recursos onshore e offshore (minerais, petróleo e gás) é crucial para a economia russa. A Rússia também está avançando no crescimento da Rota do Mar do Norte (NSR) para transporte trans-ártico e outras oportunidades comerciais ”, disse Ray em seu testemunho em abril.

Com quase 50 quebra-gelo, que incluem quatro quebra-gelo pesados operacionais e movidos a energia nuclear e três novos quebradores de gelo pesados e movidos a energia nuclear atualmente em construção, a Rússia mantém as capacidades, capacidades, equipes experientes e infraestrutura necessária para operar no Ártico durante todo o ano e surto conforme necessário. De fato, desde 2013, a Rússia construiu 14 novos quebra-gelo e construiu ou reocupou seis bases militares.

“A China recentemente assumiu um papel ativo no desenvolvimento do Ártico, buscando investimentos econômicos com todas as nações do Ártico em áreas estratégicas importantes, como desenvolvimento de petróleo e gás, portos, ferrovias e infraestrutura. Com o lançamento de sua Política do Ártico em janeiro de 2018, eles se declararam uma nação intrinsecamente ligada ao Ártico e sinalizaram sua intenção de desempenhar um papel de segurança e governança na região ”, afirmou Ray.
"Embora tenhamos concorrência, isso não significa que deve haver conflito", disse Ray.

“Qualquer coisa que fazemos nas regiões ártica ou polar em geral exige um esforço colaborativo. Estamos muito melhor como nação quando operamos em coordenação com outras nações que têm interesses semelhantes lá ”, afirmou Ray.

Ray apontou várias iniciativas, como o Conselho do Ártico, o Fórum da Guarda Costeira do Ártico e o Fórum da Guarda Costeira do Pacífico, onde os EUA podem cooperar com as outras nações em questões de interesse mútuo. Mas a América deve ter uma presença visível própria.

"O centro de gravidade do que precisamos fazer como nação do Ártico é a capacidade, e a capacidade fornece presença", disse Ray. "Diplomacia, governança e regulamentos - tudo isso é conversa interessante se você não tem presença na região do Ártico."

Os cientistas puxam um trenó de equipamentos científicos no domingo, 30 de setembro de 2018, a cerca de 350 milhas a nordeste de Barrow, no Alasca. O Cutter Healy da Guarda Costeira dos EUA (WAGB-20) está em andamento no Ártico, com cerca de 100 tripulantes e 30 cientistas para implantar sensores e submarinos semi-autônomos para estudar como os fatores ambientais afetam a água abaixo da superfície do gelo para o Escritório de Pesquisa Naval . O Healy, com homeport em Seattle, é um dos dois quebra-gelo em serviço nos EUA e é o único navio militar dedicado à realização de pesquisas no Ártico. (NyxoLyno Cangemi / Guarda Costeira dos EUA) Exigência urgente
A frota de quebra de gelo da Guarda Costeira está em uma situação precária. Dizer que a Estrela Polar e a irmã inativa do Mar Polar são antigas é um eufemismo. Para o contra-almirante Nathan Moore, comandante assistente de engenharia e logística e o engenheiro chefe da Guarda Costeira, o Polar Star foi seu primeiro navio depois de se formar na Academia da Guarda Costeira em 1992. “Quando relatei como alferes a bordo do Polar Star, a pessoa que me mostrou isso me disse que o navio era realmente velho e a Guarda Costeira iria se livrar dele.

Mas enquanto os quebra-gelo da Guarda Costeira são antigos, ainda são capazes. As missões que realizam praticamente não podem ser realizadas por outras plataformas. Não há muitas alternativas viáveis.

Os quebra-gelo da classe Polar são os mais poderosos do mundo, mas são um único navio missionário. "A Polar Star, quando está funcionando com os três motores ligados e as comunicações com o computador estão funcionando, é um quebra-gelo incrível", disse o capitão Michael Davanzo, chefe do Gabinete de Forças Cortadoras. "Mas é muito limitado no que pode ser feito fora da quebra do gelo."

O Healy, de 420 pés, também é um quebra-gelo impressionante - foi o primeiro navio de superfície a alcançar o Pólo Norte desacompanhado - mas foi projetado principalmente para pesquisas científicas.

O PSC, no entanto, não será "apenas um quebra-gelo", disse Davanzo. “Ele deve ser capaz de lançar e recuperar barcos e aeronaves, tripuladas e não tripuladas, e executar praticamente todas as missões da Guarda Costeira, incluindo aplicação da lei, auxílios à navegação, busca e salvamento, segurança marítima, inspeções comerciais e de embarcações, gestão de recursos, segurança marítima, portos e defesa nacional. ”

Mas até que as substituições cheguem, os navios atuais devem continuar. A Polar Star precisa de um período de manutenção de estaleiro a cada ano quando ela volta da Antártica, e Healy precisa de uma revisão de meia-idade, que será espaçada ao longo de três anos para que ela ainda possa apoiar missões científicas no verão do Ártico. "Nosso desafio é fazer essa manutenção sem perder uma missão", disse Davanzo.
Membros da Estrela Polar Cutter da Guarda Costeira participam de várias atividades no gelo a cerca de 21 quilômetros da Estação McMurdo, na Antártica, em 26 de janeiro de 2018. Posicionada a bordo do único quebra-gelo pesado dos EUA, a tripulação é capaz de pôr os pés em lugares que poucas pessoas sempre experimente. Foto da guarda costeira dos EUA pelo bombeiro John Pelzel. Quebrando gelo novo
Originalmente chamado de programa Polar Icebreaker (PIB), o nome foi alterado para refletir melhor a versatilidade e capacidade do navio. O programa PSC está planejado para adquirir três quebra-gelo polares pesados, seguidos por até três quebra-gelo polar médio no futuro

O Gabinete do Programa Integrado da Guarda Costeira e da Marinha para o programa PSC concedeu um contrato de empresa de incentivo e preço fixo de US $ 745,9 milhões para o projeto e construção de detalhes (DD&C) do primeiro PSC à VT Halter Marine de Pascagoula, no dia 23 de abril. , 2019. O contrato inclui opções para construir o segundo e o terceiro PSCs. O parceiro de design do estaleiro é a Technology Associates, Inc. (TAI), de Nova Orleans, Louisiana, que baseou o design do PSC no Polar Stern II, um quebra-gelo atualmente sendo construído na Alemanha.

O PSC terá 460 pés de comprimento, com uma viga de 88 pés e um deslocamento de carga total de cerca de 33.000 toneladas. A propulsão elétrica a diesel fornecerá mais de 45.000 cavalos de potência que permitirão ao navio quebrar gelo com até dois metros de espessura. Além da TAI como agente de design, a VT Halter Marine fez uma parceria com a Caterpillar para os principais motores, a ABB / Trident Marine para o sistema de propulsão Azipod e a Raytheon como integradora de sistemas de comando e controle. A primeira entrega do navio está programada para ocorrer em 2024, a segunda em 2025 e a última entrega no início de 2027, se as opções forem exercidas.

O navio terá que realizar longos trânsitos para chegar à estação e conduzir operações com suporte logístico limitado ou inexistente. O navio acomodará 186 tripulantes e pessoal de pesquisa para missões de até 90 dias. E deve ser capaz de realizar uma série de missões em um ambiente muito inóspito. A região do Ártico produz temperaturas extremamente baixas do ar e da água, com as altas temperaturas do verão atingindo apenas 40 ° F e as temperaturas da água raramente atingindo acima de 30 ° F. A Estação McMurdo, na Antártica, tem uma média de 228 dias abaixo de 0 ° F a cada ano. As abordagens para as regiões polares passam por mares cheios de tempestades, e qualquer navio que transita da América do Norte para a Antártica deve estar equipado para lidar com o calor equatorial.

O PSC será um navio "Polar Class 2", baseado nos padrões acordados pela Associação Internacional de Sociedades de Classificação (IACS), e "capaz de realizar operações durante todo o ano em condições moderadas de gelo por vários anos".

Embora a quebra de gelo seja uma das missões da Guarda Costeira, Martin Mardiros, gerente de design de navios da Polar Security Cutter, disse que é apenas um meio para atingir um fim. "A quebra de gelo está apenas obtendo acesso para operar e realizar as missões de que precisamos".

É por isso que o PSC será fundamentalmente diferente. "Não estamos construindo uma Estrela Polar ou Healy mais capaz, estamos construindo um novo tipo de nave", disse Mardiros.

A missão número um do novo PSC será a realização anual do “breakout” do McMurdo Sound para reabastecer a Operação Deep Freeze na Base McMurdo, na Antártica. Mas Ray disse que a Guarda Costeira precisa de pelo menos três quebra-gelo pesados para fornecer a capacidade de operar em qualquer lugar, a qualquer hora. "O objetivo é fornecer acesso ao Ártico, mesmo no inverno, se precisarmos estar lá, ou pelo menos expandir a estação do ombro".

A Polar Star participou da Operação Deep Freeze 2019, mas a missão não ficou isenta de desafios de engenharia. O navio sofreu quedas de energia durante operações de quebra de gelo, um incêndio que danificou os sistemas elétricos e um vazamento de vedação do eixo da hélice que exigia que as operações de mergulho fossem resolvidas. O comandante da Guarda Costeira, almirante Karl Schultz, disse: "Eventos como esses reforçam a realidade de que somos apenas uma grande vítima de deixar a Nação sem nenhuma capacidade pesada de quebrar o gelo".

"Com o aumento da atividade nas áreas marítimas e a crescente competição por recursos, não podemos mais esperar por um maior acesso e uma presença mais persistente nas regiões polares", disse Schultz. "Nossa presença sustentada é essencial para garantir a segurança de nossa nação, afirmar nossos direitos soberanos e proteger nossos interesses econômicos de longo prazo".

O Polar Star, da Guarda Costeira Polar, quebra gelo no McMurdo Sound, perto da Antártida, no sábado, 13 de janeiro de 2018. A tripulação do Polar Star, com sede em Seattle, está em missão na Antártida em apoio à Operação Deep Freeze 2018, a contribuição das forças armadas dos EUA para a Programa Antártico dos EUA, administrado pela National Science Foundation. Foto da guarda costeira dos EUA pelo oficial mesquinho Nick Ameen. USCGC Polar StarWAGB 10 (comissionado em 1976)
USCGC Polar Sea WAGB 11 (comissionado em 1978 - atualmente fora de serviço)
399 pés, 13.000 toneladas
Alcance 27.000 milhas
CODLOG, três eixos, hélices CRP, 75.000 cavalos de potência
Capaz de quebrar 21 pés de gelo, recuando e batendo; vapor continuamente através de 6 pés de gelo

USCGC Healy WAGB 20 (comissionado em 1999)
420 pés, 16.000 toneladas
Alcance de 37.000 milhas
Diesel-elétrico, dois eixos,
Capaz de quebrar 10 pés de gelo, recuando e batendo; vapor continuamente através de 4,5 pés de gelo

Cortador de Segurança Polar
460 pés, 23.000 toneladas
Intervalo de 80 dias
Diesel elétrico; Sistema Azipod; 45.200 cavalos de potência
Capaz de quebrar 21 pés de gelo, recuando e batendo; vapor continuamente através de 6,5 pés de gelo