Transporte de portador de carro em condições climáticas adversas

Gráfico: Drewry

Como o transporte de transportadoras de carros deve continuar sua recuperação lenta, apoiado por uma melhor utilização e pedidos mínimos de embarcações, os custos estão aumentando, enquanto as perspectivas comerciais parecem vulneráveis a riscos geopolíticos emergentes.

Espera-se que a recuperação lenta da transportadora leve a vendas de embarcações mais problemáticas, já que as linhas de navegação se concentram em investimentos no terreno em busca de rentabilidade, de acordo com a consultoria global de transporte Drewry.

O comércio marítimo de veículos acabados, incluindo automóveis de alta e pesados e usados, continuou a crescer da baixa de 2016, registrando um crescimento de 1% em 2018 para 22,8 milhões de unidades, e essa tendência continuou em 2019. Isso ocorre apesar do primeiro declínio no veículo global as vendas em uma década, quando as transações nos EUA e na Europa atingiram o pico, e um declínio na China, agora o maior mercado de veículos do mundo, acelerou após anos de crescimento de dois dígitos.

"As operações norte-sul e intra-regionais continuam a ganhar participação de mercado em comparação com as rotas leste-oeste até então dominantes, oferecendo oportunidades de triangulação", disse Tom Ossieur, chefe de transportadoras de automóveis da Drewry. "No entanto, a oferta e a demanda correspondentes estão se tornando cada vez mais desafiadoras para as transportadoras de carros, no clima atual de crescentes tensões comerciais e baixa visibilidade do tráfego à frente."

Continuando a tendência do ano passado, proprietários e operadores estão adiando a aquisição de capacidade de navios, já que a incerteza comercial e os riscos de queda pesam no mercado. Apenas quatro transportadoras foram encomendadas durante o primeiro semestre de 2019, a maioria pequenas embarcações para operações regionais.

À medida que a utilização da frota melhora, prevê-se que as taxas de fretamento aumentem nos próximos cinco anos. Mas a lucratividade ficará abaixo dos custos operacionais crescentes e dos preços mais altos de bunkers com a introdução das regulamentações exigidas pela IMO para combustíveis com baixo teor de enxofre em 2020.

Enquanto isso, apesar da desaceleração nos portos de crescimento comercial na América do Norte e na Europa, atingiu o pico de utilização em 2018, levando muitos operadores de terminais a investir em expansão de capacidade, recompensados por fortes retornos financeiros.

Da mesma forma, os portos nas regiões em desenvolvimento continuam necessitando de novos investimentos e conhecimentos sobre manuseio de veículos acabados para acomodar o crescente tráfego de automóveis, principalmente porque a implantação de transportadoras de navios maiores está comprometendo a eficiência operacional nesses portos.

Quase dois terços dos 550 terminais que movimentam veículos em todo o mundo movem menos de 50.000 unidades por ano (veja gráfico). A maioria destes são pequenos terminais multifuncionais que lutam para lidar com tamanhos de encomendas consideráveis transportados por grandes navios pós-Panamax e precisam de experiência para alavancar capacidade e serviço e oferecer oportunidades de expansão.

"Ao contrário do transporte de transportadoras de automóveis, o setor global de terminais portuários de veículos é altamente fragmentado, com a necessidade de investimento que provavelmente desencadeie mais consolidação", acrescentou Ossieur. "Os baixos retornos financeiros das operações dos navios de linha transportadora e uma perspectiva comercial incerta forçarão um aumento nas vendas de navios em dificuldades e um desvio de investimento para ativos portuários mais rentáveis".