Recipiente interior com avanço de logística de navios

Imagem do arquivo: American Patriot Container Transport LLC

Mary Lamie, vice-presidente executiva da Multi Modal Enterprises na Bi-State Development

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Autoridades portuárias do Missouri se unem para avançar no plano da iniciativa estadual que se concentra no serviço inovador de frete de contêineres em navios por vias navegáveis interiores.

O governador do Missouri, Michael Parson, visitou a cidade de Herculaneum, no rio Mississippi, em 12 de agosto, para descobrir mais sobre os esforços estaduais para oferecer uma nova opção de transporte de mercadorias pelas vias navegáveis interiores e qual o papel que uma embarcação inovadora poderia desempenhar na movimentação de grandes volumes de mercadorias e mercadorias ao longo do rio Mississippi e Missouri e seus afluentes. Ele se juntou a um grupo de legisladores do Missouri, funcionários eleitos do condado de Jefferson, representantes das autoridades portuárias do condado de Jefferson, Kansas City e Jefferson City, entre outros. O governador e os parlamentares descobriram que o serviço Container-On-Vessel (COV) deve reduzir os custos de transporte de mercadorias e aumentar a eficiência e a confiabilidade dos remetentes. Depois de ouvir uma apresentação sobre os planos de COV no Missouri, Parson reconheceu a potencial iniciativa estadual como um plano visionário que poderia proporcionar uma tremenda oportunidade para o Missouri.

“Se você realmente olha para o Missouri e olha para os portos que percorremos os dois lados do estado - algo que nenhum outro estado tem - e você olha para o nosso sistema de rodovias indo para o norte, sul, leste e oeste, e você olha para a nossa ferrovia sistema que abrange todo o país, nas costas leste e oeste, para o Canadá e o México, temos a localização ideal no Missouri para capturar esse tipo de investimento em nosso estado ”, disse Parson. "Vamos colocar tudo na mesa que pudermos para encontrar uma solução."

Taulby Roach, Presidente e CEO do Desenvolvimento Bi-State, falou sobre o importante papel do Desenvolvimento Bi-State, por meio de sua empresa St. Louis Regional Freightway, na criação das parcerias e colaboração necessárias entre os estados.

"Uma das maiores partes disso é como criar uma força para o setor privado fazer melhores negócios econômicos dentro do nosso estado e da região bi-estadual", disse Roach. "Esse é o nosso trabalho, é por isso que estou aqui hoje, e é por isso que estamos buscando avançar neste projeto e obter o apoio do Governador Parson e do Legislativo do Missouri nessa idéia".

Mary Lamie, vice-presidente executiva de empresas multi-modais da Bi-State Development, falou sobre a expectativa de aumento do volume de frete em 40% nas próximas três décadas e a importância de o Centro-Oeste capturar parte desse aumento no volume de frete. Ela também disse que as mudanças nos padrões comerciais globais estão impactando a maneira como os contêineres entram e saem dos Estados Unidos, criando uma oportunidade para os navios se tornarem um grande trocador de jogos, à medida que continuam a crescer cada vez mais. Entre os tipos de commodities que podem ser transportados em contêineres nessas embarcações maiores - para o Estado do Missouri e para esta região - estão móveis sazonais, eletrodomésticos, material de construção como ladrilhos de cerâmica, várias outras importações e exportações e soja em contêiner. Produtos refrigerados como carne bovina e suína também podem ser uma opção.

"Nossa região ganhou o status de ter uma rede de frete de classe mundial com base em classificações nacionais", disse Lamie, que lidera a St. Louis Regional Freightway para o desenvolvimento de dois estados. “Somos o terceiro maior porto interior, o terceiro maior centro ferroviário do país e um dos sistemas portuários interiores mais competitivos e eficientes do país. Em 2017, rotulamos nossa região como a Costa Ag da América e isso se baseia no fato de que nenhum outro lugar no rio Mississippi tem capacidade para manuseio de barcaças de fertilizantes e produtos agrícolas que fabricamos, e é baseado nesses ativos de frete. ”

Buscando conectar mais carga por via navegável interior a esses ativos de carga, Lamie se envolveu no esforço de COV e reconheceu a necessidade de parceria com cidades irmãs como Kansas City e Jefferson City, no estado de Missouri, bem como com portos em no Estado da Louisiana e com o IDOT, o MoDOT e o Departamento de Transportes dos EUA para ajudar a promover a idéia.

"Sabemos que, como nação, estamos atrasados em infraestrutura e o que estamos tentando fazer hoje é maximizar melhor os modos de transporte existentes", disse Lamie. "O sistema de vias navegáveis interiores obviamente está subutilizado, e esta é uma tremenda oportunidade para não apenas nossa região, mas também o Estado de Missouri de aproveitar essas oportunidades de crescimento que estão ocorrendo com o frete".

Sandy Sanders, Diretora Executiva do Porto de Plaquemines e Distrito do Terminal, onde o Terminal Gateway para o novo serviço de COV seria desenvolvido, forneceu informações adicionais sobre essas oportunidades.

"Em 10 anos, haverá um aumento de 10 bilhões de toneladas em carga marítima", disse Sanders. "Se essa carga estiver indo para a Costa do Golfo, você precisará de um verdadeiro porto de passagem".

Ele acrescentou que o terminal Gateway, com capacidade para acomodar um navio de 20.000 TEU e se conectar a todos os modos de transporte no Centro-Oeste, é diferente de qualquer outro país, e oferecerá aos proprietários de cargas benéficas opções ideais para mover sua carga.

Sal Litrico, CEO da American Patriot Container Transport LLC (APCT) discutiu o COV como uma mudança necessária para agregar valor à cadeia de suprimentos, criando uma nova opção de transporte de menor custo para as cidades do Centro-Oeste.

“Estamos implementando um sistema totalmente novo que começa com um Terminal Gateway estratégico e de ponta, vinculado a terminais estratégicos de contêineres de ponta no Centro-Oeste, conectados por embarcações inovadoras e patenteadas que transportam cargas críticas. massa com o menor custo de aterrissagem em uma rota de água, proporcionando economia significativa aos remetentes sem comprometer a confiabilidade ”, afirmou Litrico.

Os navios patenteados que a APCT está desenvolvendo seriam capazes de transportar grandes quantidades de carga em contêineres a velocidades mais rápidas do rio acima, em uma rota de água, conectando os portos do Missouri em Jefferson City, Kansas City e a região de St. Louis ao baixo rio Mississippi - e finalmente para a Ásia, Europa e outros portos estrangeiros. A embarcação Liner transportará até 2.500 contêineres ou unidades equivalentes de seis metros (TEUS) a velocidades de 21 quilômetros por hora acima do rio, praticamente sem vigília, possibilitando viagens de ida e volta do porto de Plaquemines Port District e do Terminal Terminal na Louisiana para Memphis em sete dias e para a região de St. Louis em 10 dias. Embarcações híbridas são projetadas para transportar 1700 TEUs. Um TEU é um contêiner de 20 pés de comprimento por 8 pés de altura.

Kansas City e Jefferson City são os portos de escala do rio Missouri selecionados pela APCT, bem como um local potencial no Condado de Jefferson em Herculaneum. O local de Herculano está sendo considerado devido à sua localização estratégica no rio Mississippi, ao sul de St. Louis, o porto mais norte sem gelo do rio Mississipi, com fácil acesso ao sistema interestadual e às ferrovias classe I. Mark Denton, gerente do Riverview Commerce Park no porto de Herculano, disse que foram investidos US $ 2 milhões nas instalações portuárias desde 2013, e agora um milhão de toneladas de mercadorias passam pelo local de 18 acres anualmente, mas ele vê um crescimento adicional no horizonte.

"Tivemos muita sorte em conhecer Sal e os outros envolvidos nesta iniciativa e queremos fazer parte disso e ver como vai ser", disse Denton, mas ele apontou para seus colegas da Doe Run como a entidade que seria a catalisador real para o crescimento futuro, pois eles possuem a propriedade que seria reaproveitada para abrigar o novo terminal de contêineres. "Estamos analisando dois possíveis locais de atracação para a entrada de navios APCT e expansão de armazéns e ferrovias e coisas dessa natureza, à medida que vemos as coisas crescendo no futuro."

Litrico disse que uma pegada comum seria usada para o desenvolvimento do terminal em Herculano e dos outros terminais do Missouri nos portos de Kansas City e Jefferson City.

Litrico disse que o processo de due diligence está começando e deve terminar em março de 2020, com a data operacional prevista para março de 2022. Parson indicou que os legisladores do Missouri decidiriam se uma iniciativa em todo o estado avançaria. O executivo do condado de Jefferson, Dennis Gannon, disse que ele e os outros parceiros esperavam reunir um grupo de trabalho em Jefferson City para avançar ainda mais nos planos.

Em relação aos eventos de alta água que o Centro-Oeste enfrentou em 2019 e outros eventos históricos de alta água e as interrupções que podem afetar as operações de COV, Litrico disse que havia muitas lições aprendidas e ajustes nos planos terminais e intermodais para garantir que operações confiáveis sejam consideradas. .

“Entramos em contato com todos os nossos parceiros para ver como eles foram impactados em 2019 e o que precisamos fazer de maneira diferente do nosso projeto conceitual para permanecer nos negócios e manter nossos clientes em serviço”, disse Litrico. "Algumas informações muito interessantes vieram disso e estamos analisando para aplicá-las ao nosso plano de negócios".