Rebotes do Gás Comercial no Mar: LPD Dorian

Foto: Dorian LPG Ltd

O comércio de GLP no mar se recuperou no segundo trimestre de 2018 graças aos pesados ​​esquemas de levantamentos no Oriente Médio e nos Estados Unidos, bem como uma melhora na economia de arbitragem no final do período de três meses, disse a LPD Dorian.

Depois de um primeiro trimestre sem brilho em 2018, as exportações dos Estados Unidos atingiram um pico de aproximadamente 2,7 milhões de toneladas em maio de 2018, e as exportações totais dos EUA no primeiro semestre de 2018 foram 4% maiores em comparação com o mesmo período de 2017.

O apetite por GLP no leste permaneceu forte durante todo o segundo trimestre de 2018 devido ao consumo robusto nos mercados de varejo e petroquímico. Estima-se que a China tenha aumentado suas importações no primeiro semestre do ano civil em cerca de 6%, devido às margens saudáveis ​​de desidrogenação de propano e à oferta doméstica limitada.

De acordo com a Célula de Análise e Planejamento de Petróleo da Índia, a demanda de GLP na Índia aumentou em 10% no segundo trimestre de 2018.

No noroeste da Europa, o setor petroquímico continuou a impulsionar o aumento da demanda por GLP, já que as margens de craqueamento do GLP continuaram saudáveis ​​em relação a outras matérias-primas. O spread do propano para a nafta favoreceu o gás propano em US $ 126 por tonelada métrica no segundo trimestre de 2018, contra US $ 74 por tonelada métrica no segundo trimestre de 2017.

Para o restante do ano, espera-se um crescimento adicional na oferta, já que a nova produção nos Estados Unidos encontra seu caminho para o mercado de exportação. As exportações do projeto Mariner East 2 na costa leste dos EUA também devem começar no quarto trimestre de 2018, após uma série de contratempos durante a fase de construção do oleoduto.

A leste do Canal de Suez, a oferta adicional de exportação de GLP está prevista para a Austrália no final do ano, com os projetos Ichthys e Prelude saindo de suas respectivas fases de comissionamento, somando um total de 2 milhões de toneladas.

No transporte marítimo, as taxas de frete inicialmente caíram para 2018, em abril, antes de se recuperarem no final do trimestre, devido à maior exportação e menor disponibilidade de navios. O índice do GPL do Báltico teve uma média de mais de US $ 30 por tonelada métrica em junho e uma média de US $ 39 por tonelada métrica em julho. O índice do Báltico ultrapassou US $ 40 por tonelada métrica em julho pela primeira vez desde fevereiro de 2016.

A carteira de pedidos do VLGC está em torno de 13% da frota atual, com outros dois navios programados para entrega neste ano. Outros 33 VLGCs, equivalentes a cerca de 2,7 milhões de m³ de capacidade de carga, serão adicionados à frota global até o final de 2020, quando os fundamentos da oferta e da demanda deverão se reequilibrar. A idade média da frota global é agora de 9 anos.

Os gases liquefeitos são usados ​​principalmente para aquecimento industrial e doméstico, como matéria-prima química e de refinaria, como combustível de transporte e na agricultura. O mercado de transporte de GLP historicamente tem sido mais forte nos meses de primavera e verão, em antecipação ao aumento do consumo de propano e butano para aquecimento durante os meses de inverno.

Além disso, padrões climáticos imprevisíveis nesses meses tendem a interromper o agendamento de navios e o suprimento de certas commodities. A demanda por nossos navios, portanto, pode ser mais forte nos trimestres terminados em 30 de junho e 30 de setembro e relativamente mais fracos durante os trimestres que terminam em 31 de dezembro e 31 de março, embora as taxas de afretamento de 12 meses tendam a suavizar essas flutuações de curto prazo e o recente mercado de transporte de GLP. atividade não produziu os resultados sazonais esperados.

Na medida em que qualquer um dos nossos estatutos expirar durante os trimestres fiscais tipicamente mais fracos que terminarem em 31 de dezembro e 31 de março, pode não ser possível refazer o fretamento de nossos navios a taxas semelhantes. Como resultado, podemos ter que aceitar taxas mais baixas ou ter tempo de contratação para nossos navios, o que pode afetar negativamente nossos negócios, situação financeira e resultados operacionais.