Priorizando Conformidade de Lastro Consistente e Confiável

Dr. Stelios Kyriacou

Tipo de USCG aprovado BWMS OEM.

Entrada de DePora BalPure nos mercados de BWTS.

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Conforme o prazo final da Convenção de Gerenciamento de Água de Lastro (BWMC) para abordagens de conformidade, o mercado está visivelmente se preparando para atender à demanda de bola de neve em toda a linha.

Os fabricantes de sistemas de tratamento de água de lastro (BWTS) estão avaliando a concorrência à medida que os armadores avaliam suas necessidades imediatas, contra um futuro sustentável para seus navios. Com a conversa alcançando um crescendo, agora, mais do que nunca, é vital que os fabricantes sejam transparentes sobre suas provisões e se concentrem na melhor forma de atender às necessidades do cliente. Os armadores e operadores precisam buscar uma conformidade consistente e confiável a longo prazo, e não serem atraídos para tomar decisões com base apenas no preço do equipamento.

Gerenciando Demanda
Neste ambiente incerto, e com a súbita pletora de aprovações de sistema de tratamento de água de lastro da Guarda Costeira dos EUA (e, aparentemente, por vir), é importante que os proprietários não o deixem até o último minuto para começar a pensar nas opções de conformidade. De fato, a opção por atraso está se tornando uma opção muito menos provável, especialmente com uma ampla gama de fabricantes, tipos de sistemas de tratamento e capacidades de sistema agora disponíveis.

É compreensível que alguns armadores tenham decidido concluir sua renovação de IOPP antes do prazo para adiar a instalação de um sistema. No entanto, sem um plano claro de ação para abordar a questão no final desses cinco anos, é provável que eles estejam lidando exatamente com os mesmos problemas. A diferença será que todos os cartões “saia da cadeia livre” terão sido esgotados e, nesse ponto, eles provavelmente serão responsabilizados pelos requisitos da OMI e da USCG, sem qualquer flexibilidade nas extensões.

A revisão das datas das pesquisas e o impacto da desarmonização do IOPP indicam um aumento significativo esperado na demanda por equipamentos e instalações em 2021-2022. Os proprietários que precisarem de um sistema durante esse período devem explorar as opções tecnológicas e de adequação para suas embarcações agora. Os fabricantes, as sociedades de classe e os estaleiros da BWTS provavelmente estarão operando em plena capacidade durante o mesmo período de 2021-2022, o que significa longas listas de espera para entregas de projetos que afetarão os retornos comerciais de seus ativos. O estabelecimento de um forte relacionamento com os fabricantes preferenciais da BWTS agora colocará os proprietários em uma posição mais forte à medida que a conformidade se torne inevitável.

Soluções para grandes embarcações
Atualmente, a indústria está amplamente de acordo em que, para embarcações maiores com tanques de lastro expansivos e altas taxas de bombeamento, os sistemas de eletrocloração por correntes de enxague são a opção perfeita de BWTS. Introduzir o tratamento químico na linha de lastro, ao contrário de tratar todo o volume de água, serve como uma pegada mais flexível e eficiente para métodos alternativos no mercado.

Tratar neste caso significa que apenas 0,5% a 1% da água que entra na linha do reator precisa ser canalizada para o sistema de tratamento. Isto é ideal para embarcações com altas taxas de bombeamento e tanques de lastro de grande volume, pois o hipoclorito usado para tratar a água é criado na corrente de arraste e é então introduzido no fluxo total da água de lastro. O lastro ou o deslastreamento podem, portanto, ser concluídos em velocidades normais, sem necessidade de reduzir a vazão de água. Fluxos de tanque que variam de 400 a 12.500 metros cúbicos por hora podem ser tratados com um único sistema com múltiplos sistemas que podem ser instalados juntos para tratar capacidades maiores.

Não é apenas a eficácia do tratamento que os proprietários e operadores precisam considerar. Sistemas projetados com recursos de instalação flexíveis trazem economia de custos e reduzem a engenharia, o tempo de entrega do projeto, o gerenciamento logístico e permitem uma instalação eficiente. Um sistema de eletrocloração composto de múltiplos subconjuntos projetados para se encaixar na maioria das portas de escotilha, permitindo instalações rápidas e fáceis de reforma, apresenta um processo mais simplificado. Isso também permite uma pegada flexível para minimizar o uso do espaço de maquinário enquanto permite o uso otimizado do espaço morto a bordo.

Manutenção
Como muitos armadores e especialistas do setor sabem muito bem, não é apenas a escolha e a instalação do sistema que impõem dilemas.

Em um setor onde as equipes já estão sobrecarregadas e encarregadas de atividades que muitos estão mal equipados para executar, os armadores e operadores estão compreensivelmente nervosos com o potencial de aumentar a carga de trabalho por meio da escolha do BWTS. Não é apenas uma questão de tipo que melhor se adapte ao navio e seu padrão operacional que os proprietários precisam considerar. Os requisitos operacionais e de manutenção de cada solução e o impacto potencial na tripulação e nas operações do dia-a-dia também terão um papel importante na tomada de decisões.

Isso é colocado em foco quando se está explorando o fator de conformidade a longo prazo. Com o tempo, depósitos minerais de cálcio e magnésio podem se acumular nos cátodos. Essa incrustação reduz os níveis de cloro produzidos, comprometendo a eficácia do sistema e, portanto, não alcançando o padrão requerido para a dose de tratamento, tornando a embarcação não conforme. A incrustação do eletrodo reduz a eficiência energética do processo de eletrólise. A demanda de energia aumenta e a geração de biocida é inibida por incrustação; na verdade, o BWTS usa energia para nenhum benefício.

Nestes sistemas típicos de eletrocloração, as equipes precisam ser especificamente treinadas para limpar os eletrodos regularmente a cada 8-10 meses, usando um ácido, mais comumente clorídrico. Equipamentos adicionais de treinamento e proteção pessoal também precisarão ser fornecidos para garantir o manuseio seguro de substâncias perigosas e extremamente corrosivas. No entanto, aproveitando seu conhecimento e experiência de soluções de desinfecção de eletrólitos biocidas in situ, a De Nora desenvolveu um sistema proprietário de autolimpeza para os eletrodos que tornam este tipo de manutenção obsoleta.

De Nora BALPURE permite que a polaridade dos eletrodos seja invertida. Isso significa que os depósitos são retirados dos cátodos porque se transformam em anodos e repelem o acúmulo pelo mesmo processo em que se acumularam. Isso é feito de maneira totalmente automática pelo sistema, eliminando a necessidade de intervenção da equipe e assegurando que um BWTS eficaz e eficiente seja auto-mantido.

Conflitos competitivos
Apesar das tentativas do setor de lastro de ressaltar a importância de os armadores fazerem a escolha certa para seus negócios, suas rotas de operação e seus tipos de navios, a concorrência entre os fornecedores está crescendo à medida que os prazos de conformidade se aproximam. Os rumores de uma "guerra de preços" entre os fabricantes de tecnologia, impulsionados pelas demandas dos proprietários sensíveis ao CAPEX, continuam a repercutir em todo o setor. A realidade é que, embora a mensagem de fabricantes e fornecedores seja sobre como encontrar o sistema certo, as perguntas recebidas não são sobre requisitos de aplicabilidade ou manutenção - elas são sobre preço.

Uma mentalidade orientada pelo preço, sem dúvida, leva a preços predatórios. Essa precificação predatória já é perceptível nos países de construção naval, onde os fornecedores domésticos dominam o mercado de novas construções em detrimento dos fabricantes estrangeiros.

Mas esses custos são geralmente cortados às custas dos armadores, que os percebem como um benefício e os impulsionam. Os fabricantes compensam as reduções de preço oferecendo aos proprietários menos cuidados posteriores e menos serviços adicionais, e existe o risco de que o aumento da mercantilização estimule uma mentalidade de "encaixar e esquecer" entre os fornecedores.

No caso do retrofit, se os proprietários estão investindo no tratamento de água de lastro, é claro que esperam mais dez ou mais anos de operação para esses navios. O risco de incorrer em custos futuros para estender o ciclo de vida de um sistema de preço reduzido que precisa de manutenção extensiva, reparo ou, em casos extremos, substituição, precisa ser levado em conta no processo de tomada de decisão. Um sistema de tratamento de água de lastro de baixo custo com escassa disponibilidade operacional seria uma má decisão, especialmente quando comparado a um sistema que se ajusta bem ao perfil operacional do navio com maior disponibilidade e confiabilidade, mas com um custo inicial mais alto.

Quando o entusiasmo inicial em conseguir o melhor negócio inicial desvanece-se, a dura realidade é que os custos futuros paralisantes no médio e longo prazo parecem preparados para tirar o brilho de qualquer transação. Uma guerra de preços significa uma corrida para o fundo. Os fabricantes recorrerão à especificação de preço mais baixo para manter as margens de lucro, e isso significa compromisso - seja em durabilidade ou eficiência ou, em alguns casos, em ambos. Isso significa mais gastos com manutenção e peças de reposição, maior gasto de energia e maiores custos de combustível para os proprietários a longo prazo.

Fabricantes respeitáveis do BWTS devem ser avaliados em sua capacidade, estabilidade financeira, compromisso com o mercado e registro de longo prazo do serviço ao cliente. A subcotação implacável neste estágio só levará a mais incertezas futuras.

Uma abordagem considerada
Com tantas considerações internas, externas, de longo prazo, de curto prazo, de custo, benefício e certificação, não é de admirar que muitos proprietários ainda decidam em qual sistema instalar ou fornecedor trabalhar. Mas achamos que a solução é simples: encontre um parceiro, não um preço. Recentemente concedida a homologação da US Coast Guard Board (USCG) para nosso sistema de tratamento de água de lastro BALPURE, estamos confiantes de que, quando se trata do fio, a De Nora tem experiência, totalizando 95 anos de conhecimento e testes em desinfecção eletrolítica. para vestir o manto de especialistas em nosso campo.

O que quer que um operador de navio decida, eles devem encontrar um OEM disposto a dedicar tempo para oferecer informações práticas e imparciais aos armadores em um setor que clama por transparência. Os proprietários devem encontrar um fornecedor de BWTS que esteja disposto a conversar com eles com honestidade e não com padrões de vendas, fornecer aconselhamento especializado em vez de anúncios e que seja tão comprometido com a conformidade de longo prazo de seus clientes quanto seus pedidos de curto prazo. oferecendo garantias e acordos de serviço.

O Dr. Stelios Kyriacou é um especialista em sistema de gerenciamento de água de lastro comprometido em fornecer as melhores soluções de longo prazo possíveis para os proprietários de navios. Desde 2009, ele gerencia a pesquisa, desenvolvimento e certificação de sistemas de gerenciamento de água de lastro líderes do setor. Com PhD em Engenharia Mecânica pela Universidade Cranfield, ele emprestou sua experiência em assuntos de água de lastro e marítima ao Comitê de Proteção Ambiental Marinha da Organização Marítima Internacional (MEO), Grupo de Trabalho de Água de Lastro, Grupo de Peritos de Água de Lastro da IMarEST e ao Reino Unido. Comités governamentais e europeus sobre estratégia marítima, inovação e regulação. Atualmente, Stelios é o gerente geral da unidade de negócios de sistema de gerenciamento de água de lastro BALPURE (BWP) da De Nora.

Este artigo apareceu pela primeira vez na edição impressa n / FEB 2019 da revista Maritime Logistics Professional . Todas as imagens cortesia de De nora BALPURE.