Primeiro de seis novas transportadoras de GNL entregues à BP

(Foto: Envio BP)

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A BP Shipping recebeu a British Partner, a primeira de meia dúzia de novas transportadoras de gás natural liquefeito (GNL) com capacidade de 173.400 metros cúbicos a serem entregues até 2018 e 2019 a partir do estaleiro DSME na Coréia do Sul.

A BP Shipping, que lançou um programa de rejuvenescimento da frota em 2016 que inclui 32 novas embarcações para entrega ao longo de um período de três anos, diz que os seis novos navios da classe Partnership aumentarão sua capacidade de transportar GNL em novos mercados emergentes, como Paquistão, Jordânia, Egito e Bangladesh, além de mercados estabelecidos, como Índia, China, EUA e Austrália.

"A BP está pronta para aumentar sua oferta de GNL significativamente nos próximos quatro anos graças, em grande parte, a novos projetos nos EUA e na costa de Moçambique", disse Oli Beavon, vice-presidente técnica da BP Shipping. “Os novos navios da classe Partnership nos darão a capacidade necessária para transportar esses volumes extras ao redor do mundo.”

O British Partner e os cinco outros navios de 295 metros de comprimento encomendados em outubro de 2017 são maiores, mais potentes e têm uma capacidade de carga maior do que os navios predecessores que estão substituindo. A BP acrescenta que eles também são mais eficientes e, portanto, mais ecológicos e econômicos, com maior flexibilidade em termos dos locais onde podem operar.

Cada uma das novas embarcações da Parceria é equipada com dois sistemas de propulsão tipo M, eletronicamente controlados, injeção de gás (ME-GI) e um sistema de reliquinação total (FRS) projetado pela DSME. Os motores de combustível lento de combustível triplo, cada um com seu próprio eixo, hélice e leme, usam o gás de evaporação comprimido dos tanques de carga como combustível.

Enquanto as antigas transportadoras de GNL usam gás de boil-off para alimentar turbinas a vapor ou motores elétricos / bicombustíveis, os navios da Parceria têm um compressor de cinco estágios que eleva a pressão do gás de pouco acima da pressão atmosférica para 300bar para ser enviado ao motores para combustível ou para o sistema de reliquificação.

Quando a usina de relíquagem está em uso, até 70% do gás descarregado do compressor é resfriado a uma temperatura em que retorna à forma líquida e é bombeado de volta para os tanques de carga.

A BP diz que esses recursos contribuem para um sistema fácil de operar, que queima menos gás de carga do que seus antecessores e melhora a eficiência de combustível em cerca de 25%.

Os navios também apresentam melhorias significativas no design do casco, que melhoram a velocidade e manobrabilidade, um sistema de recirculação de gases de escape que reduz as emissões de óxido de nitrogênio e um sistema de combustão de gás para minimizar o potencial de liberação de metano para a atmosfera.

Para o gerenciamento de resíduos, o lodo da sala de máquinas e a água residual são processados ​​para minimizar o uso do incinerador e o lixo da cozinha passa por um triturador e macerador, produzindo polpa que é retida em um tanque até que possa ser descarregada com segurança. Os resíduos secos são tratados com trituradores, trituradores de vidro e um compactador para enfardar e aterrar em terra, minimizando as descargas de navios.

Além disso, para minimizar a ameaça de pirataria, as estruturas da acomodação da tripulação e da sala de máquinas foram projetadas e construídas para tornar extremamente difícil o acesso de invasores em potencial. Algumas das medidas adotadas incluem a remoção de meios externos de acesso à ponte do navio e outros conveses e o fornecimento de persianas metálicas para janelas externas.

Os novos petroleiros da classe Partnership foram construídos para aproveitar a ampliação do Canal do Panamá 2016 - uma importante rota de trânsito global para o GNL - seu design, tecnologia e melhorias ambientais significam que eles são muito mais ágeis que seus antecessores Trader e Gem. Isso significa que eles serão capazes de carregar e descarregar cargas em uma gama muito maior de portas de GNL e instalações flutuantes em todo o mundo, incluindo aquelas que estão apenas entrando em operação.

Segundo a BP, o tamanho e a maior eficiência dos navios-tanque da classe Partnership ajudam a empresa a ser mais competitiva, uma vez que cargas maiores podem ser transportadas a custos unitários significativamente mais baixos do que anteriormente. Enquanto os negócios de GNL da BP cresceram 30% no ano passado, as margens estão se desgastando. "O tipo de crescimento de mercado que estamos vendo inevitavelmente levou a um aumento da concorrência", disse Jonty Shepard, diretor de operações de GNL, no fornecimento e comercialização da BP. "As margens de lucro estão caindo à medida que as grandes tradings começam a se envolver em GNL pela primeira vez."

Cerca de metade do portfólio de upstream da BP é atualmente gás, e a empresa espera que isso cresça à medida que mais projetos importantes entrem em operação. Para a BP, o gás natural e o GNL em particular, formarão uma parte importante deste crescimento.