Portos do Sul estão recebendo com o programa ...

Por Rick Eyerdam • 16 julho 2018

Capitão-Presidente do Porto, John Murray

Imagem do Arquivo: Recipientes empilhados Reefer (Crédito: Transicold)

O programa de tratamento a frio em trânsito, isto é!

As dimensões do programa são notáveis. O Reefer Shipping Market and Forecast 2017/18 produzido pela Drewry calculou que 79% da carga perecível movida em contêineres refrigerados em 2016 e apenas 21% em navios frigoríficos. Até 2021, os contêineres frigoríficos transportarão 85% dos produtos perecíveis, enquanto a carga refrigerada chegará a 134 milhões de toneladas, prevê o estudo de Drewry.

Uma das razões para o crescimento da carga de contêineres em contêineres é a notável expansão do programa Piloto de Tratamento Frio em Trânsito patrocinado pelo USDA. Com a adição do Porto Canaveral, do Porto da Virgínia e do Porto de Nova Orleans em 2017, existem agora 11 portos no extremo sul que foram aceitos no Programa.

Todas essas portas agora podem, pela primeira vez, aceitar, descarregar e distribuir mirtilos, frutas cítricas e uvas do Peru; mirtilos e uvas do Uruguai e mirtilos, maçãs e pêras da Argentina. Este é um produto que não tem tratamento com pesticidas além do tratamento com frio quase-congelante no mar em contêineres por pelo menos 14 dias para evitar que as moscas da fruta amadureçam. Isso porque tanto o Comissário da Agricultura da Flórida quanto o Serviço de Inspeção de Saúde Animal e Vegetal (APHIS) do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos levam a sério a interdição da mosca da fruta. Moscas de fruta podem ser devastadoras.

Moscas de fruta 101

De acordo com o APHIS, “as moscas-das-frutas da família Tephritidae estão entre as pragas mais destrutivas, temidas e mais divulgadas de frutas e vegetais em todo o mundo.” As moscas da fruta Tephritidae passam suas fases larvais alimentando e crescendo em mais de 400 plantas hospedeiras. A introdução dessas espécies de pragas nos Estados Unidos causa perdas econômicas pela destruição e deterioração das mercadorias hospedeiras por larvas, custos associados à implementação de medidas de controle e perda de participação de mercado devido a restrições no embarque de mercadorias hospedeiras. O dano extensivo e a ampla gama de hospedeiros de moscas-das-frutas Tephritidae tornam-se obstáculos à diversificação agrícola e ao comércio quando espécies de moscas-das-pragas se estabelecem nessas áreas.

Caso você esteja se perguntando, a Tephritidae é dividida em várias subfamílias: Blepharoneurinae (5 gêneros, 34 espécies); Dacinae (41 gêneros, 1066 espécies); Phytalmiinae (95 gêneros, 331 espécies); Tachiniscinae (8 gêneros, 18 espécies); Tephritinae (211 gêneros, 1859 espécies); Trypetinae (118 gêneros, 1012 espécies) e Chaetostomella cilíndrica. Tudo isso é um bocado. Também é muito importante.

Prevenir qualquer possibilidade de invasão de moscas-das-frutas e até o Programa Piloto de Tratamento a Frio em Tratamento de Trânsito ter começado em 2013; este produto e todos os outros enviados para os EUA da América do Sul foram proibidos pelo APHIS de estarem descarregando ao sul da linha Mason / Dixon. Anteriormente, a maioria chamava o rio Delaware e, especialmente, o porto de Filadélfia. Então, os contêineres carregados de frutas foram transferidos para caminhões para a longa jornada ao sul, passando por Atlanta e Memphis, até a Flórida.

Novos portos, novas possibilidades = felizes executivos portuários

“Esta designação para Port Canaveral é uma boa notícia para os gestores de logística e cadeia de fornecimento que importam produtos agrícolas para atender o mercado consumidor de alta demanda da Flórida Central. Com esta nova designação e a proximidade do porto por terra e mar a esse mercado de alta demanda, o tempo de trânsito de produtos e outras commodities tratadas a frio pode ser drasticamente reduzido para economizar tempo, dinheiro e recursos ”, disse o CEO do Porto, Capitão John Murray. . Em resumo, esses embarques sensíveis ao tempo não precisarão mais entrar em portos como Filadélfia e Nova York, apenas para serem enviados de volta para a Flórida. Isso significa custos mais baixos de contêineres, menos caminhões nas rodovias e produtos melhores e mais frescos no mercado para os consumidores. ”

John F. Reinhart, CEO e diretor executivo da Virginia Port Authority, concorda. “Essa designação é importante para os gerentes de logística e cadeia de suprimentos que importam produtos agrícolas, porque significa tempos de trânsito totais mais curtos da origem ao mercado”, disse ele, continuando: “Isso ajuda a diversificar nosso mix de cargas. Ele abre a porta para novas cargas e fornece um serviço importante para os proprietários e transportadores de produtos perecíveis. Isso ajuda a apoiar nosso plano de crescimento estratégico e estabelece ainda mais o The Port of Virginia como um gateway global ”.

Outros executivos do porto, da Flórida até New Orleans, foram igualmente efusivos. "Este programa está realmente crescendo", disse Jean Elie, diretor da Divisão Assistente de Desenvolvimento de Negócios da Port Everglade. “Nossa primeira remessa foi de uvas do Peru e foi transportada pela Hamburg Sud. Agora, a MSC Shipping e a Maersk estão ligando para cá com produtos enviados sob o Programa de Tratamento Frio em Trânsito. ”

“Participar deste piloto é um ganho significativo e destaca o compromisso contínuo do Port NOLA em desenvolver novos negócios”, disse Brandy D. Christian, Presidente e CEO do Porto de Nova Orleans. “Este programa oferece aos transportadores portuários atuais e futuros opções adicionais para o transporte de cargas refrigeradas, reduzindo o tempo de trânsito da origem até o consumidor.”

"O Peru está planejando aumentar sua produção de mirtilo enquanto continua a suprir a crescente demanda dos EUA por abacates, uvas, manga e aspargos", diz Nelly Yunta, vice-presidente da Customized Brokers, braço de logística da Crowley, localizada em Jacksonville, Flórida. linha de navio a vapor e provedor de logística. A Yunta, líder na criação do Programa, está agora procurando expandir-se. "A América Central continuará a ser um importante fornecedor de frutas e legumes frescos para os EUA também", disse ela. “Por isso, a Crowley está investindo em novos equipamentos e viagens adicionais e continuará a fornecer serviços logísticos completos, incluindo transporte marítimo, desembaraço aduaneiro, armazenagem e caminhões na região para atender à tendência crescente.”

Port Everglades, por exemplo, pretende ser uma grande parte desse esforço da América Central. “O programa piloto está agora concluído e não é mais um programa piloto”, de acordo com Ellen Kennedy, Diretora / Comunicações da Divisão Assistente de Desenvolvimento de Negócios de Port Everglades. “Agora estamos adicionando um novo Programa de Perecíveis Ocean-To-Air, primeiro com a Guatemala.”

A Customized Brokers, braço logístico da Crowley e do Aeroporto Internacional de Miami, recentemente recebeu aprovação do Departamento de Agricultura dos EUA e da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA para coordenar as remessas oceânicas de produtos da Guatemala na América Central para Port Everglades e depois para a carga. aviões no MIA para um voo até seu destino final na Europa e Ásia. O CBP concedeu a aprovação para o processamento acelerado das remessas oceano-ar, além da aprovação dos direitos aduaneiros.

Uma carga de 10 toneladas de ervilhas, por exemplo, foi embalada com segurança para ser facilmente transferida de um contêiner marítimo para contêineres de carga aérea, mantendo a frescura. Depois que o contêiner do oceano foi descarregado no terminal de Crowley em Port Everglades, ele foi transportado para o sul até a MIA e transferido para contêineres de carga aérea e colocado em um voo da Centurion Cargo com destino a Amsterdã na noite de 2 de fevereiro, explicou Kennedy.

O programa evolui

As coisas evoluíram bastante desde 2010. O conceito para o programa piloto foi formalizado em janeiro de 2012, liderado pela Florida Perishable Trades Coalition, uma associação sem fins lucrativos desenvolvida para aumentar o comércio de produtos perecíveis através dos aeroportos e portos marítimos da Flórida. Essa Coalizão é baseada no escritório de advocacia de Lee Sandler em Miami; Sandler, Travis & Rosenberg e gerido por Tiffany Martinez.

Sandler lembra: “Havia muito poucos bolsões de interesse em remessas frias, algumas de empresas que não existem mais, francamente. Meu envolvimento pessoal é que muitos deles eram pessoas que eu havia consultado em diferentes momentos. E sempre vimos que havia um regulamento federal que impedia que os produtos entrassem nos portos da Flórida. Mas o estado da Flórida era o braço forte com o qual você teria que lidar para fazer com que os federais entendessem que a regra poderia ser mudada. Um número de pessoas com quem estávamos conversando entendeu isso e muito não.

“As pessoas estavam se esbarrando com estratégias e interesses diferentes”, lembra Sandler. “O momento chave foi quando o Porto de Miami reuniu os vários interesses e nos sentamos e tivemos uma mesa-redonda sobre como proceder e que foi realmente o começo da coalizão.”

Martinez lembra: “Isso já durava pelo menos 20 anos; ligado e desligado. O verdadeiro avanço foi feito em 2011, quando Port Miami começou a reunir as pessoas e, em 2012, Crowley Maritime; Corretores Personalizados, subsidiária da Crowley Maritime em Miami; Seaboard Marine; e PortMiami, Flagler Logistics e alguns outros corretores formaram a The Coalition e montaram um white paper para apresentar aos agricultores da Flórida.

Elie, de Port Everglades, disse que no início o Comissário de Agricultura da Flórida concordou com uvas e mirtilos do Peru. A Port Everglades recebeu o primeiro carregamento mundial de uvas importadas do Peru pela transportadora marítima global Hamburg Süd na sexta-feira, 29 de novembro de 2013, enquanto o primeiro carregamento direto de mirtilos peruanos chegou ao PortMiami em março de 2014.

Essas primeiras entregas, assim como todas as remessas subsequentes, exigiam inspeções em todas as etapas, desde a colheita até o pré-resfriamento até a conteinerização em navios de recreio especialmente projetados que hoje devem ter uma série de dispositivos de monitoramento para garantir que as plantações sejam mantidas uniformemente frias e constantemente monitoradas a bordo. Esta informação detalhada deve ser informada ao APHIS e ao porto de destino dos EUA. Essas remessas iniciais foram verificadas no Panamá para garantir que tudo estava legal. E se um problema fosse detectado no Panamá, o contêiner ou os contêineres poderiam ser enviados para o norte da Filadélfia ou devolvidos, lembrou Elie.

Programa de Tratamento em Trânsito em um Relance….

Entre as dezenas de regulamentos exigidos para o Programa de Tratamento Frio em Trânsito, destacam-se estes quatro itens em particular:
Todo material, mão de obra e equipamento para tratamento a frio realizado em uma embarcação deve ser fornecido pelo navio ou agente da embarcação. Um funcionário autorizado pelo APHIS monitora, administra e aconselha a fim de garantir que os procedimentos de tratamento sejam seguidos.
A refrigeração deve ser concluída no contêiner, compartimento ou sala em que ela foi iniciada.
Frutas que podem ser tratadas a frio devem ser protegidas para evitar a contaminação cruzada ou a mistura com outras frutas infestadas.
As frutas destinadas ao tratamento em frio em trânsito devem ser pré-resfriadas a não mais que a temperatura mais alta do esquema de tratamento sob o qual os frutos serão tratados antes do início do tratamento. O gabinete de tratamento em trânsito não pode ser usado para pré-resfriamento, a menos que um funcionário autorizado pelo APHIS aprove o carregamento do fruto no gabinete de tratamento como adequado para permitir que as temperaturas da polpa do fruto sejam tomadas antes do início do tratamento. Se a fruta for pré-resfriada fora do gabinete de tratamento, um funcionário autorizado pelo APHIS levará as temperaturas da polpa manualmente a partir de uma amostra da fruta à medida que a fruta é carregada para o tratamento em frio em trânsito para verificar se o pré-resfriamento foi concluído. Se as temperaturas da pasta para a amostra forem de 0,28 ° C ou mais acima da temperatura mais alta do esquema de tratamento sob o qual a fruta será tratada, a palete a partir da qual a amostra foi retirada será rejeitada e devolvida para pré-resfriamento adicional até que a fruta atinja a temperatura mais alta do esquema de tratamento sob o qual a fruta será tratada. Se a fruta for pré-resfriada no recinto do tratamento ou se o tratamento for conduzido em uma instalação de tratamento a frio nos Estados Unidos, a fruta deve ser pré-resfriada até a temperatura mais alta do esquema de tratamento sob o qual a fruta será tratada, conforme verificado por um funcionário. autorizado pelo APHIS, antes do início do tratamento.
Os regulamentos federais para o tratamento a frio são dezenas de seções longas e podem ser encontradas em 7 CFR 305.6
As taxas cobradas pela transportadora do consignatário são: 28 de dezembro de 2017 a 27 de dezembro de 2018, US $ 142,00 por contêiner; 28 de dezembro de 2018 a 27 de dezembro de 2019, US $ 190,00 por contêiner; e 28 de dezembro de 2019 em diante, US $ 237,00 por contêiner.

Prazos, Prazos e Progresso também

O programa é, como diz Ellen Kennedy, do Port Everglades, agora totalmente maduro e está crescendo. O Port Everglades recebeu seu primeiro carregamento de uvas importadas do Peru em novembro de 2013, enquanto o primeiro carregamento direto de uvas do gênero peruano chegou ao PortMiami em março de 2014. Em setembro de 2014, o porto de Savannah, Geórgia e os portos da Flórida tiveram permissão para importar uma lista mais longa de produtos pelo USDA, incluindo frutas cítricas tratadas com frio, uvas e mirtilos do Peru; citrinos e mirtilos do Chile; e uvas do Brasil.

Separadamente, Porto Tampa Bay, Port Manatee e o porto de Jacksonville, todos na Flórida, aderiram ao programa em 2015. Porto de Charleston da Carolina do Sul foi liberado para participação em 2016. Em maio de 2017, o Porto de Nova Orleans aderiu ao programa e o Porto da Virgínia aderiu em outubro de 2017, enquanto Port Canaveral entrou em dezembro de 2017.

Há mais trabalho a ser feito. Para esse fim, os portos da Flórida ainda precisam ser certificados para a Fase II, de acordo com Martinez, mas a aprovação do Departamento de Agricultura da Flórida é esperada dentro de alguns meses. No entanto, e em 1º de dezembro de 2017, o Porto de Wilmington, na Carolina do Norte, tornou-se o primeiro porto do Atlântico Sul a implementar a Fase II do Programa, permitindo a conclusão do processo de tratamento a frio de 14 dias no porto. O porto de Wilmington, que também busca alavancar o cinturão agrícola multibilionário que existe a apenas 160 quilômetros de suas portas de entrada, recentemente sediou uma Cúpula de Cadeia de Frio bem freqüentada e tem grandes planos nesse sentido.

“A fase II abre uma dimensão totalmente nova para o nosso porto e uma opção para os importadores concluírem o tratamento após a descarga, que é única no sul / meio-Atlântico e disponível apenas no Porto de Wilmington neste momento”, explica Hans Bean. vice-presidente de comércio e desenvolvimento da North Carolina Ports. “O Porto de Wilmington tem quase 300 plugs no terminal e capacidade de adicionar mais. Além de sua capacidade de reefer, o porto também abriga um depósito refrigerado no terminal de 101.000 pés quadrados, uma das poucas instalações de armazenamento a frio no interior do país ”, disse ele.

As remessas de frutas que chegam aos portos de Gulfport, MS e Corpus Christi, TX, para tratamento a frio devem atender a condições especiais, incluindo: “Blacklights ou papel adesivo devem ser usados dentro da instalação de tratamento a frio, e outros métodos de aprisionamento, incluindo Jackson / methyl armadilhas eugenol e McPhail, devem ser usadas dentro das 4 milhas quadradas em torno da instalação de tratamento a frio no porto marítimo de Gulfport, MS, e dentro das 5 milhas quadradas em torno da instalação de tratamento a frio no porto marítimo de Corpus Christi, TX. ”Wilmington não é necessário para atender a essas condições.

Os portos do sul estão de fato recebendo o Programa - o programa de tratamento a frio em trânsito, isto é. E essa tendência está mudando muitas práticas antigas e tradicionais da cadeia de suprimentos ao longo do caminho. Preços de varejo mais baixos, produzidos por uma redução nos caminhões regionais e no congestionamento interestadual, estão entre os principais benefícios. É um "ganha-ganha" para a maioria dos portos, uma base populacional de consumidores do sul em expansão e também para as companhias de linha.

Rick Eyerdam é um jornalista e editor premiado com base em Miami. Ele é ex-editor da Florida Shipper Magazine e atuou como professor adjunto de comunicações na Florida International University. Eyerdam se formou na Florida State University com dupla especialização em Literatura Inglesa e Governo. Seus artigos apareceram em inúmeras publicações marítimas.

Conforme publicado pela primeira vez na edição de MAIO / JUNHO de 2018 da revista Maritime Logistics Professional. Veja a edição completa clicando AQUI .