O Missouri planeia o serviço interno do recipiente-a-bordo

Foto: St. Freightway regional de Louis

O governador do Missouri, Michael Parson, visitou a cidade de Herculano, no Mississippi River, em 12 de agosto, para descobrir mais sobre os esforços estaduais para entregar uma nova opção para o transporte de carga por vias navegáveis e qual o papel de uma embarcação hidroviária inovadora na movimentação de grandes volumes de mercadorias e commodities. ao longo do rio Mississippi e do rio Missouri e seus afluentes.

Ele foi acompanhado por um grupo de legisladores do Missouri, representantes eleitos do Condado de Jefferson, representantes das autoridades portuárias do condado de Jefferson, Kansas City e Jefferson City, entre outros. O governador e os legisladores aprenderam que o serviço de contêineres a bordo (COV) deverá reduzir os custos de transporte de carga e aumentar a eficiência e confiabilidade dos transportadores. Depois de ouvir uma apresentação sobre os planos de COV no Missouri, Parson reconheceu a potencial iniciativa em todo o estado como um plano visionário que poderia proporcionar uma tremenda oportunidade para o Missouri.

“Se você realmente olha para o Missouri e olha para os portos que correm pelos dois lados do estado - algo que nenhum outro estado tem - e você olha para o nosso sistema rodoviário indo para o norte, sul, leste e oeste, e olha para o nosso trilho em todo o país, para as costas leste e oeste, para o Canadá e o México, temos a localização ideal e privilegiada no Missouri para capturar esse tipo de investimento em nosso estado ”, disse Parson. "Vamos colocar tudo na mesa que pudermos para encontrar uma solução."

Taulby Roach, Presidente e CEO do Bi-State Development, falou sobre o importante papel do Bi-State Development, através do seu empreendimento de Fretes Regionais de St. Louis, na criação das parcerias necessárias e colaboração entre os estados.

"Uma das maiores porções disso é como criar um poder de convicção para o setor privado fazer melhores negócios econômicos em nosso estado e na região de dois estados", disse Roach. “Esse é o nosso trabalho, é por isso que estou aqui hoje, e é por isso que estamos procurando avançar este projeto e conquistar o aval do Governador Parson e do Legislativo de Missouri sobre essa ideia.”

Mary Lamie, vice-presidente executiva da Multi Modal Enterprises da Bi-State Development, falou sobre a expectativa de que o volume de carga aumente em 40% nas próximas três décadas e a importância do Centro-Oeste capturar uma parte desses volumes maiores de carga. Ela também disse que as mudanças nos padrões de comércio global estão impactando a forma como os contêineres estão entrando e saindo dos Estados Unidos, criando uma oportunidade para as embarcações se tornarem um enorme operador de jogo, à medida que continuam a crescer cada vez mais. Entre os tipos de commodities que podem ser transportadas em contêineres nesses navios maiores - para o Estado do Missouri e para essa região - estão móveis sazonais, eletrodomésticos, materiais de construção como ladrilhos de cerâmica, várias outras importações e exportações e soja em contêiner. Produtos refrigerados como carne bovina e suína também podem ser uma opção.

"Nossa região ganhou o status de ter rede de frete de classe mundial com base em rankings nacionais", disse Lamie, que lidera o St. Louis Regional Freightway para Bi-State Development. “Somos o terceiro maior porto fluvial, terceiro maior pólo ferroviário do país e um dos sistemas portuários mais competitivos e eficientes do país. Em 2017, identificamos nossa região como Ag Coast of America e isso se baseia no fato de que em nenhum outro lugar do rio Mississippi há capacidade para manuseio de fertilizantes e produtos agrícolas que fazemos, e isso é baseado nesses ativos de frete ”.

Buscando conectar mais cargas através das vias navegáveis interiores a esses ativos de carga, Lamie se envolveu no esforço da COV e reconheceu a necessidade de parcerias com cidades irmãs como Kansas City e Jefferson City, no Estado do Missouri, bem como com portos em o estado de Louisiana e com o IDOT, o MoDOT e o Departamento de Transportes dos EUA para ajudar a promover a ideia.

"Sabemos que, como nação, estamos atrasados em infraestrutura e o que estamos tentando fazer hoje é maximizar melhor os meios de transporte existentes", disse Lamie. “O sistema de vias navegáveis interiores obviamente está subutilizado, e essa é uma tremenda oportunidade para que não apenas nossa região, mas o Estado do Missouri aproveite essas oportunidades de crescimento que estão ocorrendo com o frete”.

Sandy Sanders, diretor executivo do Plaquemines Port Harbour & Terminal District, onde o Gateway Gateway para o novo serviço de COV seria desenvolvido, forneceu informações adicionais sobre essas oportunidades.

“Em 10 anos, haverá um aumento de 10 bilhões de toneladas na carga marítima”, disse Sanders. "Se essa carga for para a Costa do Golfo, você precisa de um verdadeiro porto de entrada."

Ele acrescentou que o terminal Gateway, com a capacidade de acomodar um navio de 20.000 TEU e conectar-se a todos os meios de transporte no Centro-Oeste, é diferente de qualquer outro no país e dará aos proprietários de cargas úteis ótimas opções para mover sua carga.

Sal Litrico, diretor executivo da American Patriot Container Transport LLC (APCT), discutiu o COV como uma mudança necessária para trazer valor agregado à cadeia de suprimentos, criando uma nova opção de transporte de custo mais baixo para as cidades do centro-oeste.

“Estamos implementando todo um novo sistema que começa com um Terminal de Gateway estratégico, de última geração, ligado a terminais de contêineres de última geração estratégicos no Centro-Oeste, conectados por embarcações inovadoras e patenteadas que transportam massa com o menor custo fixo em uma rota de água, proporcionando economias significativas aos transportadores sem comprometer a confiabilidade ”, disse Litrico.

As embarcações patenteadas que a APCT está desenvolvendo seriam capazes de transportar grandes quantidades de carga containerizada a velocidades mais rápidas em uma rota de água, conectando os portos de Missouri em Jefferson City, Kansas City e a região de St. Louis ao baixo rio Mississippi - e em última análise, para a Ásia, a Europa e outros portos estrangeiros. O navio Liner levará até 2.500 contêineres ou unidades equivalentes de vinte pés (TEUS) a velocidades de 13 milhas por hora rio acima, praticamente sem esteira, fazendo viagens de ida e volta de Plaquemines Port Harbour e Terminal District em Louisiana para Memphis em sete dias e para a região de St. Louis em 10 dias. Embarcações híbridas são projetadas para transportar 1700 TEUs. Um TEU é um contêiner de 20 pés de comprimento por 8 pés de altura.

Kansas City e Jefferson City são os portos de escala no rio Missouri selecionados pela APCT, bem como uma localização potencial no Condado de Jefferson, em Herculano. O local Herculano está sendo considerado devido à sua localização estratégica no rio Mississippi, ao sul de St. Louis, o porto mais livre de gelo do norte no rio Mississippi, com fácil acesso ao sistema interestadual e acesso às ferrovias da Classe I. Mark Denton, gerente do Riverview Commerce Park, no porto de Herculano, disse que US $ 2 milhões foram investidos na instalação portuária desde 2013, e um milhão de toneladas de commodities agora passa pelo local de 18 acres anualmente, mas ele vê crescimento adicional no horizonte.

Litrico disse que uma pegada comum seria usada para o desenvolvimento do terminal em Herculano e os outros terminais do Missouri nos portos de Kansas City e Jefferson City.

Litrico disse que o processo de due diligence está começando e deverá estar concluído em março de 2020, com a data operacional prevista para março de 2022. Parson indicou que os legisladores do Missouri decidiriam se uma iniciativa estadual iria avançar. Dennis Gannon, executivo do condado de Jefferson, disse que ele e os outros parceiros esperavam reunir um grupo de trabalho em Jefferson City para avançar ainda mais os planos.

Em relação aos eventos de águas altas que o Meio-Oeste enfrentou em 2019 e outros eventos históricos de água alta e as interrupções que poderiam impactar as operações de COV, Litrico disse que muitas lições foram aprendidas e que ajustes nos planos terminais e intermodais para garantir operações confiáveis estão sendo considerados. .