Guerras comerciais claramente ruins para o transporte global - BIMCO

• 29 março 2018

A administração Trump parece positiva em relação ao protecionismo e esse quadro ficou claro quando Gary Cohn, consultor econômico chefe do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, renunciou em 6 de março por causa das tarifas impostas ao aço e ao alumínio. Embora se espere que as tarifas sobre aço e alumínio tenham um impacto limitado sobre a maioria dos negócios a granel internacionais, a BIMCO adverte que as tarifas poderiam desencadear algo maior que impactaria negativamente o transporte global de uma forma muito mais ampla, incluindo as transações de transporte de contêineres.

Desde 2009, a implementação de medidas restritivas ao comércio entre parceiros comerciais globais tornou-se mais difundida de acordo com a Organização Mundial do Comércio (OMC), mas as medidas de facilitação do comércio mantiveram-se bem para limitar alguns dos danos causados. Apenas esta semana, a Área de Livre Comércio Continental Africano (ACFTA) provou ser a mais recente de seu tipo. Acima de tudo, transparência e previsibilidade na política comercial continuam sendo vitais para todos os atores da economia global, como a OMC coloca.

"O livre comércio proporciona prosperidade e paz. É um princípio fundamental para acalentar e proteger. Todas as medidas restritivas ao comércio são, em princípio, ruins para o transporte", disse o Chief Shipping Analyst da BIMCO. Peter Sand.

"As economias abertas são melhores do que as que operam, pois fazem uso de seus recursos da maneira mais ideal. O resultado de uma guerra comercial é um produto mais caro, de menor qualidade e pouca variedade. Isso vale para todos os produtos e commodities."

As tarifas de aço e alumínio podem ser 'prato do dia' e o impacto sobre o transporte ainda é desconhecido, mas logo uma grande ação comercial contra a China também deve vir dos EUA. Apesar do bom motivo - violação dos direitos de propriedade intelectual - O resultado é o mesmo. É prejudicial para os países envolvidos.

Os EUA estão com grandes déficits comerciais com a UE e com a China. Além de déficits comerciais significativos em mercadorias com o México, Japão e Canadá. Mas começar uma guerra comercial é o caminho errado para lidar com a situação.

Em uma guerra comercial, os combatentes retaliam um contra o outro. Ao fazer isso, muitas vezes eles deixam de lado os procedimentos comerciais normais.

Como as barreiras de importação de aço e alumínio são estabelecidas pelos EUA, parceiros comerciais como UE, Japão e China, podem estabelecer suas próprias barreiras de importação contra produtos agrícolas (soja, milho, trigo) em geral ou produtos mais direcionados politicamente, como a Comissão Européia. indo para o bourbon de Kentucky, motos Harley-Davidson e jeans Levi's - todos atingindo o eleitorado de Trump.

A atmosfera internacional está cheia de ameaças de retaliação e parece provável que os principais parceiros comerciais com os EUA, como a UE e a China, voltem atrás para traçar uma linha na areia para a Administração dos EUA e o Presidente Trump.

"No geral, estamos vendo mais medidas restritivas ao comércio introduzidas. Algumas mais importantes do que outras. Esta é uma tendência preocupante que limita a demanda por remessas em todo o mundo", disse Sand.

"Ainda pior para o transporte marítimo podem ser posições políticas míopes que podem ter conseqüências duradouras para todos os envolvidos em indústrias globais como o transporte marítimo, se uma guerra comercial em larga escala surgir."