Guerras Comerciais Ameaçam Revirar o Recolhimento do Recipiente: Drewry

Shailaja A. Lakshmi • 16 julho 2018

“No relatório de março, dissemos que estávamos esperançosos de uma solução pacífica, mas, neste momento, devemos aceitar que as tarifas vão se tornar uma realidade. A única questão agora é: quão severas elas serão? ”Disse Simon Heaney, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry e editor do Container Forecaster.

Tarifas adicionais de 25% na primeira lista de 818 produtos chineses, no valor de aproximadamente US $ 34 bilhões, estão programadas para serem recolhidas pela Alfândega dos EUA a partir de sexta-feira, 6 de julho. Uma segunda lista de 284 produtos recém-recomendados cobrindo US $ 16 bilhões está sendo revisada atualmente, enquanto há ameaças de mais tarifas sobre até US $ 400 bilhões em mercadorias a serem seguidas, em resposta à retaliação chinesa.

A última edição do Container Forecaster analisa três cenários potenciais para o comércio transpacífico de contêineres no sentido leste, com base na intensidade de uma guerra comercial, variando de tarifas de US $ 50 bilhões a US $ 450 bilhões sendo aplicadas às importações chinesas.

Na pior das hipóteses, Drewry calcula que 1,8 milhões de TEUs, ou quase 1% do tráfego carregado no mundo, poderiam ser perdidos para o mercado ao longo de um período de tempo. Do jeito que as coisas estão, o impacto das duas listas iniciais de produtos chineses por si só seria relativamente insignificante em torno de 200.000 teu.

A pesquisa de Drewry mostra que as listas revisadas anunciadas no dia 15 de junho foram fortemente ponderadas em relação a bens industriais, ao mesmo tempo em que estão prontamente disponíveis em outros parceiros comerciais. A China exportou apenas cerca de 13% da primeira lista de produtos para os EUA no ano passado e cerca de 8% dos produtos da segunda lista.

"Com outras opções de fornecimento disponíveis, o aumento de tarifas sobre produtos chineses nessas listas iniciais de produtos provavelmente criará uma pequena quantidade de desvios de comércio e aumentará as perspectivas de outros parceiros exportadores dos EUA", disse Heaney.

"A atual ameaça de risco à demanda por contêineres é relativamente baixa, mesmo quando se considera medidas e disputas com outros parceiros comerciais, mas há claramente o potencial para que as questões fiquem mais sombrias se as tarifas adicionais forem disponibilizadas."

“Talvez, o maior risco seja a imprevisibilidade de tudo e a potencial confiança que isso vai causar à economia mundial, justamente quando parece estar em seus pés”.

As disputas comerciais levam o brilho do forte crescimento da demanda observado nos primeiros meses de 2018, impulsionado pela aceleração da economia mundial.

A partir deste relatório, Drewry está usando uma técnica de previsão de demanda reprojetada, sob a orientação do novo economista quantitativo sênior Mario Moreno. O modelo aprimorado agora nos permite apresentar previsões de demanda de cinco anos para a produção de portos globais e regionais e tradelanes selecionados em cada relatório trimestral.

Posteriormente, a Drewry atualizou sua previsão de demanda para os próximos dois anos para 6,5% e 5,8%, respectivamente.

Houve também um upgrade para as perspectivas de crescimento da frota para este ano, após surpreendentemente poucas demolições. No entanto, o crescimento previsto da oferta de 5,4% está abaixo do aumento revisado da demanda, que apoiará um reequilíbrio contínuo entre oferta e demanda.

"Haverá algum ganho para as transportadoras este ano, sob a forma de aumento da demanda e, lentamente, melhorando a oferta-demanda, mas muito mais dor", disse Heaney. “A escalada nos preços dos combustíveis fez com que reduzíssemos a previsão de lucratividade do setor para o ponto de equilíbrio e, embora as taxas de frete devam subir modestamente no segundo semestre, isso não será suficiente para mudar as coisas. De certa forma, a demanda flutuante é um problema para as transportadoras agora, já que cada caixa extra vendida com prejuízo apenas amplifica o déficit ”.