@ Glosten: “Idéias malucas não estão fora da mesa”

“Fazer negócios da mesma maneira repetidamente não vai durar; sabemos que a tecnologia avançará em nosso setor e, se nos sentarmos e não assumirmos um papel ativo, perderemos. Não há espaço para complacência. ”Morgan Fanberg, Presidente da Glosten

O ferry elétrico de passageiros / veículos para o Condado de Skagit, em Washington. Fotos: Glosten

Larry Glosten, Fundador

De acordo com o projeto SBX, uma plataforma de perfuração de petróleo modificada semi-submersível e automotora, desenvolvida para o radar de banda X de teste marítimo (SBX) do governo dos EUA ", foi um grande projeto que fizemos com a Boeing; um projeto marcante para mim por causa de a quantidade de sangue, suor e lágrimas que coloquei nele. ”Somente este projeto ajudou a Glosten a crescer de 40 para 65 pessoas. Foto: Glosten

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Desde corridas nos lagos do interior de Minnesota até a graduação na Academia de Marinha Mercante dos Estados Unidos até o comando de Glosten, Morgan Fanberg levou uma 'vida marítima'. Conversamos com Fanberg em seu escritório em Seattle para discutir o caminho a seguir para uma das empresas de arquitetura naval e engenharia naval mais progressistas e respeitadas dos EUA.

Morgan Fanberg sempre foi um "cara marítimo", mas suas primeiras aspirações marítimas eram centradas em veleiros de corrida. "Fui ao St. Mary's College de Maryland para fazer botes em nível colegial, mas logo percebi que veleiros de corrida não virariam carreira", disse Fanberg. “Adorei os barcos, mas também tinha um interesse subjacente em como eles funcionavam. Eu gostava de engenharia e era bom em matemática e física. ”

Por sorte, em um final de semana, ele participou de uma regata de vela em Kings Point e “se apaixonou pelo local (Academia de Marinha Mercante dos Estados Unidos [USMMA]). Eu me inscrevi, fui aceito e fui transferido de St. Mary's para Kings Point em 1994 ”, disse Fanberg. Sua decisão deu certo e ele credita ao USMMA a fusão de seu interesse em barcos e engenharia. "Fiquei empolgado em me tornar um engenheiro marítimo depois do meu primeiro semestre no mar como cadete de motores", disse Fanberg. “O currículo de Kings Point, combinado com o horário de mar aplicado, é uma maneira perfeita de criar confiança em jovens engenheiros. Todos nós deixamos Kings Point sabendo que poderíamos consertar qualquer coisa.

Entre os primeiros e os primeiros anos da USMMA, Fanberg ganhou um estágio de seis semanas na Glosten e imediatamente sentiu uma afinidade pela empresa. “Durante meu estágio, pude participar do projeto real do sistema de embarcação. Percebi então que era um ótimo lugar para trabalhar - um ótimo lugar onde eu poderia continuar minha carreira na indústria marítima e onde eu poderia ver meu trabalho de design se tornar realidade. ”

Ele se juntou à Glosten após a formatura em 1998 e nunca olhou para trás. Subindo na hierarquia, seu momento crucial na carreira foi há cerca de 10 anos, quando ele foi selecionado para liderar o grupo de Engenharia Marinha; uma função que lhe permitiu liderar projetos de engenharia maiores, desenvolver habilidades de liderança e perceber que um dia ele poderia liderar a empresa. Embora muita coisa tenha mudado nos seus 21 anos na empresa, hoje, como líder, ele se esforça para mantê-la como um ótimo lugar para trabalhar, atraindo uma equipe talentosa com ampla oportunidade de crescer pessoal e profissionalmente sob a bandeira da Glosten. “A Glosten possui 100 funcionários que buscam uma carreira incrível, resolvendo os problemas dos clientes na indústria marítima. É incrível o número de pessoas que compartilham a mesma visão, e eu sinto a obrigação de ajudar essas pessoas a criar oportunidades de carreira. ”Por tudo isso, Fanberg permanece humilde, observando que“ somos uma empresa de propriedade de funcionários; Eu tenho 100 chefes - mais de 40 dos quais são acionistas. ”
"O design do navio de pesquisa é interessante porque cada navio é único, pois esses navios geralmente não são repetidos e são construídos com pouca frequência", disse Fanberg. “Cientistas e oceanógrafos são partes interessadas muito envolvidas; eles querem fazer parte do processo de design e desejam que sua complexa embarcação de pesquisa seja a maior plataforma de pesquisa do mundo. ”Na foto, está o R / V Roger Revelle durante a reforma da meia-vida no estaleiro Vigor. Foto: Glosten Encontrar uma casa na Glosten
"Eu sabia que havia encontrado uma casa em Glosten", disse Fanberg. “Já havia um grupo grande, talentoso e inteligente de arquitetura naval, mas entrei para o pequeno grupo de engenheiros marítimos da Glosten e fui exposto a uma ampla variedade de projetos.”
Ele credita a filosofia de Larry Glosten de "excelência no atendimento ao cliente" como abrir novas portas e expor a equipe a novas oportunidades, uma filosofia que gerou um crescimento constante. Quando Fanberg ingressou na empresa, ele era o 38º funcionário. No momento desta entrevista, no final de 2019, a Glosten estava adicionando seu 100º funcionário.

"A Glosten tem um espírito empreendedor, onde qualquer pessoa dentro da organização pode trazer idéias para novos negócios ou capacidades", disse Fanberg. “O segredo do nosso sucesso são nossos funcionários e nossa cultura de respeito mútuo e colegialidade entre os associados. Contratamos mentes brilhantes que podem resolver qualquer problema de nossos clientes. Pensando nas minhas primeiras experiências em Kings Point e na resolução de problemas a bordo, fico continuamente impressionado com a capacidade de nossos associados em resolver problemas da indústria marítima que nunca foram resolvidos antes. ”

Encontrar soluções para problemas únicos é claramente um motivador para Fanberg e sua equipe. "Ainda somos constantemente atraídos por projetos incomuns", disse ele. “No dia a dia, você nunca sabe no que vai trabalhar aqui. Não fazemos apenas o design de embarcações, porque nem todos os nossos clientes estão procurando uma nova embarcação. Você nunca sabe em que cliente ou desafio vai passar por aquela porta - não sabe em que trabalhará em seis meses. Você deve ser capaz de resolver problemas complexos, ser flexível e estar pronto para pensar imediatamente. ”

À medida que a complexidade dos projetos e soluções crescia, Glosten também crescia.

"Quando eu comecei, grande parte do nosso trabalho estava focada em pacotes de projetos preliminares ou em nível de contrato ou na solução altamente analítica de problemas", disse Fanberg. “À medida que crescemos em funcionários, também crescemos em capacidade técnica. Nossos clientes recorrem a nós para resolver mais problemas de maneira mais detalhada, por isso nos ajustamos para atender a essa demanda. ”

Mais recentemente, a demanda dos clientes foi fornecer soluções elétricas para resolver algumas das demandas prementes de emissão e economia de custos de combustível. Historicamente, todos nos envolvemos em engenharia elétrica, mas esse mundo mudou completamente, disse Fanberg. “Agora temos nosso próprio grupo de engenharia elétrica, com sete engenheiros elétricos. O foco nos sistemas de propulsão elétrica e na integração de sistemas de propulsão realmente ganhou vida própria. ”
Balsa totalmente elétrica de Gee's Bend. Foto: Glosten Consulte e Entregue
Parte da proposta de valor da Glosten é o fato de ela não promover um livro comum de soluções prontas para uso. Embora mantenha uma base de inteligência longa e forte de 61 anos de idade, o gene da "consulta" é tecido em seu DNA.

"Os funcionários da Glosten têm um desejo irresistível de resolver os problemas de nossos clientes, envolvendo-se profundamente com eles", explicou Fanberg. “Se conseguirmos desenvolver um relacionamento com um cliente baseado em confiança e ótimo trabalho, a satisfação no trabalho está fora de cogitação. Por fim, o trabalho que fazemos aqui está apoiando os negócios de nossos clientes com excelência em engenharia e solução de problemas incomparável. ”

Enquanto a Glosten carrega uma clientela e uma carga de trabalho diversas, Fanberg admite que seu trabalho no nicho do navio de pesquisa - começou com o trabalho de Larry Glosten com dois oceanógrafos para desenvolver a Plataforma de Instrumentos Flutuantes, mais carinhosamente conhecida como 'FLIP', com a Scripps Institution of Oceanography da UCSD - é um trabalho que realmente diferencia a empresa.

"O design do navio de pesquisa é interessante porque cada navio é único, pois esses navios geralmente não são repetidos e são construídos com pouca frequência", disse Fanberg. “Cientistas e oceanógrafos são partes interessadas muito envolvidas; eles querem fazer parte do processo de design e querem que sua complexa embarcação de pesquisa seja a maior plataforma de pesquisa do mundo. ”Desde o FLIP até o campo de golfe flutuante que a Glosten projetou para o The Coeur d'Alene Resort, a Glosten aproveita as vantagens exclusivas. , projetos tecnicamente desafiadores. Outra categoria nesta categoria, à qual Fanberg tem uma grande afinidade, é o projeto SBX (foto abaixo), uma plataforma de perfuração de petróleo modificada semi-submersível autopropulsora, desenvolvida para o Radar de Banda X de Teste Marítimo (SBX) do Governo dos EUA em apoio ao seu sistema de defesa antimísseis de médio curso. “Esse foi um projeto enorme que fizemos com a Boeing; um projeto marcante para mim por causa da quantidade de sangue, suor e lágrimas que coloquei nele ”, disse Fanberg, observando que esse projeto levou o Glosten de 40 para 65 pessoas.

Enquanto ele respeita o passado, Fanberg astutamente fica de olho no futuro. "É fácil se concentrar no passado, mas as coisas que projetamos e trabalhamos desde então - um navio de pesquisa de quebra de gelo, conversores de energia das ondas, balsas totalmente elétricas - realmente nos levaram a novas e emocionantes direções".

De Larry Glosten à crescente equipe da Glosten, Fanberg diz: “A Glosten tem 100 funcionários que procuram uma carreira incrível, resolvendo os problemas dos clientes na indústria marítima ... somos uma empresa pertencente a funcionários; Tenho 100 chefes, dos quais mais de 40 são acionistas. ”Fotos: Glosten “ Ideias malucas não estão fora de questão ”
Concorda-se geralmente que a indústria naval está em um período transcendente, com a redução de emissões, autonomia e digitalização conspirando simultaneamente para impactar o design, a manutenção e a operação de ativos marítimos para a próxima geração. No lado "verde", a descarbonização é o Santo Graal e, embora seja geralmente aceito que não há solução para a "bala de prata", Fanberg acredita que poderia haver uma.

"Eu adoraria projetar uma nave totalmente nuclear", disse ele. “Entendo o custo, a burocracia e as questões burocráticas, mas se você está procurando seriamente uma tecnologia de emissão zero para alimentar embarcações oceânicas, a energia nuclear deve ser uma opção que vale a pena discutir. O hidrogênio e a amônia também são possíveis combustíveis futuros para a indústria marítima, mas a tecnologia ainda não existe. ”

Embora a noção de frota comercial nuclear seja impensável para a maioria, ela é parte integrante da filosofia Glosten. "Realizamos muitas sessões de brainstorming na Glosten e a regra é 'vale tudo'", disse Fanberg. “Reservamos um tempo para pesquisa e desenvolvimento. Temos um programa em vigor para incentivar nossa equipe a trazer idéias para o nosso grupo interno de defesa e desenvolvimento. Nossos esforços de P&D são importantes para o futuro da Glosten e o futuro da indústria. Não vamos sobreviver como uma empresa de arquitetura naval e engenharia marinha, se não pensarmos em como esse setor vai mudar, pois já está mudando rapidamente. ”

Embora ele entenda o valor de pensar 10 anos à frente, o lado prático dos negócios da Fanberg sabe a importância de atender às necessidades de seus clientes hoje.

“(Hoje) certamente existe um fator para ser mais econômico, reduzir os custos de combustível e procurar maneiras de adotar tecnologias verdes. Seja sua pressão legislativa ou social, há um esforço para se afastar da queima de combustíveis fósseis ”, disse Fanberg. “Queremos ajudar nossos clientes a resolver qualquer um dos problemas que precisam ser resolvidos. Nossos esforços em balsas puramente elétricas ou propulsão híbrida são resultado de pressões de custo de emissões e manutenção. Temos três projetos de balsa elétrica em andamento e estamos trabalhando ativamente em novas idéias para outras embarcações totalmente elétricas. ”
Para muitos, a autonomia no setor marítimo tradicionalmente conservador pode ser um desafio para atrapalhar 10 anos, mas para Fanberg e sua tripulação, o foco é claro. "Certamente não tenho uma bola de cristal, mas posso dizer-lhe que, se houver alguém neste negócio que não esteja prestando atenção ao mundo da autonomia e como isso se aplica ao nosso setor, eles não estão pensando no futuro." admite que muitas das oportunidades de autonomia hoje estão do lado do governo, autonomia e tudo o que isso implica impactará significativamente o espaço comercial.

"O outro aspecto da autonomia é o big data, e como isso volta ao nosso trabalho de design", disse Fanberg. “Temos 61 anos de história do design aqui na Glosten. Ignorar esses dados e como eles podem alimentar projetos mais eficientes no futuro seria uma tolice. Estamos analisando nossos projetos e imaginando maneiras de criar ferramentas internas para nos ajudar a trazer novos projetos para nossos clientes de forma mais rápida, eficiente e barata. ”