Envio para reduzir pela metade a pegada de carbono até 2050

Pic: Câmara Internacional de Navegação (ICS)

A principal organização marítima do mundo, representando cerca de 80% da tonelagem comercial mundial, a Câmara Internacional de Navegação (ICS) continua confiante de que a navegação aumentará sua eficiência de carbono em pelo menos 40% até 2030, em comparação com 2008. Organização (OMI) tem como meta reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE).

Isto segue decisões importantes tomadas pelo Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho da OMI (MEPC 74), que se reuniu em Londres nesta semana, disse um comunicado de imprensa da associação nacional de armadores do mundo.

O secretário-geral da ICS, Guy Platten, disse: “Congratulamo-nos com a adoção de importantes novos regulamentos da IMO para fortalecer e antecipar a aplicação do Índice de Projeto de Eficiência Energética para vários tipos diferentes de embarcações novas, incluindo navios porta-contêineres. Estamos ansiosos para ver mais progressos no desenvolvimento de mais medidas de curto prazo para ajudar a frota existente a reduzir suas emissões, e estamos otimistas de que os Estados Membros da OMI possam acordar algumas regulamentações adicionais, durante 2020, combinando abordagens prescritivas e baseadas em metas que proporcionarão mais reduções de GEE antes de 2023. ”

Platten acrescentou: “Se esta dinâmica sólida da IMO continuar, a indústria está no caminho certo para atingir a meta de 2030. O progresso da indústria até o momento será mais claro após a realização do próximo Estudo de Gases de Efeito Estufa da IMO, cujos termos de referência foram finalizados nesta semana. Espero que isso confirme que o total de emissões do setor chegou ao seu pico em 2008, devido às medidas de eficiência técnica e operacional que o transporte marítimo tomou desde então para reduzir seu consumo de combustível.

"Seguindo o acordo de procedimentos para conduzir avaliações dos impactos das medidas de redução de GEE propostas nas economias dos Estados Membros da IMO, não há razão para que a OMI não consiga rapidamente chegar a um acordo, como medidas de otimização de velocidade."

"Acreditamos que estes podem ser melhor resolvidos em parte através do 'Super SEEMP', conforme proposto pelo ICS e outras associações de armadores - a auditoria externa obrigatória dos Planos de Gerenciamento de Eficiência Energética dos Navios como parte do Código ISM. Isso exigirá que demonstram que fizeram todo o possível para melhorar a eficiência de combustível em busca da meta de 2030. ”

Ele continuou: "Parece haver apoio generalizado entre muitos Estados-Membros para estas propostas, como também houve propostas construtivas do Japão para ajudar os navios existentes a fornecer mais eficiências técnicas que têm muito em comum com a abordagem da indústria", afirmou Platten.

Ele acrescentou: 'Embora nenhuma decisão final tenha sido tomada, ficou claro que a maioria dos Estados Membros da OMI, incluindo grandes economias como China, Índia, Estados Unidos e muitas nações sul-americanas, tinha pouco apetite no momento para iniciativas como a obrigatoriedade. limites de velocidade, expressando preocupação com a redução da eficiência do transporte marítimo, aumentando a distância entre economias e seus mercados, ao mesmo tempo em que desestimulava a adoção de novas tecnologias de redução de CO2. ”

Platten concluiu: “Embora medidas de curto prazo sejam importantes, a ICS continua afirmando que a IMO precisa agir rapidamente para considerar as medidas críticas de longo prazo que ajudarão a indústria a atingir a meta muito ambiciosa de reduzir em 50% as emissões de GEE até 2050. independentemente do crescimento do comércio. Isso só pode ser realisticamente alcançado com a introdução de sistemas de propulsão emissores de CO2 comercialmente viáveis - ou quase zero -, o que significa que programas acelerados de pesquisa e desenvolvimento devem estar no centro da estratégia da OMI ”.

O ICS também acolhe com satisfação a orientação adicional acordada pelo MEPC da IMO para auxiliar a implementação do limite global de enxofre em 1 de janeiro de 2020, a exigência de que os navios fora das áreas de controle de emissões de enxofre usem combustível com teor de enxofre de 0,5% ou menos.

A ICS utilizará estas últimas diretrizes da IMO para atualizar o seu “Guia de Orientação sobre Conformidade com o Global Sulphur Cap 2020”, que está disponível gratuitamente para todos os operadores de navios através do site do ICS.