Entrevista: Sebastiaan Bleuanus, Wärtsilä

Sebastiaan Bleuanus, GM para coordenação de pesquisa e financiamento, Wärtsilä.

A edição de maio de 2019 da revista Maritime Reporter & Engineering News apresenta uma seção de 10 páginas sobre "Liderança do Pensamento" no setor de energia marítima. Aqui extraímos e apresentamos a entrevista com Sebastiaan Bleuanus, GM para coordenação de pesquisa e financiamento, Wärtsilä.

Por favor, coloque em perspectiva e discuta o ambiente atual e a pressão para reduzir as emissões no setor marítimo.

Os últimos 15 anos viram uma mudança no enfoque legislativo em duas áreas principais; um estreitamento dos limites de emissão relacionados com a qualidade do ar, primeiro perto de áreas densamente povoadas (as áreas de controle de emissões) e agora também globalmente através da introdução da tampa de enxofre. A segunda área é, naturalmente, a limitação do impacto do transporte marítimo na mudança climática global, e vimos muitas medidas implementadas para a construção de novas embarcações (EEDI), mas também para a operação de embarcações (SEEMP). E, claro, no ano passado, a estratégia inicial da IMO sobre as emissões de gases de efeito estufa foi aprovada, estabelecendo metas ambiciosas para reduzir o impacto da navegação nas mudanças climáticas.

Como essa pressão se compara às outras indústrias que você atende? Quais tecnologias ou lições aprendidas de outras indústrias você está aplicando para soluções marítimas?

Em todas as nossas áreas de negócios, vemos e apoiamos um esforço para alcançar o menor impacto possível das operações. Um ótimo exemplo é a utilização de gás como combustível. Já um cavalo de batalha na geração de energia on-shore, o GNL está agora rapidamente ganhando força no transporte marítimo e com boas razões. Além dos grandes benefícios da qualidade do ar (emissões insignificantes de partículas, redução de 90% das emissões de Nox e zero SOx), o impacto total do aquecimento global também é reduzido significativamente.

Embora tenha certeza de que o investimento da sua organização em P & D é amplo e contínuo, você pode apontar para uma ou duas áreas em que está investindo mais?

Eficiência (e, portanto, emissões) e também flexibilidade. Mesmo que o futuro da navegação às vezes pareça menos claro hoje do que há dez anos, a flexibilidade operacional e de combustível continua sendo um dos elementos-chave para reduzir os riscos de investimento em tecnologia de ponta. Ao selecionar a Wärtsilä como parceira, precisamos garantir que nossas soluções funcionem tão bem no futuro quanto hoje. A flexibilidade é fundamental para cumprir essa promessa.

Existe uma discussão justificadamente vibrante em torno da escolha do combustível. De suas discussões com seus clientes, você vê um combustível emergindo hoje como a "próxima grande coisa"?

GNL. Como disse, traz grandes benefícios de qualidade do ar já hoje que melhora a saúde das pessoas. E há uma redução significativa no impacto climático também. Não é suficiente para atender a estratégia da OMI por si só, mas a beleza do GNL é que ele é o combustível de transição perfeito. O LNG fóssil pode ser perfeitamente misturado e substituído pelo Bio-LNG e, no futuro, também pelo Synthetic LNG feito de hidrogênio renovável. Um aspecto chave disso é que a cadeia de fornecimento de GNL está amadurecendo rapidamente. Existem, obviamente, outras opções, mas para uma implementação em grande escala, uma cadeia de fornecimento, tecnologia madura de armazenamento de combustível, regras e experiência de segurança e também aspectos econômicos desempenham um papel vital. O que não é gostar de grandes benefícios hoje e um caminho claro para o impacto de quase zero da mudança climática?

O motor Wärtsilä 20DF é uma escolha popular em aplicações de navios de GNL. Copyright: Wärtsilä Do ponto de vista de Engenharia, Design e Fabricação, o que você considera hoje o maior desafio para produzir plantas de propulsão inovadoras e de próxima geração que atendem ou superam a regulamentação de emissões.

Integração do sistema. Além de usar combustíveis com baixa emissão de carbono líquido, precisamos aumentar a eficiência dos navios de qualquer maneira que pudermos. Não apenas durante as provas de mar, mas ainda mais em operação real. Isso exige maior integração do sistema, flexibilidade do sistema, robustez e inteligência.

A OMI, no ano passado, abandonou o desafio de reduzir as emissões marítimas em 50% até 2050. Essa meta é viável e, em caso afirmativo, quais combustíveis ou tecnologias serão fundamentais para o sucesso?

Essas metas são definitivamente alcançáveis. Como mencionado acima, medidas de eficiência e tecnologias em um nível de embarcação são fundamentais para reduzir o consumo de combustível. Parece que essas tecnologias podem nos levar aproximadamente para a meta de 2030 de emissões 40% menores por embarcação média em comparação com 2008. Além disso, baixos combustíveis de emissão de carbono líquido são absolutamente necessários e acreditamos que o GNL bio e sintético, utilizado no mesmo cadeia de suprimentos e navios, já que o GNL de hoje é um dos principais combustíveis para isso e também o que atende a todas as metas da maneira mais economicamente viável. Mas é claro que o tempo dirá e, mesmo que estejamos errados sobre isso, a flexibilidade de combustível de nossos produtos será capaz de utilizar outros combustíveis com alta eficiência também.

A mesma pergunta acima, mas comente as perspectivas das emissões de ZERO CARBONO?

Mesma resposta; Na prática, acreditamos que, em um nível médio de embarcação, um corte de 80% nas emissões é realmente necessário para atingir os 50% em um nível de frota. Isso ocorre porque a frota deve crescer significativamente até 2050, e também significa que uma certa quantidade de navios já precisa ter emissão zero para compensar navios (mais antigos) que não podem fazer cortes tão profundos economicamente. Passar para a rede zero para toda a frota significa simplesmente remover essas embarcações (mais antigas) da frota, o que acontecerá quando novas substituições forem feitas.

Por favor, discuta um recente produto (ou serviço) introdução (s) que você vê como verdadeiramente transformacional.

Esta deve ser nossa capacidade de otimização operacional oferecida pelo Eniram, mas também pelo motor Wärtsilä 31. Ambos os grandes exemplos de eficiência em ação.
Os 12 novos navios de apoio offshore alimentados por GNL da COSL terão motores de duplo combustível Wärtsilä 20DF. Direitos autorais: COSL