Entrevista: Edmonds Brown, Cummins, Inc.

"A Cummins planeja ser líder em energia eletrificada e acreditamos que esse segmento de negócios proporcionará a inovação e o foco para garantir o sucesso futuro", Eddie Brown, da Cummins Marine. Foto: Cummins Marine

A edição de maio de 2019 da revista Maritime Reporter & Engineering News apresenta uma seção de oito páginas sobre "Liderança do Pensamento" no setor de energia marítima. Aqui extraímos e apresentamos a entrevista com Edmonds Brown, Cummins, Inc., Líder Comercial do Segmento Marítimo.

Por favor, coloque em perspectiva e discuta o ambiente atual e a pressão para reduzir as emissões no setor marítimo.
Quando comecei na indústria naval, meu foco principal era trabalhar para obter a certificação dos motores marítimos da Cummins para os padrões Tier I da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) Nível 1 e Organização Marítima Internacional (IMO). Naquela época, havia uma solução única para atender a todos os regulamentos. Isso não só foi mais fácil para os fabricantes de motores, como também foi mais fácil para os proprietários de frotas, fornecendo-lhes apenas um sistema para implementar e manter.

Desde então, os regulamentos de emissões não só ficaram mais rigorosos, como também estão cada vez mais isolados, dificultando a escala de pesquisa e desenvolvimento em todas as plataformas. Na superfície, os regulamentos de emissões de hoje parecem ter semelhanças. Mas, na realidade, eles são muito diferentes. Ao mesmo tempo, a paisagem continua a divergir, com mais regulamentações, como as fases 1 e 2 da China, entrando em vigor. Cada regulamentação é distinta e desafiadora, o que, do ponto de vista das soluções, significa que cada uma exige muito trabalho.

Isso também apresenta um desafio comercial. Pode ser difícil fazer o business case oferecer opções para atender a todos os regulamentos em todos os motores. Como os regulamentos são diferentes, é difícil dimensionar um único projeto para atender a todos os padrões, todas as vezes. Também vimos o ciclo entre os regulamentos estar diminuindo, o que significa que, quando você atende aos regulamentos atuais, você já precisa se concentrar no desenvolvimento de soluções para atender aos próximos padrões.

Isso não é exclusivo dos fabricantes de motores. Os proprietários e operadores da frota também sentem o desafio. À medida que as regulamentações mudam, os projetos de navios também devem ser adaptados. Isso significa que a frota não é padronizada e é difícil considerar as lições sobre emissões de gerações anteriores de embarcações.
Na Cummins, nosso desenvolvimento geralmente se baseia em plataformas existentes. Isso nos permite desenvolver soluções existentes, que ajudam nossos clientes a padronizar suas frotas o máximo possível.

Como essa pressão se compara às outras indústrias que você atende? Quais tecnologias ou lições aprendidas de outras indústrias você está aplicando para soluções marítimas? Por favor, seja específico.

A Cummins é muito mais do que uma empresa marítima. Nossa empresa é uma empresa diversificada que participa de diversos segmentos de mercado. Isso nos permite alavancar investimentos significativos em vários segmentos e plataformas e se beneficiar do conhecimento e da experiência adquirida ao longo de milhares de lançamentos de produtos.

Todos os mercados atendidos pela Cummins possuem regulamentos de emissões. Estar envolvido em tantos segmentos diversos em escala global é uma força quando analisamos como podemos adaptar soluções para uso no setor marítimo. Por exemplo, a Cummins esteve envolvida em atender a complexas emissões rodoviárias por mais de 20 anos. Nossa adaptação inicial de soluções pós-tratamento para o mercado de rodovias, cujas regulamentações estritas de emissões estão à frente da maioria, foi transferida para nossas soluções marítimas.

Além disso, nosso negócio de Soluções de Emissão da Cummins oferece produtos não apenas para os motores Cummins, mas também para os motores construídos por outras empresas. A tecnologia que eles desenvolvem realmente nos distingue. Até mesmo alguns de nossos concorrentes usam esses produtos em diferentes segmentos.
Foto Cortesia Cummins Marine Embora esteja certo de que o investimento da sua organização em Pesquisa e Desenvolvimento é amplo e contínuo, você pode apontar para uma ou duas áreas em que está investindo mais intensamente, explicando por quê?

O controle de emissões, em todos os nossos negócios, é uma área em que a Cummins está investindo tempo, energia e dinheiro. Dados os diversos padrões que devemos cumprir - não apenas no setor naval, mas em todos os nossos segmentos ao redor do mundo - estamos fazendo investimentos significativos para atender às regulamentações em evolução.
Quatro a cinco regulamentações exclusivas impulsionam o trabalho apenas em nossas plataformas de motores marítimos. Quando você olha para quantas plataformas de motores a Cummins possui em todos os seus segmentos de negócios e multiplica isso pelas regulamentações exclusivas de emissões que precisamos atender, você começa a ver como as regulamentações de emissões podem ser amplas e abrangentes.

Na Cummins, nossa estratégia é desenvolver soluções de energia diversificadas e confiáveis. Uma das maneiras que a empresa está fazendo é através da eletrificação. A Cummins planeja ser líder em energia eletrificada e acreditamos que esse segmento de negócios fornecerá a inovação e o foco para garantir o sucesso futuro.

Começamos a trabalhar em powertrains elétricos muito antes do início do negócio de energia eletrificada no ano passado e temos trabalhado com eletrificação por décadas em áreas como motores híbridos. A Cummins está se concentrando inicialmente na eletrificação total nos mercados de ônibus e caminhões urbanos, porque é aí que pensamos que a infraestrutura para eletrificação irá se desenvolver primeiro.

Mas você pode ver os resultados do trabalho da empresa com motores híbridos no mercado marítimo. Os exemplos incluem Enhydra, um grande barco de excursão, que foi batizado Barco do Ano de 2019 da Professional Mariner, e a nova traineira de Skipsteknisk, uma embarcação da IMO III que usa eletricidade para alimentar a fábrica de peixes do navio, congelando maquinário e alojamentos para a tripulação do navio.

COMBUSTÍVEL: Existe uma discussão justificadamente vibrante em torno da escolha do combustível. Você vê um combustível emergindo hoje como a "próxima grande coisa"?
O diesel continua a ser o combustível mais viável no momento e, provavelmente, no futuro previsível para nossos clientes marítimos. Embora existam discussões em andamento sobre fontes alternativas de combustível, como gás natural, GNL, metano e eletricidade, não há um destaque entre elas. Para a indústria mudar, os marinheiros vão querer ver que um novo combustível é uma opção viável e confiável, e que a infraestrutura global existe para apoiá-lo.
Se os preços do diesel aumentassem, poderia abrir o mercado a alternativas de adaptação mais amplas, como o GNL. Mas isso exigiria uma atualização massiva em infra-estrutura dentro da indústria naval para que as alternativas sejam usadas em larga escala. A boa notícia é que o combustível diesel de baixa qualidade que tem sido usado pela indústria naval há décadas está agora sendo misturado com um combustível mais limpo e de melhor qualidade para ajudar a atender a padrões de emissões mais severos em todo o mundo.
Pode haver variações significativas na mistura. Com navios de abastecimento em diferentes regiões do mundo, as misturas não são necessariamente compatíveis e a qualidade pode ser inconsistente. É aí que nossos filtros de combustível Fleetguard e outras tecnologias podem ter um papel importante em ajudar os clientes a atender às regulamentações.
A combinação de combustíveis melhorados e a inovação que discutimos anteriormente no pós-tratamento dos gases de escape fizeram uma enorme diferença no mercado das auto-estradas e eu acho que também pode fazer a diferença no setor naval. Isso significa que ainda podemos causar um impacto positivo no meio ambiente, ao mesmo tempo em que determinamos se alguma fonte alternativa de combustível nos levará para onde queremos ir amanhã.

Coloque em perspectiva 'Operações Marítimas Autônomas'. É uma conversa real com seus clientes hoje ou um tópico distante no futuro? Como a sua organização está se preparando para o advento da autonomia no espaço marítimo?

A definição tradicional de uma embarcação autônoma pilotando-se pelo oceano significa muito pouco para o motor. Mas quando você olha para a necessidade mais ampla de interação menos humana para manutenção, diagnósticos e reparos, é aí que a Cummins trabalha com os clientes para adaptar, desenvolver e implementar a tecnologia.

Imagine um motor que requer menos toque humano. Um motor controlado remotamente, executando mais tempo entre intervalos de manutenção, realizando manutenção padrão em si mesmo e diagnosticando seus próprios problemas. A Cummins já está implantando esse tipo de tecnologia em várias plataformas.

Eu acho que existem bolsões onde as operações marítimas autônomas fazem sentido hoje, mas no que diz respeito à adoção generalizada na indústria naval, ainda há muitos fatores a serem considerados.
Foto cedida por Cummins Marine Do ponto de vista de engenharia, design e fabricação, o que você considera hoje o maior desafio para produzir plantas de propulsão inovadoras e de próxima geração que atendem ou superam a regulamentação de emissões.

Na Cummins, acreditamos que regulamentos rígidos, mas justos, podem ser um fator-chave para impulsionar a inovação. As regulamentações podem criar metas claras e igualdade de condições para as empresas inovarem. Mas os regulamentos devem ser aplicados. Se a execução for inconsistente, o único perdedor é aquele que cumpre.
Nossa equipe de Relações com o Governo se reúne com os formuladores de políticas de todo o mundo falando sobre como o desenvolvimento econômico e a competitividade podem florescer quando os regulamentos são claros e exequíveis. Infelizmente, como eu disse anteriormente, eles variam muito na indústria naval de país para país e de região para região, variando de padrões rígidos a quase nenhum requisito.

Nossos clientes devem considerar os regulamentos que precisarão cumprir quando construírem um novo navio e isso pode levar a variações em suas frotas e em nossa cadeia de suprimentos, o que complica uma série de questões, incluindo a manutenção e o ciclo de vida dos produtos.

Felizmente, à medida que os potenciais impactos das emissões sobre o meio ambiente se tornam cada vez mais claros, cada vez mais países adotam padrões mais rígidos. Em outras áreas além da marinha, estamos vendo mais consistência e isso é um bom augúrio para a inovação e o futuro. Mas uma consistência ainda maior tornaria mais fácil para as empresas do nosso setor inovarem.

A OMI, no ano passado, abandonou o desafio de reduzir as emissões marítimas em 50% até 2050. Essa meta é viável e, em caso afirmativo, quais combustíveis ou tecnologias serão fundamentais para o sucesso? A mesma pergunta acima, mas comente as perspectivas de zero emissões de carbono?

Nossa cultura de inovação na Cummins e o foco da empresa em sustentabilidade me deixam otimista em relação ao futuro. Fizemos alguns avanços incríveis no pós-tratamento de emissões em muitos mercados diferentes usando muitas plataformas diferentes. A Cummins está trabalhando em seu próprio plano de sustentabilidade ambiental agora vinculado a 2050, que será anunciado ainda este ano. Então, é um tópico que recebe muita atenção em todos os níveis da nossa empresa.

Além disso, a inovação técnica está acontecendo mais rapidamente agora do que talvez em qualquer momento nos 100 anos de história da nossa empresa. Portanto, é difícil prever qual tecnologia usaremos ou os combustíveis que nos levarão aonde queremos chegar.

A Cummins quer levar aos clientes um amplo portfólio de soluções para suas necessidades de energia, incluindo diesel limpo, gás natural, energia eletrificada ou, no futuro, alguma fonte de combustível que talvez nem tenhamos conhecimento agora. O resultado é que queremos que nossos clientes possam escolher a solução de energia que é melhor para eles.

Quanto às emissões de carbono zero, esse é um objetivo fantástico, mas também muito desafiador. Sei que, na Cummins, nossa abordagem será procurar maneiras pelas quais possamos ter o maior impacto possível na construção de um mundo melhor hoje, depois realizá-las e depois procurar novas maneiras de fazer a diferença.

Por favor, discuta um produto recente (ou serviço) introdução (s) que você vê como transformacional para o proprietário / operadores de navios comerciais e barcos.

ENHYDRA: Anteriormente mencionamos Enhydra, o grande barco de excursão agora baseado em São Francisco. Alguns estão chamando o navio de 600 lugares de um dos barcos "mais verdes" da América

Tem um sistema híbrido de propulsão híbrido de bateria de lítio que pode completar cruzeiros estendidos completamente em eletricidade. Cada um dos dois parafusos da embarcação é conectado a geradores alimentados por motores a diesel Cummins QSL9 de 410 cavalos de potência.

QSK95: Em março de 2018, a Cummins anunciou que a Azam Marine havia selecionado dois motores QSK95 para alimentar sua próxima balsa de passageiros, a Kilimanjaro VII, que operará entre as ilhas de Zanzibar, Pemba e a parte continental da Tanzânia. O QSK95 é o maior motor a diesel da Cummins. O motor diesel de alta velocidade oferece uma saída de energia anteriormente exclusiva para motores marítimos de velocidade média muito maiores, com potências de 3.200 a 4.200 cavalos de potência para aplicações de propulsão, auxiliar, gerador e diesel elétrico. O QSK95 tem um custo de capital mais baixo, instalação mais compacta e eficiência de combustível excepcional quando comparado a outros motores em sua classe, o que se traduz em gases de efeito estufa mais baixos.

THE X15: Também em 2018, a Cummins anunciou que uma versão de seu extremamente popular motor X15 estava disponível para os mercados marítimos comerciais, incluindo hidrovias, pesca comercial e transporte de passageiros. O motor tem mais potência e durabilidade do que qualquer outro motor marítimo de alta velocidade. O X15 marinho foi projetado para suportar operação de serviço contínuo de alta hora, oferecendo velocidade variável e classificações de velocidade fixa entre 450 cv (336 kW) e 600 cv (447 kW), atendendo aos padrões de emissão EPA Tier 3 e IMO Tier II.

O motor Cummins Marine X15.