Entrevista: Dan Skjeldam, CEO, Hurtigruten

Tom Mulligan • 6 maio 2019

O CEO da Hurtigruten, Dan Skjeldam: "otimista" sobre as perspectivas do setor de cruzeiros de expedição. Foto cedida por Hurtigruten

Com o nome do famoso navio de expedição Fram do norueguês Fridtjof Nansen, Fram, o MS Fram da Hurtigruten, entregue em 2007, cruza a Groenlândia durante o verão no hemisfério norte e ao redor da Antártida durante o verão daquela região. Foto cedida por Hurtigruten

Uma impressão do MS Roald Amundsen cruzando os fiordes da Noruega. O navio deve ser entregue ainda este ano. Graphic cortesia de Hurtigruten

O pessoal da Kleven Verft verifica a operação da sala de controle principal do motor a bordo do MS Roald Amundsen, atualmente em construção no pátio da empresa. Foto: Tom Mulligan

Com base na sua herança de 125 anos, o armador norueguês Hurtigruten tornou-se líder em viagens de exploração oferecendo viagens para mais de 200 destinos únicos em mais de 30 países, desde o Árctico até à Antártida e incluindo cruzeiros na Noruega, Gronelândia e Svalbard. , Islândia, Europa Ocidental e as Américas. Em entrevista ao Maritime Reporter e Engineering News, Dan Skjeldam, CEO da empresa, enfatiza a necessidade de o setor da indústria de cruzeiros ser mais ambientalmente consciente e operar responsavelmente para aproveitar as novas oportunidades de negócios representadas pela demanda dos consumidores por novas experiências de viagem.

A operadora de cruzeiros norueguesa Hurtigruten tem a missão de oferecer experiências dentro e fora do navio que permitem que seus hóspedes “se conectem com seus exploradores internos”. Quando perguntado como se sentia sobre as perspectivas do mercado da indústria de cruzeiros, Dan Skjeldam, CEO da empresa. , "Extremamente otimista". E quando perguntado sobre cruzeiros de expedição em particular, ele afirmou: "Atualmente, é uma pequena parte do setor total, mas eu espero ver muito mais crescimento." No entanto, ele acrescentou que havia algumas ressalvas a estas declarações: "Precisamos combater os efeitos da indústria de cruzeiros “despejando” pessoas nas cidades - esta prática poderia ter um efeito negativo na reputação da indústria. A outra questão importante é que a poluição dos navios de cruzeiro precisa ser tratada: a HFO não é mais uma tecnologia aceitável de combustível e lavagem, não é a resposta. A Hurtigruten colocou-se na vanguarda ao lidar com essas questões, recusando-se a participar do "excesso de turismo" e combatendo a poluição através do uso de tecnologias verdes e sistemas híbridos de energia. "

Skjeldam tornou-se CEO da Hurtigruten após ter sido pessoalmente escalado para a posição de maior acionista da empresa, Trygve Hegnar, em 2012. Na época, Skjeldam declarou que “o Hurtigruten continua sendo a coisa real em um mundo que é cada vez mais dominado por grandes navios de cruzeiro recuperar a Escandinávia e a Ásia, além de estender a temporada para os turistas britânicos que buscam a aurora boreal ”, imediatamente fazendo grandes mudanças na empresa: sua sede mudou-se para Tromsø e ativos não estratégicos foram vendidos. Essas e outras mudanças estruturais permitiram à Hurtigruten fazer uma economia anual de mais de US $ 10 milhões, com o resultado que em maio de 2013 a empresa conseguiu anunciar seus primeiros ganhos positivos em nove anos. Ele foi negociado com sucesso desde então.

Skjeldam detém ou ocupou cargos de direção em diversos conselhos de administração da empresa, incluindo os da Spitsbergen Travel AS, a operadora de viagens e turismo mais antiga de Svalbard, onde é presidente do conselho desde 2012; Finans noruegueses segurando ASA; Ligue para a Norwegian AS, um provedor de serviços de telefonia VoIP norueguês; e Tereda Holding AS. Ele já esteve no conselho de empresas de ferry Fjord1 MRF e Fjord1 Fylkesbaatane. Ele possui um MBA da Norwegian School of Economics.

O novo navio de cruzeiro de expedição da Hurtigruten, MS Fridtjof Nansen, está atualmente em construção no pátio de Kleven Verft, na Noruega, e deve ser entregue no próximo ano. Foto: Tom Mulligan Experiente operador
A Hurtigruten foi estabelecida em 1893 por contrato com o governo para melhorar as comunicações ao longo da costa da Noruega, a primeira viagem de ida e volta que ia de Trondheim a Hammerfest no verão daquele ano. Essa foi uma viagem difícil de se fazer nas águas então pouco mapeadas, especialmente no inverno, e o advento do Hurtigruten foi um grande desenvolvimento para as comunidades isoladas ao longo da rota. Agora, levava apenas sete dias para entregar correio da região central da Noruega a Hammerfest, ao contrário das três semanas anteriores no verão e cinco meses no inverno.

A partir da década de 80, em parte devido à introdução de uma rede aeroportuária local e um melhor sistema rodoviário, o papel da Hurtigruten mudou e a empresa começou a se concentrar mais no turismo, embora ainda atenda às necessidades rotineiras de passageiros e cargas. Após a fusão das empresas Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) e Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) em 2006, a empresa tornou-se o grupo Hurtigruten e, pouco tempo depois, a Hurtigruten ASA. Ele foi retirado da bolsa de valores de Oslo em 2015 após sua aquisição pelo grupo de private equity TDR Capital e agora opera cruzeiros de expedição para a Groenlândia, Islândia, Svalbard, Américas, Ártico e Antártica, além de seus cruzeiros e outros serviços na Noruega. .

Os novos navios de cruzeiro da Hurtigruten são movidos a híbridos por quatro motores principais apoiados por duas baterias de 627 kWh que cobram e descarregam a 1750 kW cada. Foto: Tom Mulligan Expansão da Frota
A atual frota Hurtigruten é composta por 12 embarcações costeiras e quatro navios de expedição, o MS Fram, o MS Nordstjernen, o MS Midnatsol e o MS Spitsbergen, e três navios de expedição sob encomenda: o MS Roald Amundsen, com entrega prevista para este ano; o MS Fridtjof Nansen, sendo entregue em 2020; e um navio ainda sem nome, com prazo para entrega em 2021.

Sendo construídos pelo construtor naval norueguês Kleven Verft e classificados pela DNV GL, os novos navios são baseados na mais avançada e ecológica tecnologia de navios de cruzeiro disponível atualmente, sendo movidos por quatro motores Bergen B33: 45 movidos a combustível MGO respaldados por dois Baterias de kWh carregando e descarregando a 1750 kW cada. Os motores têm uma potência de 3600 kW cada, alimentando dois motores de propulsão azimute com uma potência de propulsão de 3000 W, permitindo uma velocidade de serviço de 15 nós. Os navios também são equipados com dois propulsores de proa com saída de 1500 kW cada e possuem dois estabilizadores tipo aleta. Eles são capazes de transportar 681 pessoas: estas compreendem 530 passageiros e 151 tripulantes.

Grandes planos
Isso não é tudo, no entanto: "Temos grandes planos para o futuro", disse Skjeldam. “Com base em nossa avaliação do potencial da indústria e sua margem de crescimento. Haverá muito mais navios adicionados à frota da Hurtigruten nos próximos 10 anos, estaremos operando em novas áreas do mundo, e haverá muito mais tecnologia nova e mais ecológica a bordo ”, afirmou. “Podemos oferecer essas ideias através de nossos 125 anos de experiência operacional adquirida e nossa experiência em operar em áreas ecologicamente corretas. Vimos os efeitos da poluição em outras partes do planeta e, como CEO da linha de cruzeiros mais ecológica do mundo, tenho de expressar minha preocupação com a forma como algumas empresas operam, especialmente aquelas com embarcações maiores que transportam um grande número de passageiros. A Hurtigruten acredita em manter suas operações pequenas: navios de cruzeiro menores e número menor de passageiros por navio - o número máximo de passageiros que transportamos em um navio é de cerca de 500 ”.

Negócio em evolução
Devido às novas demandas que estão sendo colocadas no setor da indústria de cruzeiros e, em particular, no mercado de cruzeiros de expedição, Skjeldam espera ver uma consolidação considerável no setor na próxima década: “No momento, no geral, há muitos operadores menores”. ele disse. “No entanto, pressões tecnológicas, impulsionadas principalmente por fatores ecológicos e ambientais, resultarão em muita consolidação nesta indústria atualmente fragmentada - as empresas precisam ter um tamanho certo para operar de forma eficaz e tenho certeza de que haverá, infelizmente , sejam algumas falências no setor de cruzeiros simplesmente porque as operadoras menores não podem comprar os navios modernos necessários para atender o mercado. Os navios mais antigos, datados da década de 1960, estão agora tão desatualizados que simplesmente não estão à altura do trabalho e não são adequados para uso nos negócios atuais e no ambiente natural - a indústria de cruzeiros seguiu em frente, é um negócio muito mais profissional. do que há 10 ou 15 anos e haverá ainda mais avanços no futuro ”, concluiu.