Entregas da Privinvest em Moçambique: um modelo para a África

Sobre o autor: Gary Roughead, almirante, Marinha dos EUA (aposentado), é um ex-chefe de operações navais dos EUA e ex-comandante da frota do Pacífico dos EUA.

Reportagens da mídia sobre o fracasso de Moçambique em lançar uma frota pesqueira e de segurança e sua posterior inadimplência de US $ 2 bilhões parecem destinadas a torpedear, ou pelo menos atrasar esforços semelhantes para construir a segurança costeira necessária e frotas nacionais de pesca em toda a África. Isso não deve acontecer.

Os sistemas e equipamentos que Moçambique comprou há alguns anos do construtor naval Privinvest poderiam servir de modelo para as nações africanas costeiras que procuram beneficiar-se legitimamente de seus recursos naturais e tirar suas populações da pobreza.

Há muito que controlo os desafios da segurança marítima africana, desde a pirataria a outras actividades ilícitas nas ricas zonas económicas exclusivas do vasto continente, e congratulo-me com a oportunidade de realizar uma avaliação exaustiva e independente dos projectos marítimos de Moçambique. Concluí que os navios, sistemas e equipamentos adquiridos por Moçambique são apropriados para as tarefas para as quais foram adquiridos, incluindo a pesca comercial e a segurança costeira. Podem promover os interesses económicos e de segurança de Moçambique e podem ajudar outras nações africanas a fazer o mesmo.

Moçambique é a segunda nação mais pobre do mundo (atrás da República Democrática do Congo), mas é notavelmente rica em recursos no mar. Suas reservas submarinas de gás natural, de quase 3 trilhões de metros cúbicos, ocupam o 13º lugar no ranking mundial. As abundantes reservas pesqueiras do país podem ser uma fonte de receita, empregos e muita diversidade dietética necessária, de acordo com a Organização Mundial de Saúde. Além disso, o litoral de 1.400 milhas de Moçambique e três portos de águas profundas estão bem posicionados para construir uma robusta indústria regional de reparo e manutenção de navios para atender suas próprias frotas e embarcações comerciais de outras nações que operam no Oceano Índico.

Moçambique, como muitas nações costeiras da África, enfrenta as ameaças de pirataria, roubo marítimo, contrabando, tráfico de drogas, armas e pessoas e migração ilegal.

Os projectos marítimos de Moçambique, sabiamente, adoptaram uma abordagem abrangente às oportunidades e desafios de Moçambique, com um plano para assegurar as suas águas soberanas, criar uma indústria pesqueira offshore viável e começar a construir um sector industrial marítimo.

O governo buscou uma solução integrada e adquiriu uma série de recursos que incluíam locais de radar de conscientização de domínio marítimo, centros de operações, navios de patrulha, aeronaves, navios de manutenção à tona e navios de pesca. A Privinvest foi uma boa escolha como fornecedor por causa de sua rede de estaleiros e registro de construção de sistemas marítimos integrados para grandes marinhas. Os navios são modernos, capazes e impressionantes, mas não excessivamente complexos.

A Privinvest também forneceu melhorias na base operacional, construção naval e instalações de reparo, treinamento de salas de aula e programas, peças de reposição e licenças e tecnologias de propriedade intelectual transferidas. O conjunto de capacidades é uma base sólida para o crescimento de uma capacidade marítima maior.
Moçambique lançou os projectos com uma infra-estrutura marítima mínima, poucos marinheiros profissionais e sem o envolvimento directo das suas forças armadas.

Infelizmente, o empreendimento carecia de uma estratégia nacional para atrair, recrutar e reter o número mínimo de pessoal necessário para operar e manter a capacidade e infraestrutura marítima adquirida.

Mas tudo não está perdido. Moçambique ainda pode reviver as frotas e sistemas e o resto da África pode aprender com a experiência.
Como Moçambique, a Tanzânia, a Mauritânia e o Senegal têm descobertas maciças de gás natural. Costa do Marfim, Angola, Argélia, Egito, Guiné Equatorial, República do Congo e Camarões também têm grandes descobertas. As águas africanas são também uma importante fonte de pescado do mundo, com o Congo, a Somália, a Guiné e a Gâmbia entre os países exportadores de peixe que mais crescem no mundo.

Se eles estão construindo a partir de uma infra-estrutura marítima nascente, outras nações africanas primeiro passo deve ser priorizar o recrutamento, treinamento e retenção de pessoal. Comprar os vasos e sistemas corretos e usá-los efetivamente são duas coisas diferentes. Sem equipes treinadas e motivadas, embarcações capazes, como as de Moçambique, provavelmente se tornarão decorações de beira-mar caras e inativas.

Em segundo lugar, as nações devem aproveitar as organizações existentes de suas forças armadas para evitar custos indiretos duplicados e usar o sistema de pessoal militar para recrutar e gerenciar talentos. Isso também aumenta a interoperabilidade com os sistemas de comando e controle da Marinha e da Força Aérea.

Em terceiro lugar, faça uma abordagem abrangente. A seleção de um empreiteiro multifacetado, como o Privinvest, que ofereça embarcações modernas de pesca e segurança, sistemas de vigilância costeira e manutenção e reparo de embarcações tem benefícios significativos a jusante. Essa abordagem pode garantir um design uniforme, bem como uma cadeia de suprimentos e manutenção consistentes e confiáveis.

Finalmente, Moçambique foi inteligente em comprar os direitos de propriedade intelectual dos navios que adquiriu. Isso lhe dá a capacidade de construir uma indústria naval indígena e de conserto de navios e obter receita vendendo para outros países que querem “comprar africanos”.
Ao transformar um “escândalo do atum” em uma oportunidade, Moçambique poderia se tornar um líder marítimo e um modelo invejável para uma nova África marítima.