ECSA procura mais capacidade na reciclagem da UE

Imagem: Associações de Armadores da Comunidade Europeia

O sector europeu dos transportes marítimos congratula-se com as actuais inspecções da Comissão Europeia às instalações de reciclagem de navios, a fim de alargar a lista de instalações aprovadas que assegurarão uma reciclagem segura e ecológica dos navios.

Quando as instalações não pertencentes à UE, como as instalações indianas, são consideradas conformes com os requisitos, devem ser incluídas na lista da UE, uma vez que facilitarão e incentivarão novos desenvolvimentos positivos que ocorram no Sul da Ásia e em todo o mundo.

Até 31 de dezembro de 2018, todos os navios que arvoram pavilhão europeu têm de ser reciclados numa instalação incluída na lista europeia. "Muito tem sido escrito ultimamente sobre se a lista atual atende ou não as necessidades de capacidade para que a frota européia seja reciclada de forma segura e ambientalmente correta", disse Martin Dorsman, Secretário-Geral da Comunidade Européia de Associações de Armadores. Associações de Armadores Comunitários (ECSA). “Estávamos e continuamos preocupados com o facto de não haver capacidade suficiente e, certamente, congratulamo-nos com os actuais esforços da Comissão para alargar a lista”, acrescentou.

A Comissão Europeia publicou recentemente a sua nota explicativa, juntamente com os cálculos realizados pela Agência Europeia de Segurança Marítima (EMSA). No documento da Comissão de abrangência, afirma-se que a tonelagem média de navios que arvoram pavilhão da UE é de 588.000 LDT.

A tonelagem média de navios que mudaram de bandeira de uma bandeira da UE é de 432.000 LDT. Isto faz cerca de 1.020.000 LDT como a média ao longo dos 5 anos examinados (2013-2017). O Regulamento de Reciclagem de Navios da UE (SRR) não define a capacidade como a média de LDT reciclado em um período de 10 anos, mas o máximo reciclado em qualquer ano dos últimos 10 anos. Isso é feito para garantir que a lista européia possa fornecer capacidade suficiente para os anos mais ocupados também.

O ano mais movimentado dos cinco anos examinados foi 2013, quando 989.000 LDT de navios com bandeira da UE foram reciclados e 635.000 LDT de navios que mudaram de bandeiras de uma bandeira da UE no ano passado. Isso faz com que 1.624.000 LDT para 2013.

2012 foi o ano mais movimentado na reciclagem de navios nos últimos 10 anos, como pode ser visto nos documentos amplamente disponíveis (IMO, IHS e Dr. N Mikelis). 2012 foi mais movimentado do que 2013 em 23% em termos de GT. Aumentar o valor de 2013 de 1.624.000 LDT em 23% levaria a 1.998.000 LDT. Isso é muito maior do que a capacidade disponível, porém calculada que está agora disponível.

“O desejo dos armadores europeus é garantir a reciclagem segura de seus navios de maneira economicamente viável. No caso de os estaleiros de reciclagem da lista europeia terem capacidade suficiente para os navios de final de vida dos armadores, eles receberão as notícias, é claro ”, concluiu Dorsman.

As instalações da UE e / ou as docas secas não estão disponíveis no mercado para os proprietários de navios utilizarem para efeitos de reciclagem dos seus navios de mar. Os estaleiros europeus concentram-se mais na reparação de navios e nas obras offshore. Isso também deve ser levado em conta quando se olha para a capacidade disponível.

Além da falta de capacidade nos estaleiros da lista da UE atualmente, também não existem instalações suficientes para reciclar os maiores navios de alto mar. Apenas um metro pode acomodar as maiores embarcações oceânicas, um pátio que também atua em outras atividades, como reparo de navios. Isto significa que o estaleiro poderá não estar disponível se os armadores da UE quiserem contratar o estaleiro para a reciclagem de um grande navio. Isso deixa o armador sem outra opção senão procurar um estaleiro de reciclagem de navios que ainda não esteja na lista da UE.

Muitas embarcações operadas por armadores da UE, estejam ou não marcadas pela UE, navegam em todo o mundo e nunca param nos portos da UE. Isso torna necessário que, para esses navios, os pátios de reciclagem estejam disponíveis globalmente. Navegar numa embarcação que não comercializava na Europa, por exemplo da Ásia para a Europa, apenas para reciclagem, é caro e cria uma desvantagem competitiva para os armadores da UE.

A Comissão da UE deve fornecer urgentemente à indústria naval europeia, que opera a nível global, uma lista geograficamente equilibrada.

Os armadores europeus apoiam fortemente a ratificação da Convenção de Hong Kong como a melhor maneira de melhorar as condições de trabalho e ambientais da indústria global de reciclagem de navios. Os armadores europeus, juntamente com os armadores de todo o mundo, pedem com urgência aos governos que ainda não o fizeram para ratificar a Convenção de Hong Kong.

Além disso, como se afirma na Diretiva SRR da UE, incluir instalações não pertencentes à UE que cumpram os requisitos de SRR da UE na lista da UE facilitará os Estados a ratificar a Convenção de Hong Kong.