Drewry prevê um crescimento modesto para o transporte de contêineres

De Aiswarya Lakshmi • 3 abril 2018

“A má notícia para as operadoras é que elas provavelmente não verão as taxas muito fortes de crescimento da demanda no início de 2017 em um futuro previsível. A boa notícia é que, embora o crescimento do manejo portuário possa ter atingido o pico, eles ainda podem esperar volumes mais do que adequados pelo menos nos próximos dois anos ”, disse Simon Heaney, gerente sênior de pesquisa de contêineres da Drewry e editor do Container Forecaster.

A última edição do Container Forecaster inclui as previsões da Drewry para o manuseio mundial e regional de contêineres, a frota de contêineres e como elas se combinarão para afetar as taxas de frete e a lucratividade da transportadora até 2019.

Mudanças sutis no livro de pedidos, principalmente na forma de adiamentos de entrega, atenuaram o novo encargo de capacidade deste ano e tiveram um efeito positivo nas equações de oferta e demanda da Drewry para 2018 e 2019.

"O cronograma de entregas super-pesado para 2018 com a maioria dos ULCVs sendo entregues no primeiro trimestre deprimiu nosso índice de oferta-demanda, mas o saldo vai melhorar com o avanço do ano", disse Heaney. “Infelizmente, para as operadoras isso não virá em breve o suficiente para apagar o sentimento negativo dos contratos anuais, por isso só prevemos uma pequena elevação nas taxas médias de frete para o ano.”

Heaney acrescentou que a renovada atividade de contratação de novas construções ainda não está no nível que corre o risco de piorar o equilíbrio entre oferta e demanda. "Por enquanto, estamos otimistas de que novos investimentos em navios de contêineres serão adequados às necessidades de demanda", disse ele.

As previsões de Drewry foram finalizadas antes da escalada da hostilidade comercial entre os EUA e a China. “Nós construímos algum elemento de deflação comercial baseada em retórica e ações passadas”, disse Heaney.

“Uma guerra comercial ainda não é inevitável, mas dada a falta de detalhes, quantificar o risco para o transporte de contêineres é muito difícil. Por exemplo, muitos dos bens de alta tecnologia considerados passíveis de tarifas serão transportados por via aérea em vez de se moverem sobre a água. Em um cenário pior, acreditamos que até 1% do tráfego de contêineres carregado no mundo possa ser exposto e, se a situação se tornasse real, claramente teríamos que revisar nossas previsões de demanda para baixo ”, acrescentou.