Dez anos depois, a confiança na indústria de transporte mantém-se firme

Postado por Joseph Keefe • 14 julho 2018

A confiança nos transportes se manteve estável nos três meses até o final de maio de 2018, de acordo com a última Pesquisa de Confiança do contador internacional e assessor de navegação Moore Stephens.

O nível de confiança médio expresso pelos entrevistados permaneceu inalterado na alta de quatro anos de 6,4 dos 10,0 registrados em fevereiro de 2018. A confiança por parte dos proprietários também foi sustentada em uma alta de quatro anos, de 6,6, enquanto a confiança dos gerentes subiu de 6,4 para 6,7. A classificação para afretadores foi de 6,7 para 5,0 e a confiança no setor de corretagem subiu de 6,1 para 6,3. A pesquisa foi lançada em maio de 2008 com uma classificação geral para todos os entrevistados de 6,8.

A probabilidade de os entrevistados fazerem um grande investimento ou desenvolvimento significativo nos próximos 12 meses caiu em relação à pesquisa anterior de 5,5 para 5,2 de uma pontuação máxima possível de 10,0. A confiança foi maior entre os afretadores, seguida pelos proprietários (queda de 5,9 para 5,5), gerentes (queda de 5,6 a 5,4) e corretores (queda de 4,0 para 3,5).

O número de entrevistados que esperavam que os custos financeiros aumentassem no ano seguinte caiu de 64% para 63% na última vez. Considerando que, na pesquisa anterior, os afretadores eram unânimes em esperar que os custos financeiros aumentassem, apenas um terço era dessa opinião neste momento.

O número de entrevistados que esperam taxas de frete mais elevadas nos setores de navios-tanque e porta-contêineres subiu de 39% para 50% e de 38% para 43%, respectivamente. Nos negócios a granel, essas expectativas permaneceram inalteradas em 54%. O sentimento líquido no sector dos petroleiros foi de +41, no comércio a granel +43, e para os navios porta-contentores, +32.

Quando solicitados a estimar o nível que esperavam que o índice Báltico Seco (IDB) alcançasse em 12 meses, 42% dos entrevistados anteciparam um valor entre 1500 e 1999, comparado a 25% um ano atrás. Enquanto isso, 36% colocam o nível provável entre 1000 e 1499, contrastando com 52% um ano atrás.

Richard Greiner, sócio da Moore Stephens, Shipping & Transport, diz: “Faz dois anos que nossa pesquisa refletiu qualquer declínio na confiança. O sentimento da taxa líquida de frete subiu significativamente em todas as principais categorias de tonelagem. O transporte ainda tem problemas a superar, mas continua a aumentar acima do seu peso em termos de otimismo ”.

A pesquisa foi lançada em 2008 apenas alguns meses antes da falência do Lehman Brothers, que desencadearia uma recessão financeira global prolongada. Os mercados de navegação eram flutuantes na época, com um nível de confiança médio de 6,8 a 10,0.

Nos últimos dez anos, a média de confiança é de 5,8 de 10,0. O ponto baixo foi o 5.0 de 10.0 registrado em fevereiro de 2016, desde quando ele só melhorou ou foi mantido. A crise financeira de 2010 na Grécia pode ter sido um fator primordial na queda da confiança para 5,3 em agosto de 2011, mas depois começou um período de flutuação antes de uma recuperação gradual iniciada em 2016, que parece não ter sido afetada pelo nascimento do Brexit. ano.

Durante a vida da pesquisa, as tendências de demanda foram o fator considerado mais provável de afetar o desempenho, identificado por uma média de 24% dos entrevistados, seguido pela concorrência (20%) e pelos custos financeiros (16%).

As médias de dez anos para custos operacionais (10%), custos de combustível (8%) e suprimento de tripulação (5%) estão abaixo das médias correspondentes de 12%, 11% e 11% para maio de 2008, sem dúvida devido ao efeitos da desaceleração econômica e flutuações no preço do petróleo. Há dez anos, a regulamentação foi citada por apenas 2% dos entrevistados como um fator significativo que afeta o desempenho. Hoje está em 10% e tem uma média de 4% ao longo da década.

Na última década, uma média de 48% dos entrevistados foi da opinião de que os custos financeiros provavelmente subiriam no próximo ano. Quando a pesquisa foi lançada em maio de 2008, 66% dos entrevistados eram dessa opinião. Em fevereiro de 2009, os números haviam caído para 47% e, em 2015, para 32%. Hoje, a cifra é de 63%.

As médias de dez anos para os mercados de frete revelam um aumento considerável nas expectativas de maiores taxas de navios graneleiros e porta-contêineres. O sentimento líquido no volume seco foi de -3 em maio de 2008, mas a média de 10 anos é de +24. Os números correspondentes para navios porta-contêineres são +2 e +15. O sentimento líquido de dez anos no setor de petroleiros, por sua vez, foi de +20 em 2008 e teve uma média de 19 ao longo da década. Em todas as três categorias de tonelagem, as expectativas atuais de taxas mais altas estão significativamente acima das de dez anos atrás.

Quando a pesquisa foi lançada, os entrevistados classificaram em 5,9 de 10,0 a probabilidade de realizar um grande investimento ou desenvolvimento nos próximos doze meses. A média para o período de dez anos é de 5,3. As expectativas atingiram o pico em 6,0 de 10,0 em agosto de 2010, mas atingiram uma baixa de 4,8 em fevereiro de 2016.

Richard Greiner diz: “A pesquisa reflete os sentimentos de uma indústria volátil em uma década particularmente volátil. Eventos significativos incluíram o pico de um boom, uma prolongada recessão financeira global, crises no setor bancário, o colapso dos mercados acionários, a crise da dívida grega, o Brexit e um nível sem precedentes de socorro do governo e da indústria.

“Dez anos é muito tempo no transporte marítimo, e a década passada, sem dúvida, ainda é muito mais demorada para os participantes da indústria que passaram por isso, mesmo aqueles que se acostumaram com a peculiar ciclicidade do setor. A confiança pode ter flutuado, mas nunca entrou em colapso, e os presságios para a próxima década podem ser razoavelmente esperados para ser melhor ”.